在公司一向低調(diào)的電哥這幾天有些膨脹，因?yàn)橹骶帉⒁慌_(tái)“超跑”扔給了我，開(kāi)上它的這幾天，享受著無(wú)數(shù)人的目光，恍惚間真感覺(jué)自己是全公司最靚的仔…只看外形的話，我想大多數(shù)人都不會(huì)把它與國(guó)產(chǎn)車(chē)聯(lián)系起來(lái)，如此酷炫的超跑真的是國(guó)貨嗎？！千真萬(wàn)確，眼前這臺(tái)

在公司一向低調(diào)的電哥這幾天有些膨脹，因?yàn)橹骶帉⒁慌_(tái)“超跑”扔給了我，開(kāi)上它的這幾天，享受著無(wú)數(shù)人的目光，恍惚間真感覺(jué)自己是全公司最靚的仔…

只看外形的話，我想大多數(shù)人都不會(huì)把它與國(guó)產(chǎn)車(chē)聯(lián)系起來(lái)，如此酷炫的超跑真的是國(guó)貨嗎？！千真萬(wàn)確，眼前這臺(tái)前途K50就是一臺(tái)已經(jīng)量產(chǎn)的純種國(guó)產(chǎn)電動(dòng)跑車(chē)，它的母公司國(guó)內(nèi)知名的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司——長(zhǎng)城華冠。看著眼前的K50，回想當(dāng)年美人豹、中國(guó)龍之流，電哥真是感慨萬(wàn)千，國(guó)人的跑車(chē)夢(mèng)終于圓了。

30秒讀懂前途 K50

車(chē)身定位/尺寸：雙門(mén)雙座跑車(chē)（4634×2069×1253mm，軸距2650mm）

整備質(zhì)量：1960kg

懸架類(lèi)型：前后雙叉臂式獨(dú)立懸架

電機(jī)類(lèi)型：前后雙永磁同步電機(jī)

最大功率：320kW

最大扭矩：680N·m

電池容量：74.84kWh

工信部續(xù)航里程：380km

官方售價(jià)：68.68萬(wàn)元

靜態(tài)回顧

不單外形設(shè)計(jì)夠酷，前途K50的車(chē)身結(jié)構(gòu)與車(chē)體覆蓋件也是有干貨的，車(chē)身結(jié)構(gòu)大量采用全鋁合金框架式車(chē)身，意在減輕車(chē)身重量，因此它的白車(chē)身重量只有234公斤，相比傳統(tǒng)鋼材車(chē)身能減重38%。覆蓋件方面除了前后保險(xiǎn)杠等易損件以外，都采用了碳纖維復(fù)合材料，覆蓋件總重量只有46.7公斤，相比鋁合金材料都要減輕20%以上。但話說(shuō)回來(lái)，畢竟是電池容量有74.84kWh的跑車(chē)，前途K50的整備質(zhì)量還是達(dá)到了1960公斤，加上駕駛員的話輕松突破2噸。

極具吸睛能力的前途K50有著超跑般低趴的造型，前臉看起來(lái)很酷，前后輪距寬度接近1.8米，這比蘭博基尼Aventador和法拉利488都要更寬。為了降低風(fēng)阻，進(jìn)氣中網(wǎng)是不存在的，兩側(cè)大燈下方的格柵做了漂亮的輻射狀造型。

從側(cè)面看去，K50的車(chē)身及其低矮，前后比例修長(zhǎng)而協(xié)調(diào)，這充分滿足我們對(duì)一臺(tái)超跑的所有理解。10個(gè)電池組分不在底部以及座椅后方，整車(chē)前后軸的負(fù)荷比是47:53，接近一臺(tái)中置跑車(chē)。在翼子板與車(chē)門(mén)板下方的位置，碳纖維復(fù)合材料直接裸露在外，視覺(jué)效果得以進(jìn)一步強(qiáng)化。值得一提的是，K50長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)門(mén)是電吸門(mén)，關(guān)門(mén)就不那么費(fèi)勁了。

