科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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在公司一向低調(diào)的電哥這幾天有些膨脹，因?yàn)橹骶帉⒁慌_“超跑”扔給了我，開上它的這幾天，享受著無數(shù)人的目光，恍惚間真感覺自己是全公司最靚的仔…只看外形的話，我想大多數(shù)人都不會把它與國產(chǎn)車聯(lián)系起來，如此酷炫的超跑真的是國貨嗎？！千真萬確，眼前這臺
在公司一向低調(diào)的電哥這幾天有些膨脹，因?yàn)橹骶帉⒁慌_“超跑”扔給了我，開上它的這幾天，享受著無數(shù)人的目光，恍惚間真感覺自己是全公司最靚的仔…
只看外形的話，我想大多數(shù)人都不會把它與國產(chǎn)車聯(lián)系起來，如此酷炫的超跑真的是國貨嗎？！千真萬確，眼前這臺前途K50就是一臺已經(jīng)量產(chǎn)的純種國產(chǎn)電動跑車，它的母公司國內(nèi)知名的汽車設(shè)計(jì)公司——長城華冠。看著眼前的K50，回想當(dāng)年美人豹、中國龍之流，電哥真是感慨萬千，國人的跑車夢終于圓了。
30秒讀懂前途 K50
車身定位/尺寸：雙門雙座跑車（4634×2069×1253mm，軸距2650mm）
整備質(zhì)量：1960kg
懸架類型：前后雙叉臂式獨(dú)立懸架
電機(jī)類型：前后雙永磁同步電機(jī)
最大功率：320kW
最大扭矩：680N·m
電池容量：74.84kWh
工信部續(xù)航里程：380km
官方售價(jià)：68.68萬元
靜態(tài)回顧
不單外形設(shè)計(jì)夠酷，前途K50的車身結(jié)構(gòu)與車體覆蓋件也是有干貨的，車身結(jié)構(gòu)大量采用全鋁合金框架式車身，意在減輕車身重量，因此它的白車身重量只有234公斤，相比傳統(tǒng)鋼材車身能減重38%。覆蓋件方面除了前后保險(xiǎn)杠等易損件以外，都采用了碳纖維復(fù)合材料，覆蓋件總重量只有46.7公斤，相比鋁合金材料都要減輕20%以上。但話說回來，畢竟是電池容量有74.84kWh的跑車，前途K50的整備質(zhì)量還是達(dá)到了1960公斤，加上駕駛員的話輕松突破2噸。
極具吸睛能力的前途K50有著超跑般低趴的造型，前臉看起來很酷，前后輪距寬度接近1.8米，這比蘭博基尼Aventador和法拉利488都要更寬。為了降低風(fēng)阻，進(jìn)氣中網(wǎng)是不存在的，兩側(cè)大燈下方的格柵做了漂亮的輻射狀造型。
從側(cè)面看去，K50的車身及其低矮，前后比例修長而協(xié)調(diào)，這充分滿足我們對一臺超跑的所有理解。10個(gè)電池組分不在底部以及座椅后方，整車前后軸的負(fù)荷比是47:53，接近一臺中置跑車。在翼子板與車門板下方的位置，碳纖維復(fù)合材料直接裸露在外，視覺效果得以進(jìn)一步強(qiáng)化。值得一提的是，K50長長的車門是電吸門，關(guān)門就不那么費(fèi)勁了。
來到車尾，視覺效果可能沒有車頭來得那么強(qiáng)烈，但車身夸張的曲線還是能讓它獲得更多的目光。電哥個(gè)人認(rèn)為給它配上個(gè)尾翼的話，視覺效果會更好。
尾燈的造型非常特別，并且?guī)в袆討B(tài)效果，在夜間的辨識度很高，后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的示寬反光條處同樣有輻射條狀的裝飾，與車頭相呼應(yīng)。
左右后輪拱上方分別有快/慢充電口，快充可在45分鐘將電量從0充到80%。
輪轂采用19英寸的多輻鋁合金輪轂，條幅表面還有蜻蜓翅膀的紋路，輪胎用的是倍耐力P Zero系列，尺寸為前235/35 R19，后265/35 R19，制動方面采用了Brembo四活塞剎車卡鉗。
