近日記者走訪了北京地區多家汽車4S店，受疫情影響，多家門店出現車輛價格上調、延長車輛交付時間等問題文|《財經》記者邱瑤編輯|施智梁“正常情況下，從8月下旬9月初開始，汽車市場會慢慢進入旺季，但是從目前情況來看，今年與往年相比，客流量少很多，

近日記者走訪了北京地區多家汽車4S店，受疫情影響，多家門店出現車輛價格上調、延長車輛交付時間等問題

文|《財經》記者 邱瑤

編輯|施智梁

“正常情況下，從8月下旬9月初開始，汽車市場會慢慢進入旺季，但是從目前情況來看，今年與往年相比，客流量少很多，銷量整體下來了。沒車賣，量上不去。”北京一家別克4S店的銷售告訴記者。

金九銀十是傳統的銷售旺季，但是2021年9月已經過去大半，他期盼中的客流量并沒有如期到來。

陸尊等車型銷售價格上漲，君越等車型優惠幅度下降，不少以家庭為單位的準客戶產生觀望情緒，而著急用車的企業用戶，因為提車時間變長被“成功勸退”。

市場低氣壓影響了這家別克門店，也籠罩在北京諸多汽車品牌門店的上空。近日，《財經》記者走訪了北京小紅門、亦莊等多個汽車市場，發現不少門店出現車輛庫存告急、車輛漲價、延期交付等問題。

“入店客流下降”是汽車銷售們的共同感受。2021年9月，北京汽車市場沒有迎來銷售熱潮，反而遭遇了一股寒流。

汽車缺芯減產，導致交車周期延長

在長城汽車北京泊士聯專營店，剛剛在成都車展上市的好貓GT木蘭版車型，被擺放在角落。位置更加偏僻的是黑貓車型，被放置在展廳最內側，與歐拉品牌其他車型擠在一起。

展廳的歐拉好貓GT車型 拍攝|邱瑤

小巧可愛的歐拉眾車型之所以被冷落，是因為“沒車可賣”。

“主要是因為缺芯片，沒有大面積供貨，現在沒有現車，廠家給的交車時間是3到6個月。真的毫不夸張，我們這里有一個客戶4月份下的訂單，現在還沒有到。”

一位門店銷售告訴《財經》記者，因為芯片緊缺，廠家將有限的芯片資源緊著熱銷車型使用。“像歐拉這種小眾的品牌，除了個別車型個別色號有存貨，其余都得預定。即使是銷量最高的哈弗H6以及大狗車型，也只有白色等熱銷款有現車。”

一墻之隔的比亞迪4S店也有同樣的難題。雖然與大多數車企相比，比亞迪在芯片方面具有更多自主權，但仍被缺芯掣肘。

“因為疫情，馬來西亞那邊芯片工廠出現疫情，導致一些元器件供應出現了問題。”門店銷售人員告訴《財經》記者，因為缺芯問題，目前店內只有漢、秦puls車型熱銷款有現車、元等車型需要預定。

“秦puls藍色目前沒有現車，有紅色、灰色和黑色主銷款，600和400續航版本目前車比較少，500續航版本有現車，主要是因為芯片短缺，還有電池短缺。而且即使來了車，現在也不能立馬提車，集團要根據客戶下訂單的時間派車，前面還有很多人排隊。”上述銷售人員表示。

缺芯，導致汽車供不應求，不少門店上調車輛售價。

別克4S店銷售人員告訴《財經》記者，往年中秋，門店可能會做一些優惠活動，但是今年店里熱銷的陸尊車型價格上漲了1萬元，昂科威以及君越車型優惠也大幅下降。并且提車周期從此前的一個月變成現在的兩個月。

