相信有不少國內(nèi)消費者都會將自己的買車夢想鎖定在BBA身上，特別是在這些第一梯隊的豪華品牌也推出了大量30萬元以內(nèi)的產(chǎn)品之后，圓夢BBA似乎也不再是一件難事。只不過在價位接近常規(guī)合資品牌之后，這些BBA的入門產(chǎn)品往往只能帶來“小資”的空間體驗

相信有不少國內(nèi)消費者都會將自己的買車夢想鎖定在BBA身上，特別是在這些第一梯隊的豪華品牌也推出了大量30萬元以內(nèi)的產(chǎn)品之后，圓夢BBA似乎也不再是一件難事。只不過在價位接近常規(guī)合資品牌之后，這些BBA的入門產(chǎn)品往往只能帶來“小資”的空間體驗。這與大部分國內(nèi)消費者的需求又是錯位的。而打破這個“平衡”的產(chǎn)品，恐怕就得說是寶馬X1。

說X1是寶馬旗下最便宜的SUV或許不夠精準，因為另一臺寶馬X2的門檻也是相當親民。只不過寶馬X1的身材顯然要比X2更具有SUV的味道，將其擺在寶馬X3面前，甚至都不輸氣場，也不輸空間。銷量上也是如此，在較為可觀的優(yōu)惠力度加持下，寶馬X1成為很多買大眾、豐田、本田等主流合資緊湊型SUV消費者們，稍微“夠一下”就能買到且同樣實用的一線豪華品牌SUV。那如果在預算上不給自己那么大壓力，去選一臺車況還不錯的寶馬X1合適嗎？

三缸真便宜？20萬就能買四缸四驅(qū)版

既然要圖便宜，那么三缸的寶馬X1就是不能回避的話題。畢竟無論是從定價，還是從保值情況的預期來看，三缸寶馬X1應該對消費者的錢包要更為友好。那么實際情況又是如何的呢？以目前二手市場比較多的2年車齡的寶馬X1來看，只要里程數(shù)還算正常（平均每年2萬公里左右），基本上17.5萬元左右就可以拿下。

相對來說能夠抬高1.5T版本寶馬X1二手價格的因素還是在車況，比較常規(guī)的判斷依據(jù)還是里程數(shù)。因為市場上二手的寶馬X1大量流通的也都是較為保值的白色，作為豪華品牌，即使低配版本也有皮座椅、全景天窗這些保值“硬貨”。但如果里程數(shù)也就平均每年1萬多公里的話，二手成交價在18.5萬元左右也是很正常的。

當然，我知道有人要說三缸算什么寶馬，雙離合算什么寶馬，前驅(qū)算什么寶馬。“素質(zhì)三連”之后，你要說橫置平臺下的寶馬X1真的做不到規(guī)避以上這些？其實也不是。眾所周知，寶馬X1也有四缸的2.0T車型，配備的還是8AT變速箱（雖然不是ZF那個縱置的），并且提供四驅(qū)版本。不過想要跟前面的1.5T版本的二手車預算接近拿下2.0T四驅(qū)版本的話，那自然是需要在車齡上做妥協(xié)的。

基本上在19萬元以內(nèi)，就能比較穩(wěn)健地拿下4年車齡左右的寶馬X1 xDrive20Li（四驅(qū)）車型。而且這類車型的里程一般不會太多，平均一年1.5萬公里的還是比較好找的。如果車況再好點，二手車價也能奔著20萬元出頭的樣子走。不過這里的車況與前面稍微有點差異，首先4年車齡也就出了寶馬X1的整車質(zhì)保周期。其次，車齡的增加也是適當稀釋里程數(shù)對于殘值的影響力。

最后，在2018款寶馬X1中，排除頂配的高功率版，標準功率的四驅(qū)版本還有兩款車。而兩款車的指導價差價超過了3萬元。體現(xiàn)在標配配置上的差異主要有定速巡航、無匙進入，以及比較占成本的HUD抬頭顯示上。這些功能即使放在當下，也是很有實用意義的，所以也會適當?shù)伢w現(xiàn)在二手車殘值方面。

三缸只推薦一種人，買四缸也得“看運氣”？

那么在車齡和車況都還比較優(yōu)質(zhì)的情況下，以20萬不到的價格，就能買到一臺兼具實用性以及品牌力的二手寶馬X1，到底劃不劃算呢？

首先，除非是對品牌力很“癡迷”，又預算非常有限的消費者。否則對于三缸發(fā)動機而言，還是不太推薦的。首先隨著年份的增加，三缸發(fā)動機天然的抖動問題確實會逐漸暴露得更為明顯，特別是低溫環(huán)境下冷啟動的時候。再加上本身寶馬X1的隔音效果就并不能做太大指望，所以1.5T版本的車內(nèi)駕乘體驗就更要打折扣了。

其次，就算是四缸的2.0T版本，也盡可能在預算范圍內(nèi)，選擇里程比較少的。因為寶馬X1在SUV身材的基礎上，底盤調(diào)校的風格很難與傳統(tǒng)印象中的寶馬車型掛鉤。在新車的狀態(tài)下，這種懸掛的風格可以用偏硬來形容。但是一般在行駛5-6萬公里左右之后，底盤便會呈現(xiàn)偏松散的趨勢。這也是大部分“硬”調(diào)校家用車底盤的通病，只是說與寶馬品牌的落差較大。

至于很多潛在消費者比較在意的B系列發(fā)動機是否燒機油的問題。由于這一代發(fā)動機的里程數(shù)很多都還不高，參考的樣本并不算多，所以也不適合妄下結(jié)論。但有一點前提是，“珠玉在前”的N系列發(fā)動機燒機油問題現(xiàn)在解決起來已經(jīng)相當容易（詳情見此前二手寶馬3系文章）。就算是“偶遇”了B系列發(fā)動機燒機油的問題，修理廠也已經(jīng)是輕車熟路了。

特別是在目前車齡和里程數(shù)都還比較優(yōu)質(zhì)的階段，根據(jù)不同的車況，可以適當人為介入發(fā)動機的養(yǎng)護問題。比如適當時候換用更高粘度的機油，以及適當調(diào)整保養(yǎng)的周期以及機油的用量等等。這也引入最后一個話題，寶馬X1的新車用戶群體“新司機”較多，“老司機”較少，于是對于車輛養(yǎng)護方面往往不太注意。如果再來一些盲目對4S店不信任，甚至在保養(yǎng)環(huán)節(jié)一味圖便宜的車主，那么整車的車況就很難保證了。

這里不得不“鞭尸”一下三缸版本，因為養(yǎng)車環(huán)節(jié)再不注意的話，只會加速三缸版本的抖動效果。話又說回來，里程數(shù)少能夠一定程度上規(guī)避以上這些問題。總之，買二手寶馬X1的“便宜”，并不是那么容易的事，但價格確實很香就是了。