前途K50外形設(shè)計(jì)毋庸置疑，可內(nèi)飾方面就有些跟不上節(jié)奏了，環(huán)抱式中控臺設(shè)計(jì)，中央一個(gè)偏向駕駛員的縱向15.6英寸超大屏幕，大尺寸的異形運(yùn)動方向盤，正前方一個(gè)10.1英寸液晶儀表，怎么看都顯得有些違和，沒有什么整體感可言。
在用料方面，前途倒是明白需要營造出運(yùn)動的調(diào)性，因此用上了紅色縫線點(diǎn)綴與Alcantara反絨皮的材質(zhì)。做工方面就比較一般了，按鍵比較松垮，塑料感也很強(qiáng)。
正前方10.1英寸全液晶儀表盤功能還比較豐富，不過在主題風(fēng)格方面其實(shí)可以多一些花樣出來，目前也就是不同的駕駛模式下有不同的顏色風(fēng)格而已。中控臺中間吸睛的超大屏幕實(shí)則功能并不豐富，相比現(xiàn)在許多國產(chǎn)車來說擴(kuò)展性很弱，清晰度也看不算很好，操作流暢度一般，還好它支持車聯(lián)網(wǎng)，地圖應(yīng)用比較方便，用戶可以通過綁定微信來發(fā)送地址導(dǎo)航。
由于車底電池組的存在，車內(nèi)的坐姿其實(shí)不算太低，運(yùn)動座椅有不錯(cuò)的舒適性，兩側(cè)還用上了Alcantara材質(zhì)增加摩擦力。車內(nèi)頂棚同樣采用了Alcantara反絨皮材料，看起來挺高端，沒有提供天窗一方面為了減重，另一方面車頂設(shè)計(jì)了太陽能電池板，車輛在停止的狀態(tài)下，當(dāng)車內(nèi)溫度過高時(shí)會自動運(yùn)行空調(diào)進(jìn)行降溫。
前途K50車頂太陽能電池板
前途K50行李廂
賽道試駕
作為一臺標(biāo)準(zhǔn)樣式的跑車，怎能不好好駕駛它呢？為了一探前途K50的實(shí)力，我們把它拖到了惠州福崗賽車場。這是一條全長1.4km，大直道長度400米，共11個(gè)彎角的小型賽道，彎道不少，對于車輛的操控以及加速要求更高。
把駕駛模式調(diào)到運(yùn)動，電動四驅(qū)會將前后橋動力分配固定在50:50，為啥不用更強(qiáng)的Boost模式？要知道Boost模式還是需要一定條件才可激活，如電量要高于80%，電機(jī)溫度不能過高…其實(shí)不要緊，運(yùn)動模式就已經(jīng)很好玩，出色的純電動力響應(yīng)在連續(xù)彎道與并不長的直道上發(fā)揮出色，幾乎沒有延時(shí)的最大扭矩爆發(fā)在我跑前兩圈時(shí)顯得有些不適應(yīng)，但在習(xí)慣以后真的很爽，因?yàn)檫@才真正能稱之為隨叫隨到的動力，如果你熟悉賽道，如果你技術(shù)高超，它能幫你做出更漂亮的成績。那出彎時(shí)一腳下去便能瞬間把你從彎心扯出的感覺真的相當(dāng)刺激。
擁有超低重心與底盤的前途K50上賽道簡直如魚得水，加上超寬的輪距，整臺車就如被吸在地面那樣穩(wěn)固。轉(zhuǎn)向手感在掛入運(yùn)動擋之后變得更沉，本就路感不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向在賽道上更多了幾分機(jī)械感，好感十足。在全力沖刺的大直道末尾，我能以更晚的時(shí)機(jī)減速殺入彎中。
優(yōu)秀的支撐使得車身在彎中能保持平穩(wěn)，此時(shí)你還能聽到輪胎的嘯叫，畢竟慣性很大而且胎寬有限，含住動力踏板劃過彎心，看準(zhǔn)出彎時(shí)機(jī)全力踩下動力踏板，那種瞬間被狠拽出彎道的感覺再次出現(xiàn)，同時(shí)你也會驚嘆于那種卡丁車般的對抗性與機(jī)械感居然出現(xiàn)在一臺電動車上。
面對賽道組合彎，K50有著先天的優(yōu)勢，極強(qiáng)的車身穩(wěn)定性與抓地力不會讓車身出現(xiàn)太大的重心轉(zhuǎn)移，駕駛員要做的就是控制好入彎速度，以及把持好在彎道中分量十足的方向盤。
