降落傘多少錢(qián)（民航公司寧愿賠償）

飛機(jī)作為最安全的交通工具之一，飛機(jī)出事故的概率可以說(shuō)是千萬(wàn)分之一，近20年來(lái)我國(guó)都沒(méi)有出過(guò)幾例飛機(jī)事故。這次的波音737發(fā)生墜機(jī)事件發(fā)生之后，保險(xiǎn)公司很快就啟動(dòng)了應(yīng)急理賠。類(lèi)似的飛機(jī)事故，特別是有人員傷亡情況的，理賠額度是多少，需要多長(zhǎng)周期

飛機(jī)作為最安全的交通工具之一，飛機(jī)出事故的概率可以說(shuō)是千萬(wàn)分之一，近20年來(lái)我國(guó)都沒(méi)有出過(guò)幾例飛機(jī)事故。這次的波音737發(fā)生墜機(jī)事件發(fā)生之后，保險(xiǎn)公司很快就啟動(dòng)了應(yīng)急理賠。類(lèi)似的飛機(jī)事故，特別是有人員傷亡情況的，理賠額度是多少，需要多長(zhǎng)周期呢？

2010年伊春空難事故賠償，每人賠償了96萬(wàn)元。按照預(yù)測(cè)，此次空難賠償標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)人大約是200萬(wàn)元。飛機(jī)險(xiǎn)以及人身意外險(xiǎn)（含壽險(xiǎn)）預(yù)計(jì)理賠額度超10億元。

理賠的周期快的話需要幾天，慢的則需要幾年時(shí)間。按照流程，需要先確定事故是否在保單的范圍內(nèi)，其次需要等待調(diào)查報(bào)告，經(jīng)過(guò)定性之后再定損。

為何民航公司寧愿賠這么多錢(qián)，也不愿意在飛機(jī)上配降落傘

飛機(jī)發(fā)生事故確實(shí)是很恐怖的事情，上面的人員幾乎沒(méi)有生存下來(lái)的希望。一旦出事，不僅損失巨大，而且還會(huì)失去幾百條人命。對(duì)于遇難者家人而言，這點(diǎn)微不足道的賠償難以撫慰他們受傷的心。

現(xiàn)實(shí)中，民航的飛機(jī)上沒(méi)有一把降落傘，這也是大部分人都想不通的問(wèn)題。若飛機(jī)發(fā)生了不可挽救的故障，或失控。飛機(jī)上的人如果背上降落傘跳下飛機(jī)可能是唯一的生路。降落傘才多少錢(qián)一把？

飛機(jī)空難的幾率有多大？根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，每一百萬(wàn)次飛行，出事的概率為1.01。這也就意味著100萬(wàn)次分行，才可能會(huì)發(fā)生一起事故。出現(xiàn)重大事故的概率，大概是300萬(wàn)分之一。而且隨著技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)出事的概率變得越來(lái)越低。

是不是因?yàn)榘l(fā)生一次事故全賠，也比所有的飛機(jī)配置降落傘成本更低。民航不在飛機(jī)上放置降落傘，是否在搏概率。為什么他們寧愿賠這么多錢(qián)，也不在飛機(jī)上配備降落傘？

成本增加

民航不配降落傘，其中的一個(gè)原因是降落傘會(huì)增加飛機(jī)的整體重量導(dǎo)致載客量變少。一架中等載客飛機(jī)大概能承載200人，那么需要配置的降落傘總重量將達(dá)到3.6噸。重量越大，需要的燃料自然更多，花費(fèi)的錢(qián)也多。這種情況下，飛機(jī)票需要漲價(jià)來(lái)彌補(bǔ)損耗。本來(lái)飛機(jī)票就不算便宜，如果再加價(jià)估計(jì)坐飛機(jī)的人就更少了。

如果需要具備跳傘的條件，需要重新設(shè)計(jì)飛機(jī)，多增加專(zhuān)門(mén)用于跳傘的出口。因?yàn)椋瑥娘w機(jī)艙門(mén)往下跳極大可能會(huì)撞擊飛機(jī)的機(jī)翼，更可怕的是會(huì)被卷入發(fā)動(dòng)機(jī)中被絞碎。

技術(shù)性強(qiáng)，需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格訓(xùn)練

雖然成本增加，但為了安全考慮相信大部分人都會(huì)買(mǎi)賬。其實(shí)，我們能想到的航空公司也能想到，為什么不這么做？

跳傘可不是想象的那么簡(jiǎn)單，這是一項(xiàng)需要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練并且有一定技術(shù)性的活動(dòng)。就算是空降兵，也要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間嚴(yán)格訓(xùn)練，掌握了技術(shù)之后才能去嘗試跳傘。

降落傘需要如何背，什么姿勢(shì)往下跳，什么時(shí)候能打開(kāi)降落傘？這些都是普通人所不了解的。飛機(jī)出事故時(shí)，平常人都會(huì)有恐懼、慌亂的情緒。在這種情緒之下，要組織好每個(gè)人穿戴好降落傘并且教乘客跳傘知識(shí)很顯然時(shí)間上根本來(lái)不及。可能剛剛背好降落傘，飛機(jī)就已經(jīng)墜落了。

