科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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編輯導(dǎo)語：網(wǎng)約車市場在滴滴事件后迎來新的窗口期，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入到下半場，網(wǎng)約車們的鏖戰(zhàn)已然升級。而在專注于用戶端之外，司機(jī)端也逐漸引起了各大平臺(tái)的關(guān)注和傾斜。未來，誰能做好差異化服務(wù)，在用戶與司機(jī)兩端同時(shí)發(fā)力，做好人車的合規(guī)與司乘關(guān)系的維護(hù)，
編輯導(dǎo)語：網(wǎng)約車市場在滴滴事件后迎來新的窗口期，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入到下半場，網(wǎng)約車們的鏖戰(zhàn)已然升級。而在專注于用戶端之外，司機(jī)端也逐漸引起了各大平臺(tái)的關(guān)注和傾斜。未來，誰能做好差異化服務(wù)，在用戶與司機(jī)兩端同時(shí)發(fā)力，做好人車的合規(guī)與司乘關(guān)系的維護(hù)，誰就有可能率先跑出。
滴滴事件后，網(wǎng)約車市場迎來新窗口期。
前兩年下架的美團(tuán)打車近日又重新上線，并通過大力度的優(yōu)惠活動(dòng)拉新增量；T3、曹操、高德、享道等幾家平臺(tái)也動(dòng)作不斷，高德打車在抖音、微信等社交平臺(tái)大量投放廣告；T3出行近日推出新的優(yōu)惠券禮包；享道上線暑期專“暑”服務(wù)，充值即贈(zèng)權(quán)益金，優(yōu)惠券疊加享受折上折；曹操出行、如祺出行也推出邀請好友可立即提現(xiàn)等活動(dòng)，網(wǎng)約車市場的硝煙漸濃。
事實(shí)上，網(wǎng)約車市場的潛力早已被證明。根據(jù)CIC數(shù)據(jù)，2020年中國出行行業(yè)市場規(guī)模為5.7萬億元人民幣，預(yù)期2025年將進(jìn)一步增至10.6萬億元，期間年復(fù)合增長率CAGR為13.1%。根據(jù)CIC的預(yù)測，2025年共享出行市場規(guī)模將達(dá)到8620億元，2020-2025年年復(fù)合增速為29.9%。言下之意，共享出行滲透率仍在持續(xù)提升。
圖：國內(nèi)共享出行市場預(yù)期（來源：CIC預(yù)測）
強(qiáng)烈的市場信號表明，誰能抓住這個(gè)空檔期，誰就有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤。經(jīng)過近十年的發(fā)展，網(wǎng)約車行業(yè)已由最開始的飽受爭議，逐漸走向成熟，各平臺(tái)的發(fā)展戰(zhàn)略亦有所調(diào)整。
除了聚焦于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)外，一些玩家也開始與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，在智能充電、維修保養(yǎng)、融資租賃等領(lǐng)域開展多線業(yè)務(wù)合作。以享道出行為例，依托上汽全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，享道出行的網(wǎng)約車產(chǎn)品在整個(gè)汽車生命周期過程中都可以提供相應(yīng)的解決方案，而經(jīng)歷了去年的品牌升級，享道出行宣布完成“全場景智慧出行綜合體”布局后，全面覆蓋了網(wǎng)約車、企業(yè)用車、個(gè)人租車和出租車業(yè)務(wù)。
從中我們不難看出，網(wǎng)約車市場的角逐點(diǎn)變了。即由傳統(tǒng)的依靠資金、資源、流量支撐邏輯轉(zhuǎn)向立足企業(yè)自身基因，在合規(guī)的大邏輯下，精準(zhǔn)拓展多項(xiàng)業(yè)務(wù)體系。
基于此，本文新眸將著重回答以下三個(gè)問題：
一、T6競爭格局初顯
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月30日，全國共有236家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可，150多萬人成為了合法網(wǎng)約車駕駛員；2021年6月訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺(tái)多達(dá)13家。
網(wǎng)約車平臺(tái)數(shù)量之多，無疑加劇了玩家競爭態(tài)勢。就目前網(wǎng)約車市場來看，中尾部仍在持續(xù)加碼，頭部玩家已逐漸明晰，“3+3”競爭格局初顯，即美團(tuán)、高德、滴滴、T3、曹操和享道。按照平臺(tái)自身屬性進(jìn)行分類，TOP6大致可以分為以下兩類：
擁有先發(fā)優(yōu)勢的滴滴出行，位居行業(yè)龍頭并不意外，無論從運(yùn)營規(guī)模、融資能力、還是業(yè)務(wù)覆蓋范圍上，均具有較強(qiáng)的領(lǐng)先優(yōu)勢；依賴于多重業(yè)務(wù)屬性和自有流量規(guī)模，美團(tuán)與高德躋身行業(yè)前列也在意料之中。
