認識很多汽貿店的老板，他們在我眼中就是“萬金油”，事故車、庫存車、運損車、試駕車都不是事，保證都能夠輕松賣出去。他們人脈資源豐富，可以做到全國各地提車，輕松拿到4S店永遠給不到的底價，買過的人說真香，沒買過的人說有貓膩。在任何我們不熟悉的領

認識很多汽貿店的老板，他們在我眼中就是“萬金油”，事故車、庫存車、運損車、試駕車都不是事，保證都能夠輕松賣出去。

他們人脈資源豐富，可以做到全國各地提車，輕松拿到4S店永遠給不到的底價，買過的人說真香，沒買過的人說有貓膩。

在任何我們不熟悉的領域都是這樣，外行看熱鬧，內行看門道，只要搞清楚了其中的來龍去脈，即使有再多的套路，也不用害怕被坑了。

汽貿又被稱作二網、綜合店，通常會找幾個4S店合作，繳納保證金，然后由4S店鋪貨，汽貿店只負責銷售。

不過，汽貿店的野心可不止于此，他們要做的是全盤通吃，只要是你說出車型和配置，幾通電話就能夠在天南海北找到對應的車源，并且給到你一個無法拒絕的價格。

很多人擔心汽貿店里的車來源不正，我見過假包、假表、假名牌，至今還沒有見過“假車”，目前任何東西都可以山寨、仿制，但是汽車想要制假太難了。

先不說制造工藝難度大，光成本就難以控制了，最終結果可能是汽車指導價10萬元，最后生產成本15萬元。

供應鏈成本控制和資源整合能力是每一家車企重中之重，仿制一輛車不難，難的是如何控制成本。

可以明確地說，汽貿店里和4S店里的車是一模一樣的，都是從主機廠出來的，他們都不生產車，只是主機廠的搬運工。

雖然都是搬運工，但兩者的銷售模式區別挺大的，4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店。

受主機廠的領導和約束，主要賣的就是服務，一言一行代表著車企的形象，一些臟活、累活、苦活就得由汽貿店來做。

是不是有點顛覆認知，汽貿和4S店之間并不是競爭關系，而是合作關系，可以說是親密的戰友，沒有汽貿店，甚至有些4S店都難以存活下去。

4S店賣服務，汽貿店就是在賣價格差，價格是汽貿店的致勝法寶

很多人知道4S店的服務和售后要更有保障一些，可是偏偏跑到了汽貿店買車，價格是其中最重要的因素。

舉個例子，小王和4S店銷售已經磨了半個月了，銷售一口咬死不能再優惠了，即使小王使出再多手段，最終還是沒有給到理想價格。

小王一臉失落的路過汽貿店，老板說：“小伙子來看車啊，我們這里的車全網最低價。”

小王隨口問一句：“xxx最低多少錢能拿到？”

老板說：“15萬包落地。”

在4S店苦苦磨了半個月都不行，在汽貿店一句話就解決了。如果你是小王，最終會如何選擇呢？

汽貿店能夠輕松給到一款車的底價，主要原因有2點。

一是汽貿店運營成本低

在北京五環外投資運營一家年銷量1000到2000臺的4S店，大概是3000萬到6000萬；投資運營一家二級網點，成本可能100萬都不到。

由于汽貿店運營成本極低，同一款車，汽貿店留1000元的利潤可能要掙800元，而4S店留1000元利潤可能要賠800元。

因此，汽貿店賣車比較簡單粗暴，只要客戶敢比價，汽貿店可以永遠比4S店便宜幾千塊錢。

二是汽貿店幫助4S店走量

互聯網時代，汽車的價格非常透明了，4S店賣車基本上是不掙錢的，主要靠售后保養和品牌給的返點。

可是現在的客戶一個個都太精明了，出了首保以后就不愿意去4S店維修保養了，主要盈利方式不可控，那就只能依靠完成銷售任務，拿到品牌給的返點了。

品牌返點就是一種主機廠的激勵方式，可以理解成4S店拿到的銷售提成，比如一個季度賣出1000輛，廠家返點100萬，要是賣出12000輛，廠家返點150萬。

如果你是4S店的負責人，發現季度末尾差50輛車就能拿到150萬的返點，純利潤直接多出了50萬，這時該怎么呢？

讓銷售出去發傳單，還是讓員工都提一臺車，這些顯然都是走不通的，唯有把重任交給各大汽貿店。

只要價格給得低，汽貿店就能走量，大家都能賺到錢，合作關系就是這么簡單。

關鍵是4S店低價賣給汽貿店不一定就會賠錢，銷售賣出去一輛車可以拿到提成，而賣給汽貿店少了銷售提成，4S店負責人樂意看見這樣的局面。

既然4S店薄利多銷能夠掙錢，為什么還要給汽貿店來賣？

原因很簡單，4S店可以在終端售價上給到優惠，但必須在合理范圍內，不能隨意搞大降價促銷，不然既傷了品牌力，又傷了老車主的心。

對于一些觀望的消費者來說，既然可以大幅降價，就會想現在是不是最低價，還會不會繼續降價，現在買車會不會被割韭菜，于是就多了很多“等等黨”。

或許4S店完成了一時的任務，下個季度可能就難以完成銷售目標了，等于給自己挖了一個坑。

要是把多余的車交給合作的汽貿店來處理，整個過程就和4S店無關了，主機廠、老車主都不知道，神不知鬼不覺地完成了任務，汽貿店掙到了差價，消費者便宜買了車，這就構成了三贏的局面，何樂而不為。