跳傘不是救命，等于自殺

即使乘客具備了跳傘技能，在飛機(jī)上跳傘，并非打開(kāi)飛機(jī)艙門(mén)往下跳那么簡(jiǎn)單。要知道，客機(jī)飛行的高度通常在6000-12600米之間。而極限運(yùn)動(dòng)跳傘的最高高度不會(huì)超過(guò)3000米，隨著空度的上升，威脅系數(shù)也在直線上升。

在6000-12600米的高空，并非我們所想象的那樣簡(jiǎn)單，打開(kāi)飛機(jī)艙門(mén)就能往下跳。高空中，飛機(jī)內(nèi)的氣壓跟飛機(jī)外的氣壓完全不同。每升高12米，氣壓將會(huì)降低1毫米汞柱。但是實(shí)際的情況卻更為復(fù)雜，在10000米的高空氣壓大約是26.4KPa。

在高空中的氧氣也極為稀薄，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)正常供應(yīng)飛機(jī)內(nèi)的氧氣。如果飛機(jī)出現(xiàn)了故障，飛機(jī)內(nèi)氧氣會(huì)逐漸變少，飛機(jī)會(huì)放下氧氣罩給乘客，但供應(yīng)氧氣也只能維持半小時(shí)。海拔越高，溫度也會(huì)更低。一萬(wàn)米的高度，溫度都是-50°，在外面放上一杯開(kāi)水都會(huì)立刻結(jié)冰。在萬(wàn)米高空人會(huì)立刻凍僵，血液循環(huán)變慢，心臟跳動(dòng)也會(huì)變得緩慢，更不用說(shuō)打開(kāi)艙門(mén)出去跳傘了。

看過(guò)《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》大概就能知道，在飛行時(shí)如果飛機(jī)窗戶破裂或者打開(kāi)艙門(mén)。高速度高壓強(qiáng)之下，飛機(jī)中的人會(huì)被“吸”到飛機(jī)外。零下45-50°的低溫導(dǎo)致機(jī)長(zhǎng)渾身僵硬，身體出現(xiàn)凍傷情況。嚴(yán)重缺氧時(shí)人的大腦就會(huì)慢慢失去知覺(jué)，出現(xiàn)昏厥的情況。

了解完這些之后，你覺(jué)得從飛機(jī)中跳傘還有生還的可能嗎？在飛機(jī)上跳傘不是救命，而是相當(dāng)于自殺。

既然在高空中跳傘生還難度大，不能等飛機(jī)降低之后再組織跳傘嗎？

高空跳傘想要生存下來(lái)的機(jī)率可以說(shuō)是0，但低空跳傘的難度系數(shù)依舊巨大。平常的專(zhuān)業(yè)跳傘人員跳傘都是需要飛機(jī)在空中平穩(wěn)之后才能往下跳，從來(lái)不會(huì)有飛行時(shí)或者向下降落時(shí)跳傘的情況。因?yàn)轱w機(jī)如果不是處于平穩(wěn)狀態(tài)，往下跳傘極可能會(huì)因?yàn)橹匦牟环€(wěn)而出現(xiàn)生命危險(xiǎn)。

飛機(jī)出事故，飛機(jī)一般很難保持平穩(wěn)。如果機(jī)長(zhǎng)能夠保持飛機(jī)平穩(wěn)，基本上不會(huì)出現(xiàn)大事故。而且在起飛以及被迫降落時(shí)，如果跳飛機(jī)開(kāi)降落傘，會(huì)被極大地壓強(qiáng)卷入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。所以，就算有降落傘也沒(méi)有用。

飛機(jī)失事難道只能等死？

按照歷年的紀(jì)錄，飛機(jī)出事故的概率確實(shí)很小。萬(wàn)一飛機(jī)發(fā)生了故障，我們能做的就是盡量保持冷靜，系好安全帶聽(tīng)從空姐的指揮。機(jī)長(zhǎng)如果能很好地操控飛機(jī)，處理意外情況也不必驚慌，等待飛機(jī)降落就行。若飛機(jī)要緊急降落，我們?cè)谧簧献龊梅雷矒糇藙?shì)，避免降落時(shí)被震暈，為自己爭(zhēng)氣一線生機(jī)。

現(xiàn)在我們的科技越來(lái)越發(fā)達(dá)，相信以后的技術(shù)也會(huì)更精進(jìn)。希望技術(shù)人員能夠早日設(shè)計(jì)出飛機(jī)故障或者出現(xiàn)意外情況時(shí)能救命的裝置，保證每一位乘客的生命安全，讓千萬(wàn)分之一的概率降低到0傷亡。

參考資料：

民航客機(jī)為何不配降落傘-王婷 山西老年 知網(wǎng) 2009-06-01

作者：怡君 校稿編輯：李子