擁有如此刺激的賽道體驗(yàn)，還離不開動態(tài)扭矩矢量分配系統(tǒng)，簡而言之就是在過彎時(shí)對內(nèi)側(cè)車輪施加一定的制動力，使其能夠以更快的速度過彎。
不過電動車跑賽道，比剎車熱衰減更需要擔(dān)心的應(yīng)該是電量滑坡問題，電哥在賽道試駕K50時(shí)深有體會，95%電量下場，跑了10圈剩下55%。賽道成績與我們此前測試的特斯拉Model 3接近，單圈時(shí)間54.87秒，直道上的最高速度130km/h，相信如果開啟Boost模式后會更快。
性能測試
在賽道擁有出色操控感的前途K50的性能如何呢？官方公布的百公里加速成績是4.6秒，事實(shí)上這個(gè)成績需要用到Boost模式才能辦到，在沒有啟動Boost模式時(shí)，K50的最大功率為280kW，最大扭矩580N·m，啟動Boost之后便可出現(xiàn)高達(dá)320kW，680N·m的恐怖數(shù)據(jù)。
0-100km/h加速測試
駕駛模式調(diào)到運(yùn)動，開啟Boost模式，動力踏板與剎車踏板同時(shí)踩到底，然后立馬松開剎車踏板即可，不過在啟動的瞬間其實(shí)并沒有想象中來的那么恐怖，動力釋放得還是非常線性，推背感持久而強(qiáng)烈，并且完全沒有燃油車換檔時(shí)那種給你喘息的感覺。
最終0-100km/h加速成績定格在4.56秒，還不錯(cuò)，果然跑出了官方公布的水平。
100-0km/h制動測試
全力踩下剎車，整車的穩(wěn)定性很不錯(cuò)，主觀上的制動效果不算特別穩(wěn)健，這與胎寬也有一定關(guān)系。
最終錄得100-0km/h的制動成績?yōu)?8.86米，符合預(yù)期表現(xiàn)，當(dāng)然如果換個(gè)更寬的輪胎還會再好不少的。
日常駕駛
回歸公路，前途K50還是很容易上手的，實(shí)際開起來的體驗(yàn)可不會像它的外形那樣咄咄逼人，動力踏板的初段很穩(wěn)很好控制，當(dāng)然如果你熟悉它并且想挑戰(zhàn)一下的話，隨時(shí)踩下地板“電”便能全力釋放，絲毫沒有道理可言，刺激得很。
值得一提的是，一般電動車都有主動式動能回收的設(shè)定，即松開動力踏板后有一定的減速效果以達(dá)到回收電能的目的，不過前途K50并沒有如此設(shè)定，松開動力踏板后的滑行與燃油車無異。除此之外，還有個(gè)需要注意的地方，K50會出現(xiàn)斜坡倒溜的情況，靜止?fàn)顟B(tài)下掛上D擋松開剎車，還需要輕點(diǎn)電門才會動起來。
別看它在賽道能玩這么瘋，實(shí)際在道路上還是很好開的，轉(zhuǎn)向手感比較沉穩(wěn)，盡管轉(zhuǎn)向比不至于像特斯拉Model 3那樣小，可車頭的指向性很好。超高的極限，出色的手感加上動態(tài)矢量分配系統(tǒng)的幫助，能讓駕駛員在彎道中獲得最大的樂趣。
與許多純種跑車又有些不同，前途K50的底盤調(diào)教實(shí)際上還照顧了一定的舒適性，這也體現(xiàn)出米拉調(diào)教的功力了。盡管在賽道能有非常優(yōu)異的支撐性，日常駕駛時(shí)你也能體會到底盤的整體性與堅(jiān)挺，但那絕不是印象中高性能車那種生硬的感覺。
結(jié)語
曾幾何時(shí)，國產(chǎn)跑車一度成為國人心中的結(jié)，而隨著新勢力造車的崛起，越來越多天馬行空的想象變成現(xiàn)實(shí)。實(shí)話說電哥在試駕前途K50之前還挺不屑的，認(rèn)為它也就是個(gè)樣子貨，可當(dāng)我認(rèn)真試過之后，它帶給我們的可不只是外觀上的驚喜那么簡單，出色的動力表現(xiàn)，讓人咂舌的操控表現(xiàn)更是它對抗大牌跑車的資本。盡管它的內(nèi)飾糙點(diǎn)滿滿，電耗居高不下，盡管它還有著諸多不完美之處，可電哥認(rèn)為，前途K50的量產(chǎn)或許是一個(gè)積極的信號，電動時(shí)代，或許我們的汽車還有更多的可能。
未來皆電，我們拭目以待。
作者 | 皆電 高磊
—The End—
馬龍