作為聚合性流量平臺(tái)，平臺(tái)一方面引進(jìn)出行服務(wù)商，解決了運(yùn)力、合規(guī)問題；一方面提供本地服務(wù)，建立起完整出行生態(tài)圈。相較之下，背靠上汽的享道和依托中國一汽、東風(fēng)汽車和長安汽車的T3以及吉利控股集團(tuán)旗下的曹操能夠從競爭激烈的網(wǎng)約車市場中突圍，更值得關(guān)注和探討。
2017年是一個(gè)特別的年份。這一年，中國共享出行融資規(guī)模達(dá)到峰值，融資總額為1072億元，在此之后，資本對于網(wǎng)約車市場的關(guān)注度開始下降，根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，享道出行是疫情后唯一公開融資成功的網(wǎng)約車玩家，由阿里巴巴和寧德時(shí)代共同戰(zhàn)略投資。
要知道，由于疫情等眾多不確定因素的影響，國內(nèi)網(wǎng)約車在用戶規(guī)模上已經(jīng)陷入增長瓶頸。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月，中國網(wǎng)約車用戶規(guī)模為3.65億人，較2018年12月減少了0.24億人。在多數(shù)業(yè)內(nèi)人看來，即便網(wǎng)約車市場整體向好，但留給新玩家的機(jī)會(huì)已經(jīng)所剩無幾。
從某種程度上來說，這次戰(zhàn)略融資釋放了一個(gè)新信號，即玩家和資本方開始呈現(xiàn)雙向選擇。享道出行背靠國企上汽，在合規(guī)層面有著天然基因，是立足于長三角的后起之秀；阿里巴巴的優(yōu)勢在于“云+AI”能力，對自動(dòng)駕駛層面有所裨益；寧德時(shí)代的強(qiáng)處在于電池和新能源層面。
二、網(wǎng)約車迎來下半場
長達(dá)四十天的發(fā)展空窗期，對于任何一家平臺(tái)來說，都是一個(gè)千載難逢的好機(jī)會(huì)。
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，T3出行緊急調(diào)整開城計(jì)劃，本月內(nèi)要連開15城，日均單量突破百萬，意圖樹立中國網(wǎng)約車第二地位。
從此番T3的戰(zhàn)略調(diào)整來看，開城破土似乎成為了網(wǎng)約車行業(yè)新的“角逐點(diǎn)”，與此同時(shí)，美團(tuán)和一眾玩家也相繼跟上。
事實(shí)上，這場開城戰(zhàn)役早已打響。以立足于長三角的享道為例，在“長三角一體化”戰(zhàn)略下于去年5月，在紹興率先開城，在此之后，享道專車陸續(xù)落地?zé)o錫、嘉興、常州、湖州、臺(tái)州、金華，同年11月，享道專車?yán)^續(xù)開進(jìn)合肥、南京，完成了對長三角核心城市的覆蓋。
筆者作為一個(gè)南京人，對出行最大的感知就是，可供選擇的出行方案在不斷增多。以前，街道中在跑的除了本地出租車，就是滴滴旗下的私家車。近兩年，隨著美團(tuán)打車、T3出行在南京上線、享道出行開城進(jìn)入南京，平臺(tái)越來越多，可以選擇的服務(wù)也越來越多，這對消費(fèi)者來說是一個(gè)好的現(xiàn)象。
但需要提醒的是，對于平臺(tái)來說，開城只是擴(kuò)充市場的一個(gè)途徑。在市場化競爭與出租車定價(jià)的雙重約束下，網(wǎng)約車的客單價(jià)浮動(dòng)空間有限，提供高溢價(jià)服務(wù)及產(chǎn)品才是實(shí)現(xiàn)利潤增長的根本之道，換句話來說，差異化服務(wù)才是網(wǎng)約車平臺(tái)對壘的下半場。
以享道出行為例，在三年多時(shí)間里，享道深耕不同使用場景，打通出游、通勤、購物、游戲等場景用車。推出的“享學(xué)小專車”面向中小學(xué)生提供一對一專屬上下學(xué)專車接送服務(wù)，保障學(xué)生上下學(xué)的安全出行需求；復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，上線的“通勤保障車隊(duì)”和“夜間守護(hù)車隊(duì)”，保障了“打工人”的通勤出行。
不僅如此，享道更是率先在行業(yè)內(nèi)提出“司乘平等”這一理念，并在這一理念指導(dǎo)下，堅(jiān)持踐行“司享家”計(jì)劃，致力探索乘客、司機(jī)、合作伙伴共贏的新生態(tài)。
要知道，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前國內(nèi)網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量已超過3100萬，這個(gè)巨大的數(shù)字背后，站著的是一個(gè)經(jīng)常容易被忽略的群體。從他們出發(fā)可以看到，一方面是司機(jī)與用戶兩個(gè)群體之間矛盾問題一直存在，并伴隨著近年來安全問題的頻發(fā)而不斷被激化；另一方面，司機(jī)這個(gè)群體的權(quán)益和心理健康也需要被看見和保護(hù)。
基于此，享道出行推出首個(gè)專屬網(wǎng)約車司機(jī)的節(jié)日——“5.20享道網(wǎng)約車司機(jī)關(guān)愛日”，并將其發(fā)展為年度持續(xù)性節(jié)日，力促司乘和諧互動(dòng)關(guān)系，推動(dòng)出行行業(yè)和諧持續(xù)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。
