摩托車要比你想象的復雜的多，不光只是發動機如此，干貨分享！可能有車友會認為，摩托車有啥復雜的？不就是一個發動機兩個輪子嗎？但事實上他的分類，組成結構等要比我們想象的復雜的多，所以感興趣，就要耐著性子往下看，尤其是對于小白摩友而言，本文內容絕

摩托車要比你想象的復雜的多，不光只是發動機如此，干貨分享！

可能有車友會認為，摩托車有啥復雜的？不就是一個發動機兩個輪子嗎？但事實上他的分類，組成結構等要比我們想象的復雜的多，所以感興趣，就要耐著性子往下看，尤其是對于小白摩友而言，本文內容絕對干貨滿滿，將會非常有用。

一.車型分類

摩托車的分類從用途上來看，可以分為通路車和玩樂車。目前大多數摩友對于摩托車的認知，還停留在通路車的范疇，對于玩樂車的一些設計就會無法認同，例如上翹的后尾，就是一個分歧比較大的點。

摩托車從車型定位上可以分為跨騎車，踏板車，彎梁車，復古車，街車，跑車，休旅車，ADV，拉力車，越野車，巡航車，迷你車，跨界車等等，它們之間的不同將會體現在外觀，性能，車身結構等方方面面。

二.組成結構

摩托車的組成結構以我個人的理解，可以分為四大總成，它們分別是動力總成，車架總成，電器總成，附件總成。

1.動力總成

摩托車的動力總成主要由內燃機和變速箱組成。內燃機會分為配氣機構和做工單元，其中的做工單元因為缸內容積，缸體數量，組成結構的不同，會以以下形式展現。

排量從50，70，100，110，125，150，160，190，200，250，300，350，400，500，600，650，700直至1000cc以上。

缸體數量常見的會有單缸，雙缸，三缸，四缸，而出現的形式會比較多樣化，例如立式，臥式，直列，水平對置，V型夾角等就是常見的動力總成外形。

配氣機構會有皮帶，鏈條，頂桿驅動的不同，并且氣門數量也會有最基本的兩氣門，三氣門，四氣門到比較少見的五氣門，可變氣門的區別。

而以上的這種表現，將會按照自由組合的方式，出現在不同種類的機型上。當然它們最終的目的，是凸顯自己的性能，讓其立于不敗之地。

而變速箱會有自動和腳動的區別，前者最典型的代表就是踏板車的無極自動變速箱，而后者相對會比較復雜，會有很多個小零件組合在一起。比如離合器片，大古，小古，變速鼓，撥叉，主副軸，齒輪等等。有了變速箱的襯托，才可以讓發動機的性能發揮到極致。

2.車架總成

摩托車的車架材料有鋁合金，鋼管，新型材料。按照制造工藝會有一體成型和組合式之分，其中比較常見的有雙翼梁，雙搖籃，單搖籃，車身式，脊梁式，跨接式，鉆石型等等。

它們同樣可以根據車型定位和使用用途的區別，進行不同的設定。但是車架總成還會包含懸掛機構，轉向機構，行走機構，操作機構，傳動系統，剎車系統等，它們也會根據車架的需求，而出現變化。

比如懸掛系統會有前倒置減震器，順置減震器，后中央減震器，多連桿減震器，雙叉減震器，單側減震器的區別。并且后搖臂還會有雙單之分，輪轂的形式也會各不相同，車把的設計也會有較大的區別。

3.電器總成

摩托車的電器總成主要包括電源和用電設備。其中有兩個電源，會有主副之分。內置于發動機的磁電機為主電源，而我們所說的蓄電池是輔助電源，兩者之間的關系是相輔相成的，在這樣的工作模式下，摩托車就具備了源源不斷的電力。

而用電設備主要包括充電啟動系統，點火供油系統，儀表燈光系統，輔助控制系統等等，其中點火和供油系統，是整車的一個核心組件，有車友將它稱之為摩托車的靈魂，因為它是否高能直接會左右整車的動力和油耗，甚至于還會影響后期的穩定性。

4.附件總成

摩托車的附件無處不在，它不是某一個單元，可能是一個外觀上的小設計，也可能是某一項的基礎配置，所以它所涵蓋的范圍就會比較廣。

例如目前車友們比較關心的基礎配置，就是整輛摩托車的一個附件，什么雙通道ABS，彎道ABS，車輪防打滑，坡道起停，無鑰匙啟動，可升降懸架等等都是我們既熟悉又有點陌生的附件。

以上就是摩托車的一個大概介紹，如果細聊的話，它的整體表現還會更復雜，而騎士分享所說的這些對于專業人士而言只是皮毛，但對于入門級新手來說絕對是干貨，所以通過仔細閱讀，一定會讓你對摩托車的了解有所幫助，不會再輕易地認為摩托車簡單無比，沒有什么復雜性可言。

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