飛機作為最安全的交通工具之一，飛機出事故的概率可以說是千萬分之一，近20年來我國都沒有出過幾例飛機事故。這次的波音737發(fā)生墜機事件發(fā)生之后，保險公司很快就啟動了應急理賠。類似的飛機事故，特別是有人員傷亡情況的，理賠額度是多少，需要多長周期

飛機作為最安全的交通工具之一，飛機出事故的概率可以說是千萬分之一，近20年來我國都沒有出過幾例飛機事故。這次的波音737發(fā)生墜機事件發(fā)生之后，保險公司很快就啟動了應急理賠。類似的飛機事故，特別是有人員傷亡情況的，理賠額度是多少，需要多長周期呢？

2010年伊春空難事故賠償，每人賠償了96萬元。按照預測，此次空難賠償標準，每個人大約是200萬元。飛機險以及人身意外險（含壽險）預計理賠額度超10億元。

理賠的周期快的話需要幾天，慢的則需要幾年時間。按照流程，需要先確定事故是否在保單的范圍內(nèi)，其次需要等待調(diào)查報告，經(jīng)過定性之后再定損。

為何民航公司寧愿賠這么多錢，也不愿意在飛機上配降落傘

飛機發(fā)生事故確實是很恐怖的事情，上面的人員幾乎沒有生存下來的希望。一旦出事，不僅損失巨大，而且還會失去幾百條人命。對于遇難者家人而言，這點微不足道的賠償難以撫慰他們受傷的心。

現(xiàn)實中，民航的飛機上沒有一把降落傘，這也是大部分人都想不通的問題。若飛機發(fā)生了不可挽救的故障，或失控。飛機上的人如果背上降落傘跳下飛機可能是唯一的生路。降落傘才多少錢一把？

飛機空難的幾率有多大？根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的統(tǒng)計，每一百萬次飛行，出事的概率為1.01。這也就意味著100萬次分行，才可能會發(fā)生一起事故。出現(xiàn)重大事故的概率，大概是300萬分之一。而且隨著技術的發(fā)展，飛機出事的概率變得越來越低。

是不是因為發(fā)生一次事故全賠，也比所有的飛機配置降落傘成本更低。民航不在飛機上放置降落傘，是否在搏概率。為什么他們寧愿賠這么多錢，也不在飛機上配備降落傘？

成本增加

民航不配降落傘，其中的一個原因是降落傘會增加飛機的整體重量導致載客量變少。一架中等載客飛機大概能承載200人，那么需要配置的降落傘總重量將達到3.6噸。重量越大，需要的燃料自然更多，花費的錢也多。這種情況下，飛機票需要漲價來彌補損耗。本來飛機票就不算便宜，如果再加價估計坐飛機的人就更少了。

如果需要具備跳傘的條件，需要重新設計飛機，多增加專門用于跳傘的出口。因為，從飛機艙門往下跳極大可能會撞擊飛機的機翼，更可怕的是會被卷入發(fā)動機中被絞碎。

技術性強，需要經(jīng)過嚴格訓練

雖然成本增加，但為了安全考慮相信大部分人都會買賬。其實，我們能想到的航空公司也能想到，為什么不這么做？

跳傘可不是想象的那么簡單，這是一項需要經(jīng)過專業(yè)訓練并且有一定技術性的活動。就算是空降兵，也要經(jīng)過長時間嚴格訓練，掌握了技術之后才能去嘗試跳傘。

降落傘需要如何背，什么姿勢往下跳，什么時候能打開降落傘？這些都是普通人所不了解的。飛機出事故時，平常人都會有恐懼、慌亂的情緒。在這種情緒之下，要組織好每個人穿戴好降落傘并且教乘客跳傘知識很顯然時間上根本來不及。可能剛剛背好降落傘，飛機就已經(jīng)墜落了。

跳傘不是救命，等于自殺

即使乘客具備了跳傘技能，在飛機上跳傘，并非打開飛機艙門往下跳那么簡單。要知道，客機飛行的高度通常在6000-12600米之間。而極限運動跳傘的最高高度不會超過3000米，隨著空度的上升，威脅系數(shù)也在直線上升。

在6000-12600米的高空，并非我們所想象的那樣簡單，打開飛機艙門就能往下跳。高空中，飛機內(nèi)的氣壓跟飛機外的氣壓完全不同。每升高12米，氣壓將會降低1毫米汞柱。但是實際的情況卻更為復雜，在10000米的高空氣壓大約是26.4KPa。

在高空中的氧氣也極為稀薄，飛機的發(fā)動機會正常供應飛機內(nèi)的氧氣。如果飛機出現(xiàn)了故障，飛機內(nèi)氧氣會逐漸變少，飛機會放下氧氣罩給乘客，但供應氧氣也只能維持半小時。海拔越高，溫度也會更低。一萬米的高度，溫度都是-50°，在外面放上一杯開水都會立刻結(jié)冰。在萬米高空人會立刻凍僵，血液循環(huán)變慢，心臟跳動也會變得緩慢，更不用說打開艙門出去跳傘了。

看過《中國機長》大概就能知道，在飛行時如果飛機窗戶破裂或者打開艙門。高速度高壓強之下，飛機中的人會被“吸”到飛機外。零下45-50°的低溫導致機長渾身僵硬，身體出現(xiàn)凍傷情況。嚴重缺氧時人的大腦就會慢慢失去知覺，出現(xiàn)昏厥的情況。

了解完這些之后，你覺得從飛機中跳傘還有生還的可能嗎？在飛機上跳傘不是救命，而是相當于自殺。

既然在高空中跳傘生還難度大，不能等飛機降低之后再組織跳傘嗎？

高空跳傘想要生存下來的機率可以說是0，但低空跳傘的難度系數(shù)依舊巨大。平常的專業(yè)跳傘人員跳傘都是需要飛機在空中平穩(wěn)之后才能往下跳，從來不會有飛行時或者向下降落時跳傘的情況。因為飛機如果不是處于平穩(wěn)狀態(tài)，往下跳傘極可能會因為重心不穩(wěn)而出現(xiàn)生命危險。

飛機出事故，飛機一般很難保持平穩(wěn)。如果機長能夠保持飛機平穩(wěn)，基本上不會出現(xiàn)大事故。而且在起飛以及被迫降落時，如果跳飛機開降落傘，會被極大地壓強卷入發(fā)動機內(nèi)部。所以，就算有降落傘也沒有用。

飛機失事難道只能等死？

按照歷年的紀錄，飛機出事故的概率確實很小。萬一飛機發(fā)生了故障，我們能做的就是盡量保持冷靜，系好安全帶聽從空姐的指揮。機長如果能很好地操控飛機，處理意外情況也不必驚慌，等待飛機降落就行。若飛機要緊急降落，我們在座位上做好防撞擊姿勢，避免降落時被震暈，為自己爭氣一線生機。

現(xiàn)在我們的科技越來越發(fā)達，相信以后的技術也會更精進。希望技術人員能夠早日設計出飛機故障或者出現(xiàn)意外情況時能救命的裝置，保證每一位乘客的生命安全，讓千萬分之一的概率降低到0傷亡。

參考資料：

民航客機為何不配降落傘-王婷 山西老年 知網(wǎng) 2009-06-01

作者：怡君 校稿編輯：李子