來(lái)到車(chē)尾，視覺(jué)效果可能沒(méi)有車(chē)頭來(lái)得那么強(qiáng)烈，但車(chē)身夸張的曲線還是能讓它獲得更多的目光。電哥個(gè)人認(rèn)為給它配上個(gè)尾翼的話，視覺(jué)效果會(huì)更好。

尾燈的造型非常特別，并且?guī)в袆?dòng)態(tài)效果，在夜間的辨識(shí)度很高，后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的示寬反光條處同樣有輻射條狀的裝飾，與車(chē)頭相呼應(yīng)。

左右后輪拱上方分別有快/慢充電口，快充可在45分鐘將電量從0充到80%。

輪轂采用19英寸的多輻鋁合金輪轂，條幅表面還有蜻蜓翅膀的紋路，輪胎用的是倍耐力P Zero系列，尺寸為前235/35 R19，后265/35 R19，制動(dòng)方面采用了Brembo四活塞剎車(chē)卡鉗。

前途K50外形設(shè)計(jì)毋庸置疑，可內(nèi)飾方面就有些跟不上節(jié)奏了，環(huán)抱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，中央一個(gè)偏向駕駛員的縱向15.6英寸超大屏幕，大尺寸的異形運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，正前方一個(gè)10.1英寸液晶儀表，怎么看都顯得有些違和，沒(méi)有什么整體感可言。

在用料方面，前途倒是明白需要營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)的調(diào)性，因此用上了紅色縫線點(diǎn)綴與Alcantara反絨皮的材質(zhì)。做工方面就比較一般了，按鍵比較松垮，塑料感也很強(qiáng)。

正前方10.1英寸全液晶儀表盤(pán)功能還比較豐富，不過(guò)在主題風(fēng)格方面其實(shí)可以多一些花樣出來(lái)，目前也就是不同的駕駛模式下有不同的顏色風(fēng)格而已。中控臺(tái)中間吸睛的超大屏幕實(shí)則功能并不豐富，相比現(xiàn)在許多國(guó)產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)擴(kuò)展性很弱，清晰度也看不算很好，操作流暢度一般，還好它支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)，地圖應(yīng)用比較方便，用戶可以通過(guò)綁定微信來(lái)發(fā)送地址導(dǎo)航。

由于車(chē)底電池組的存在，車(chē)內(nèi)的坐姿其實(shí)不算太低，運(yùn)動(dòng)座椅有不錯(cuò)的舒適性，兩側(cè)還用上了Alcantara材質(zhì)增加摩擦力。車(chē)內(nèi)頂棚同樣采用了Alcantara反絨皮材料，看起來(lái)挺高端，沒(méi)有提供天窗一方面為了減重，另一方面車(chē)頂設(shè)計(jì)了太陽(yáng)能電池板，車(chē)輛在停止的狀態(tài)下，當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度過(guò)高時(shí)會(huì)自動(dòng)運(yùn)行空調(diào)進(jìn)行降溫。

前途K50車(chē)頂太陽(yáng)能電池板

前途K50行李廂

賽道試駕

作為一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)樣式的跑車(chē)，怎能不好好駕駛它呢？為了一探前途K50的實(shí)力，我們把它拖到了惠州福崗賽車(chē)場(chǎng)。這是一條全長(zhǎng)1.4km，大直道長(zhǎng)度400米，共11個(gè)彎角的小型賽道，彎道不少，對(duì)于車(chē)輛的操控以及加速要求更高。

把駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，電動(dòng)四驅(qū)會(huì)將前后橋動(dòng)力分配固定在50:50，為啥不用更強(qiáng)的Boost模式？要知道Boost模式還是需要一定條件才可激活，如電量要高于80%，電機(jī)溫度不能過(guò)高…其實(shí)不要緊，運(yùn)動(dòng)模式就已經(jīng)很好玩，出色的純電動(dòng)力響應(yīng)在連續(xù)彎道與并不長(zhǎng)的直道上發(fā)揮出色，幾乎沒(méi)有延時(shí)的最大扭矩爆發(fā)在我跑前兩圈時(shí)顯得有些不適應(yīng)，但在習(xí)慣以后真的很爽，因?yàn)檫@才真正能稱之為隨叫隨到的動(dòng)力，如果你熟悉賽道，如果你技術(shù)高超，它能幫你做出更漂亮的成績(jī)。那出彎時(shí)一腳下去便能瞬間把你從彎心扯出的感覺(jué)真的相當(dāng)刺激。

擁有超低重心與底盤(pán)的前途K50上賽道簡(jiǎn)直如魚(yú)得水，加上超寬的輪距，整臺(tái)車(chē)就如被吸在地面那樣穩(wěn)固。轉(zhuǎn)向手感在掛入運(yùn)動(dòng)擋之后變得更沉，本就路感不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向在賽道上更多了幾分機(jī)械感，好感十足。在全力沖刺的大直道末尾，我能以更晚的時(shí)機(jī)減速殺入彎中。

優(yōu)秀的支撐使得車(chē)身在彎中能保持平穩(wěn)，此時(shí)你還能聽(tīng)到輪胎的嘯叫，畢竟慣性很大而且胎寬有限，含住動(dòng)力踏板劃過(guò)彎心，看準(zhǔn)出彎時(shí)機(jī)全力踩下動(dòng)力踏板，那種瞬間被狠拽出彎道的感覺(jué)再次出現(xiàn)，同時(shí)你也會(huì)驚嘆于那種卡丁車(chē)般的對(duì)抗性與機(jī)械感居然出現(xiàn)在一臺(tái)電動(dòng)車(chē)上。

面對(duì)賽道組合彎，K50有著先天的優(yōu)勢(shì)，極強(qiáng)的車(chē)身穩(wěn)定性與抓地力不會(huì)讓車(chē)身出現(xiàn)太大的重心轉(zhuǎn)移，駕駛員要做的就是控制好入彎速度，以及把持好在彎道中分量十足的方向盤(pán)。

擁有如此刺激的賽道體驗(yàn)，還離不開(kāi)動(dòng)態(tài)扭矩矢量分配系統(tǒng)，簡(jiǎn)而言之就是在過(guò)彎時(shí)對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪施加一定的制動(dòng)力，使其能夠以更快的速度過(guò)彎。

不過(guò)電動(dòng)車(chē)跑賽道，比剎車(chē)熱衰減更需要擔(dān)心的應(yīng)該是電量滑坡問(wèn)題，電哥在賽道試駕K50時(shí)深有體會(huì)，95%電量下場(chǎng)，跑了10圈剩下55%。賽道成績(jī)與我們此前測(cè)試的特斯拉Model 3接近，單圈時(shí)間54.87秒，直道上的最高速度130km/h，相信如果開(kāi)啟Boost模式后會(huì)更快。

性能測(cè)試

在賽道擁有出色操控感的前途K50的性能如何呢？官方公布的百公里加速成績(jī)是4.6秒，事實(shí)上這個(gè)成績(jī)需要用到Boost模式才能辦到，在沒(méi)有啟動(dòng)Boost模式時(shí)，K50的最大功率為280kW，最大扭矩580N·m，啟動(dòng)Boost之后便可出現(xiàn)高達(dá)320kW，680N·m的恐怖數(shù)據(jù)。

0-100km/h加速測(cè)試

駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，開(kāi)啟Boost模式，動(dòng)力踏板與剎車(chē)踏板同時(shí)踩到底，然后立馬松開(kāi)剎車(chē)踏板即可，不過(guò)在啟動(dòng)的瞬間其實(shí)并沒(méi)有想象中來(lái)的那么恐怖，動(dòng)力釋放得還是非常線性，推背感持久而強(qiáng)烈，并且完全沒(méi)有燃油車(chē)換檔時(shí)那種給你喘息的感覺(jué)。