并且只要手續齊全，質保和維修依然由4S店負責，客戶不用為車子售后服務而擔心，唯一要擔心的是車子本身的問題。

汽貿店有物美價廉的新車，也有庫存車、運損車、試駕車

少了主機廠的束縛，汽貿店就有點藝高人膽大了，什么話都敢承諾，什么事都敢做，什么車都敢賣。

事先說明一下，這個不是絕對的，有些老板做生意講究誠信，而有的老板賣車都是一錘子買賣。

庫存車沒有一個明確法律定義的，有人說出廠超過3個月就算庫存車，還有說超過6個月就是庫存車的。

既然庫存車沒有明確的定義，我們就來聊一聊成為庫存車的原因，是定價太高，還是存在缺陷？

無論是哪種原因造成的，建議大家庫存車不要買，好的車不愁賣，差的車變著法子降價出售。

即使汽貿店給到了很低的價格，購買之前還是要三思而后行，雖然庫存車本質上是新車，但新車本質上可能也是問題車。跟隨大多數人買車不一定是性價比最高的，但出現問題的概率一定是最低的。

運損車是難以避免的，小的剮蹭、大的碰撞都屬于運損車，輕微受損簡單修復一下就可以繼續銷售，但是4S店是不能直接出手，除非提前告知車主是運損車，不然查出來就是假一賠三。

一般情況下，客戶雖然想要新車便宜一點，但重點是“新車”，維修過的車就不算是新車了，很多人心里膈應是不愿意購買的。

通常情況下，運損車都會交給汽貿店或二手車店銷售，講究一點的老板會提前告訴消費者，只要客戶同意了，那就是周瑜打黃蓋——一個愿打，一個愿挨

誠信差一點的老板可能會弱化問題，譬如把大碰撞說成小碰撞，小碰撞說成小刮傷，以此來掩蓋問題的嚴重性，從而賣出高價。

每一輛運損車的車況都是不同的，有的補漆，有的換玻璃，有的換輪胎，甚至有的換發動機，不同的車損價格相差甚大。

如果汽貿店用輕微受損的價格賣給客戶嚴重受損的汽車，對于客戶來說就是被欺騙了，后期出現問題的概率會增大。

毫無底線的老板會直接掩蓋問題，同樣是欺騙，不僅是沒有拿到較大的優惠，還把運損車誤以為是新車，對消費者的傷害是最大的，可能等到賣二手車的時候才能發現。

那個時候誰還會承認呢？或許會一口咬斷是客戶自己的問題，最終可能就是打碎牙齒往肚子里咽——有苦說不出了

試駕車一般都沒有大問題，可能會有一點點輕微的受損，同樣的情況，可能會遇到不同的老板，客戶如何避免買到，那就要看自己的能力和運氣了。

汽貿店的貓膩，你一定要知道

1、汽貿店最喜歡客戶貸款買車了，只要是涉及到分期，那就太好了，可以操作的空間就太大了，一是可以拿到金融公司的返點，二是可以收手續費。

同樣是貸款買車，汽貿店的利息要高于4S店，畢竟4S店屬于大客戶，汽貿店屬于散客，兩種的待遇差很多。

如果選擇貸款買車，最好要計算一下本金與利息一共花了多少錢，別看著終端優惠大，最后可能會多花冤枉錢。

2、在汽貿店買車，可能會面臨異地提車，如何把車開回來成為了棘手的問題，用板車運輸成本太高，讓客戶自己開回家不現實，那只能是汽貿店里的員工開回來了。

有些人開別人的新車，那可真是一個不珍惜啊，新車就開始瘋狂地板油，各種急剎，暴力開車對新車影響較大。

3、汽貿店優惠多，但是送的服務會很少，有些車型4S店會送車膜、保養、行車記錄儀、加油劵、腳墊等等。

可能終端優惠幅度沒有汽貿店大，但是送的東西折合成現金也是一筆不小的成本，如何選擇最有利于自己的購車方式，就要看大家有沒有耐心兩邊對比了。

寫在最后

汽貿店存在即合理，便宜就是他的生存之道，有買就有賣，是多花錢買服務和心安，還是少花錢但多了一份風險，至于怎么選擇，那就看大家的取舍了。

當然了，汽貿店本質上沒有錯，錯的是人。