同排量踏板摩托車真的就比跨騎類重嗎？是什么原因造成的？今天早上在私信區看到有位小伙伴在問“為啥同排量踏板車要比跨騎車重？”騎士分享不知道這位車友的這個結論是從哪里得來的，如果沒有客觀的數據對比，說一款車某些方面不夠理想還是有待考證的，所以為

同排量踏板摩托車真的就比跨騎類重嗎？是什么原因造成的？

今天早上在私信區看到有位小伙伴在問“為啥同排量踏板車要比跨騎車重？”騎士分享不知道這位車友的這個結論是從哪里得來的，如果沒有客觀的數據對比，說一款車某些方面不夠理想還是有待考證的，所以為了驗證題主的這種說法，也為了打消一些沒有根據的顧慮，本期我們就討論一下踏板車的自重問題。

我們先從小排量的通路踏板車開始，如果這類車型的平均體重超過同排量車型，那么排量再大一些的踏板車就沒必要討論了，完全可以給題主加個雞腿，發個獎金，鼓勵一下他發現了 一個我們不知道的秘密。

先看一組數據建設雅馬哈福喜125整備質量90kg，新大洲本田NS125D整備質量108kg，濟南鈴木UY125整備質量112kg，五羊本田御鯊125整備質量107kg，從這些數據中我們可以看到目前主流一點的125踏板車它們的平均自重都在100公斤左右，這個重量在這個級別中其實算不上很重。

我們可以拿同排量的一些跨騎類車型做一下對比，五羊本田CG125整備質量113kg，領御125整備質量124kg，新大洲本田CBF125R整備質量129kg，CBF125T整備質量118kg，這些車的整備質量明顯會更重，所以在這些常見車型上題主的這種論斷并不成立，因此沒收獎金罰站一天。

再來看150踏板車PCX150整備質量132kg，三陽FNX150整備質量125kg，巡弋150整備質量138kg，光陽彎道情人整備質量128kg，隨著排量的提升，車體結構的變化，150的踏板車顯然自重有了明顯的增加，在這樣的狀態下它們是否會表現出比較重的一面呢？

我們來看看同排量的跨騎類摩托車就會有答案，五羊本田雄帥150整備質量127kg，新大洲本田CBF150R整備質量133kg，豪爵DR150整備質量148kg，建設雅馬哈飛致150整備質量128kg。從這些數據來看，同排量的踏板車同樣也沒有發生過重的表現，基本上和跨騎類車型打了個平手，所以雞腿也不能給題主了。

接下來我們直接將排量增加到250及以上，光陽賽艇250整備質量199kg，賽科龍RT3整備質量194kg，三陽九妹整備質量188kg，光陽賽艇400整備質量211kg，這個整備質量猛一看有點重，但因為它們的軸距都達到了1550mm左右所以也算不上很重，不信看看下面同排量的一些跨騎類車型。

飛致250整備質量154kg，GW250整備質量187kg，貝納利BN302s整備質量204kg，春風400NK整備質量206kg，春風400GT整備質量211kg，以上這些車型都是一些緊湊型的跨騎車，它們的軸基本上都會在1400mm左右，所以結合軸距和整備質量來看，踏板摩托車依然沒有偏重的表現，所以題主的這種說法根本就站不住腳。

而題主之所以有這種感覺，主要還是來自于車身結構所帶來的一種誤判，眾所周知踏板摩托車給人的第一印象就是比較豐滿，并且車體也會碩大一些，尤其是一些中大型巡航踏板車，就會更容易凸顯出這方面的表現，而跨騎類的車型因為設計緊湊，就會給人一種輕巧感，所以題主在沒有做客觀分析的前提下，就得出了踏板車比跨騎車中的結論。

不過雖然數據上自重表現踏板摩托車會優于同排量的跨騎車，但實際的騎行表現就不是這么一回事事情了，顯然跨騎車的操控會更靈活，尤其是一些偏運動的車型，這方面的表現會更給力，而踏板車使用過程中就會有一種笨重感，并且平時挪個車也會不方便，這里面的差異主要就來自于車身結構和性能取向。

踏板摩托車它所強調的第一要素就是舒適，如果一款踏板摩托車騎上以后沒有舒適感，即便它的外觀做的很誘人，配置也很豐富但基本上就是不合格的。而這類車型在注重舒適性的前提下，軸距必須要拉長一些，輪胎的尺寸也會更寬，在這樣的設定下就有了它不夠靈活的一面。

而跨騎類摩托車所強調的第一要素就是輕巧，但因為成本的原因，很多車型的輕量化控制都不是很出色，不過它們完全可以通過短軸距來彌補自重給操控所帶來的影響，所以在實際的騎行中我們就會感覺到踏板車不夠靈活，跨騎車很是輕盈的表現。

但事實上從文章的數據中我們可以看到，踏板車的輕量化控制明顯會好于同排量的跨界車，只不過一些外觀的表現造成了它很重的錯覺，所以題主有這方面的誤判也很正常，因此在這里口頭獎勵一下題主你辛苦了。

大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注!