最終0-100km/h加速成績(jī)定格在4.56秒，還不錯(cuò)，果然跑出了官方公布的水平。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力踩下剎車(chē)，整車(chē)的穩(wěn)定性很不錯(cuò)，主觀上的制動(dòng)效果不算特別穩(wěn)健，這與胎寬也有一定關(guān)系。

最終錄得100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.86米，符合預(yù)期表現(xiàn)，當(dāng)然如果換個(gè)更寬的輪胎還會(huì)再好不少的。

日常駕駛

回歸公路，前途K50還是很容易上手的，實(shí)際開(kāi)起來(lái)的體驗(yàn)可不會(huì)像它的外形那樣咄咄逼人，動(dòng)力踏板的初段很穩(wěn)很好控制，當(dāng)然如果你熟悉它并且想挑戰(zhàn)一下的話，隨時(shí)踩下地板“電”便能全力釋放，絲毫沒(méi)有道理可言，刺激得很。

值得一提的是，一般電動(dòng)車(chē)都有主動(dòng)式動(dòng)能回收的設(shè)定，即松開(kāi)動(dòng)力踏板后有一定的減速效果以達(dá)到回收電能的目的，不過(guò)前途K50并沒(méi)有如此設(shè)定，松開(kāi)動(dòng)力踏板后的滑行與燃油車(chē)無(wú)異。除此之外，還有個(gè)需要注意的地方，K50會(huì)出現(xiàn)斜坡倒溜的情況，靜止?fàn)顟B(tài)下掛上D擋松開(kāi)剎車(chē)，還需要輕點(diǎn)電門(mén)才會(huì)動(dòng)起來(lái)。

別看它在賽道能玩這么瘋，實(shí)際在道路上還是很好開(kāi)的，轉(zhuǎn)向手感比較沉穩(wěn)，盡管轉(zhuǎn)向比不至于像特斯拉Model 3那樣小，可車(chē)頭的指向性很好。超高的極限，出色的手感加上動(dòng)態(tài)矢量分配系統(tǒng)的幫助，能讓駕駛員在彎道中獲得最大的樂(lè)趣。

與許多純種跑車(chē)又有些不同，前途K50的底盤(pán)調(diào)教實(shí)際上還照顧了一定的舒適性，這也體現(xiàn)出米拉調(diào)教的功力了。盡管在賽道能有非常優(yōu)異的支撐性，日常駕駛時(shí)你也能體會(huì)到底盤(pán)的整體性與堅(jiān)挺，但那絕不是印象中高性能車(chē)那種生硬的感覺(jué)。

結(jié)語(yǔ)

曾幾何時(shí)，國(guó)產(chǎn)跑車(chē)一度成為國(guó)人心中的結(jié)，而隨著新勢(shì)力造車(chē)的崛起，越來(lái)越多天馬行空的想象變成現(xiàn)實(shí)。實(shí)話說(shuō)電哥在試駕前途K50之前還挺不屑的，認(rèn)為它也就是個(gè)樣子貨，可當(dāng)我認(rèn)真試過(guò)之后，它帶給我們的可不只是外觀上的驚喜那么簡(jiǎn)單，出色的動(dòng)力表現(xiàn)，讓人咂舌的操控表現(xiàn)更是它對(duì)抗大牌跑車(chē)的資本。盡管它的內(nèi)飾糙點(diǎn)滿滿，電耗居高不下，盡管它還有著諸多不完美之處，可電哥認(rèn)為，前途K50的量產(chǎn)或許是一個(gè)積極的信號(hào)，電動(dòng)時(shí)代，或許我們的汽車(chē)還有更多的可能。

未來(lái)皆電，我們拭目以待。

作者 | 皆電 高磊

—The End—