科技改變生活 · 科技引領未來
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隨著我國經濟的高速發展，咱們的生活方式發生了翻天覆地的變化，在出行領域最為明顯，從過去的馬拉車、人力車到后來的自行車、摩托車、小汽車，包括從從綠皮火車、到高鐵、飛機、無人公交車、出租車，出行方式越來越多樣化，在互聯網的支持下，我們再次迎來了
隨著我國經濟的高速發展，咱們的生活方式發生了翻天覆地的變化，在出行領域最為明顯，從過去的馬拉車、人力車到后來的自行車、摩托車、小汽車，包括從從綠皮火車、到高鐵、飛機、無人公交車、出租車，出行方式越來越多樣化，在互聯網的支持下，我們再次迎來了出行大升級，網約車的出現，讓我們隨時隨地在線叫車，實現出門就有車坐等各種便利。但是由于網約車發生的眾多不好的事件，滴滴公司為了挽回信任，再出新規，許多司機紛紛表示不干了。
滴滴出行作為國內最大的網約車，已經發展了8年。近8年來，隨著網絡代駕逐漸興起，滴滴又誕生了一個新的職業，網約車司機。網約車司機高達1166萬人，其中全職司機近100萬人。可以說，因為滴滴的存在，人們有了更多的就業選擇。
然而，隨著滴滴出租車的不斷發展，其安全隱患也越來越明顯。
畢竟，軟件是死的，但人是活的，滴滴公司在管理上的疏忽給了不良司機一個可乘之機。
近兩年來，借助滴滴出租車作案的司機不在少數，而且扎堆的情況令人震驚。這些事情無疑嚴重影響了滴滴公司的聲譽。
最近，為了更好地管理司機，提高軟件的安全性，滴滴公司推出了新的管理規定。這是件好事，但很多滴滴司機都表示這次受不了了。
滴滴公司新規主要涉及以下三個方面。
1、營運車輛市場價格不低于12萬輛。
首先，滴滴司機給出了一個硬性規定，即所有接入滴滴平臺并通過滴滴平臺運營的車輛市場價格不得低于12萬。看到這樣的消息后，很多滴滴用戶都表示同意，雖然價格在12萬元以上的車并不算太貴，但與10萬元以下的車相比，在性能和舒適性方面都表現得更好，其安全性肯定會比價格較低的車型好很多。
然而，對于滴滴司機來說，這項規定實際上增加了他們在運營滴滴的初期投資。很多滴滴司機說，自己當滴滴司機就是看中了它前期投入成本低，后期收益高，如花10萬元買一輛汽車，它既可以載客，也可以載家人。現在讓買12萬多的車，先不談是不是能買起，就算買得起也不舍得拿去折騰，要是遇到醉酒乘客則更難接受；最后滴滴口碑不如以前，也不知道投入十幾萬什么時候才能回本。
2、將對司機收取保險以及掛靠費
在幾起安全事故發生后，滴滴對乘客的安全非常重要，新的法律法規相繼出臺。取得滴滴公司經營資格后，滴滴司機必須購買價值1.2萬元的保險。另外，他們還需要自己找公司對車輛進行掛靠，每月的管理費用在400-600元左右。這一規定也無形中增加了司機的運營成本。購買保險和掛靠費都需一筆錢。
3、要求司機辦理雙證
滴滴網最嚴重的安全漏洞在于存在著大量不符合網約車運營資質的司機。因此，滴滴公司要求所有司機都要申請雙證，即《網絡預約出租汽車駕駛證》和《網絡預約出租汽車運輸證》。只有辦理雙證的車輛才能通過“滴滴出行”接收訂單，一般來說，車主的車輛在辦理雙證后，將被列為營運車輛。營運車輛與私家乘用車的區別在于，營運8年后，將被迫報廢，但私家車的壽命會更長。
他們中的許多人不是全職的滴滴司機，他們的車也會在八年之后被強制報廢。自然，這些業主表示不能接受。即使在經營滴滴幾年之后，如果你退出網上叫車領域，進行“營轉非”的變動，也逃不掉8年的報廢規則。不過，對于雙證駕駛人，滴滴出臺了“派單傾斜”政策，讓雙證司機獲得更多資源。
其中，為解決早晚高峰時段用戶打車難的問題，出臺了新規定：早晚高峰時段1.5小時內能達到規定單數的，給予司機40元的補貼，但如果不能達到規定的單數，司機將被扣分；此外，雖然補貼了40元，卻降低了打車的成本。許多司機對此紛紛表示不干，有些甚至組成了一個“罷工團體”。
還有一項整改也引起了司機們的強烈不滿。為了限制滴滴司機每天的駕駛時間，要求他們每天只跑幾個小時，開車超過幾個小時必須被迫下線一小時，大部分人本來就是全職做網約車賺錢，而時間限制對他們收入造成一定影響；最后，滴滴于8月28日開始對通過滴滴平臺接單的出租車收取額外的服務費，作為出租車訂單補貼和產業發展。不少老司機坦言，在這樣的體制下，他們有心無力跑不動了。
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陳熙華