東風日產門店 拍攝|邱瑤

同樣上調價格的還有東風日產中汽雷日專營店。

“有些車，七八月份買比現在便宜。以前是優惠1萬元，現在是優惠4000-6000元，優惠相對少了，實際上就可以理解為漲價了。”一位門店銷售人員告訴《財經》記者。

據了解，目前該門店除了個別有現車的熱銷車型，其余車型提車周期從原來的一個半月左右，增加至兩至三個月。

而原因同樣是因為缺芯，“確實在減產，現在廠家會把僅有的芯片放在主銷車型上，如果放在一輛藍色的車上，半年賣不出去，就浪費資源了”。

用戶觀望情緒增大，門店客流下滑

車輛價格上漲，最終導致用戶觀望情緒上升，無論是中低端還是豪華品牌都感覺到了市場變化。

“咱們不叫漲價，但是優惠幅度會減少，比如說以前優惠3萬的車，現在優惠2萬，大家以為金九銀十價格會低一點，反而價格又高了，就會把購車的時間往后拖，想再觀望一下，客戶粘性就沒有那么強了。”一位北京奔馳4S店銷售人員告訴《財經》記者。

據其透露，一般從有購車意向到最終下定，客戶要入店2-3次，因為車輛價格上漲，今年中秋節入店客流量為歷年最低。

中秋節前一天，亦莊豐田4S店展廳客流 拍攝|邱瑤

“今年中秋客流量比去年少了三分之二左右。往年這個時候，店里人來人往，但是今天總共只進來十幾組人。”在亦莊的豐田4S店銷售人員同樣感覺到今年市場的不同尋常。

據其透露，今年中秋節，因為缺芯問題，門店除個別車型，大部分車型價格上漲1000-3000元不等，導致客戶觀望情緒加重。

“今年的金九銀十，入店客流比往年會少10%左右。與七八月相比，九月份客流量會多一點，按照規律，臨近過年的幾個月，每往后面客流都會多一點。”廣汽本田4S店銷售人員預測。

中秋節前一天，北京現代冀財奧門店 拍攝|邱瑤

同一園區的北京現代冀財奧門店同樣沒有迎來客流熱潮。《財經》記者通過工作人員了解到，往常該店工作日每天入店登記人數一般為十至十五組左右，周末普遍為20至30組之間。

門店入店登記表顯示，該店9月份與七八月相比，并未較大增長。中秋節前一天，記者在下班前30分鐘到訪，該店登記人數只有12組，此前一天登記人數為27組，與往常相似。

金九銀十效果減弱，鉑金11、12月銷量何從？

汽車品牌門店銷售人員普遍反應今年金九銀十遇冷，但是這種現象在一些行業專家看來是意料之中。

“金九銀十這個概念肯定還是有的，但是效果肯定沒有原來那么顯著了，實際上這些年來，這個概念已經淡化了一些。”汽車行業分析師顏景輝告訴《財經》記者。

在顏景輝看來，原本金九銀十以及節假日對汽車市場的促進作用在下降，再加上今年芯片所導致的供給側問題，使得庫存系數一直處于融庫線以下，出現供不應求的現象。因此，在他看來，今年金九銀十汽車門店上調價格，以及入店客流量減少并不意外。

“實際上我們叫金九銀十、鉑金11月，12月沖量。”在顏景輝看來，汽車銷量最關鍵還是看一年之中的最后兩個月，但是今年11月、12月能否出現銷量增長，關鍵看汽車供給情況。

“如果芯片供應緊缺影響能夠減小，產能有所恢復之后，供給市場的車更多一些，今年11月乃至12月中旬銷量應該不會比往年差。因為缺芯問題導致很多消費者需求還沒有得到滿足，意向型客戶處于儲備期，如果意向儲備能夠得到充分釋放，這種釋放不會比往年低，應該更加強勁。”顏景輝告訴《財經》記者。

據了解，因為受疫情意向，近日多家車企宣布減產消息。日前，日本豐田汽車公司在官網發布消息稱，受東南亞疫情等引發的零部件供應不足影響，10月份日本國內的14家工廠共計27條生產線都將停止運營。

今年金九銀十市場遇冷，汽車鉑金11月和沖量12月能否充分釋放，最終取決芯片供應。