享道網(wǎng)約車平臺(tái)上的一名80后女司機(jī)告訴新眸，“其實(shí)，網(wǎng)約車司機(jī)都有一肚子委屈，面對乘客的無理指責(zé)等，我們一般會(huì)選擇沉默，避免爭吵。不過，現(xiàn)在好了，享道在杭州組織司機(jī)開展心理健康講座，有專業(yè)的心理醫(yī)生幫我們疏導(dǎo)，感覺心里一下暢快了許多。”
應(yīng)該說，司乘平等不僅是享道打出差異化的關(guān)鍵一步，其背后反映的企業(yè)溫情與社會(huì)擔(dān)當(dāng)更是將企業(yè)的戰(zhàn)略高度整體抬升至社會(huì)層面。
“未來的出行將連接生活，如何跟下一站打通，并持續(xù)做好場景深耕，這會(huì)倒逼企業(yè)精細(xì)化運(yùn)營，同時(shí)網(wǎng)約車行業(yè)需回歸出行的服務(wù)本質(zhì)，企業(yè)口碑、體驗(yàn)特色、社會(huì)責(zé)任三者缺一不可。”可以預(yù)見，對于“司乘關(guān)系”的有效處理將是未來行業(yè)的一個(gè)新的風(fēng)向。
三、變局下的新角逐點(diǎn)
網(wǎng)約車平臺(tái)的本質(zhì)，是連接司機(jī)與用戶的橋梁。
此前的網(wǎng)約車之爭主要聚焦于C端用戶，各派玩家普遍通過燒錢補(bǔ)貼、地推拉新的方式，積累流量。到了今天，互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量已經(jīng)觸頂，流量紅利開始消退，整個(gè)市場進(jìn)入存量時(shí)代，繼續(xù)大規(guī)模的燒錢搶占用戶已經(jīng)沒有太大意義。
這意味著，想要從變局中突圍，玩家們的焦點(diǎn)應(yīng)該轉(zhuǎn)向平臺(tái)連通的另一端——司機(jī)。網(wǎng)約車既是生意，也是公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，始終是監(jiān)管的對象。
一直以來，網(wǎng)約車的安全問題都被社會(huì)和政府高度關(guān)注，國家對網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管存在大的指導(dǎo)性框架，但網(wǎng)約車本地生活服務(wù)特征明顯，區(qū)域情況差異大，落地執(zhí)行需要因地制宜。這意味著除了政策的監(jiān)管，平臺(tái)也應(yīng)根據(jù)自身情況，做好車與司機(jī)的管理。
“安全合規(guī)是底線，司乘平等是平臺(tái)良性運(yùn)營的關(guān)鍵，保住底線，才有可能突破上限”享道出行CEO吳冰曾強(qiáng)調(diào)，沿著這個(gè)邏輯，我們不難發(fā)現(xiàn)，平臺(tái)的抓手應(yīng)該放在合規(guī)這個(gè)方面。事實(shí)也的確如此，自2018年8月，“順風(fēng)車事件”后，滴滴開始全面開展“網(wǎng)約車”合規(guī)業(yè)務(wù)。
T3出行通過打通車內(nèi)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)，每輛營運(yùn)車輛可被平臺(tái)實(shí)時(shí)管理，高頻次的人臉識(shí)別將確保司機(jī)與車輛全時(shí)段一致。享道出行則從18年成立以來，就為每輛車裝載DVR智能識(shí)別系統(tǒng)，嚴(yán)格落實(shí)“雙合規(guī)”標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營。交通運(yùn)輸部也針對合規(guī)問題提出了“雙合規(guī)完成訂單率”，雙合規(guī)完成訂單率是網(wǎng)約車平臺(tái)完成的所有訂單中，由同時(shí)獲得許可的駕駛員和車輛所完成訂單的占比，可直觀反映網(wǎng)約車平臺(tái)依法合規(guī)地經(jīng)營情況。
雙合規(guī)完成訂單率值越高，說明網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營越規(guī)范，乘客出行越放心、安全越有保障。據(jù)交通運(yùn)輸部相關(guān)消息顯示，自交通運(yùn)輸部去年四季度公布相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)至今，享道出行先后6個(gè)月人車合規(guī)完成訂單率排名行業(yè)第一。說明在合規(guī)方面，享道確實(shí)不僅守住了安全底線，更是做到了行業(yè)領(lǐng)先。
行業(yè)發(fā)展進(jìn)入到下半場，網(wǎng)約車們的鏖戰(zhàn)已然升級，未來，誰能做好差異化服務(wù)，在用戶與司機(jī)兩端同時(shí)發(fā)力，做好人車的合規(guī)與司乘關(guān)系的維護(hù)，誰就有可能率先跑出。
作者：亞婷，編輯：棲木，微信公眾號：新眸（ID：xinmouls）
本文由 @新眸 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載
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王陽遠(yuǎn)