拖拉機導航系統價格（多款CVT亮相國際農機展）

前不久結束的青島國際農機展上，多款無級變速即CVT技術的拖拉機亮相，讓人們耳目一新。這表明，我國拖拉機技術從此進入CVT的新時代！我國拖拉機是否已經達到世界水平，是否可以與國際先進水平的拖拉機同臺競技了？答案是否定的。盡管我們在展會上展出了

前不久結束的青島國際農機展上，多款無級變速即CVT技術的拖拉機亮相，讓人們耳目一新。這表明，我國拖拉機技術從此進入CVT的新時代！

我國拖拉機是否已經達到世界水平，是否可以與國際先進水平的拖拉機同臺競技了？答案是否定的。

盡管我們在展會上展出了多款CVT新產品，確實能夠自主研發生產世界上最先進的拖拉機了。但是，我國CVT拖拉機離商業化大批量生產和銷售，還有相當的距離。具體有多大距離？本次，我們就來談談這個問題。

一、國際農機展上多款CVT拖拉機亮相

今年在青島舉辦的中國國際農機展覽會上，中國一拖、濰柴雷沃、常州東風和濰坊魯中等企業都推出了CVT技術的拖拉機。

1、東方紅LW3204和Lw2304型拖拉機

東方紅LW3204拖拉機

中國一拖在展會上推出兩款CVT拖拉機——東方紅LW3204和LW2304型拖拉機。據中國一拖拖拉機動力系統國家重點實驗室副主任王東青介紹，為滿足國內大型農場及替代進口需要，他們實驗室開發的東方紅-LW3204輪式拖拉機2020年正式推出，這一具有完全自主知識產權的新一代320馬力無級變速重型輪式拖拉機，代表了國產拖拉機的最高技術水平。

2、濰柴雷沃P2404-7V拖拉機

濰柴雷沃本次展會推出的P7000大馬力CVT智能拖拉機，據介紹是國內首款由中國企業自主研發、具有自主知識產權的智能CVT重型拖拉機，突破了無級變速傳動技術、拖拉機整機系統智能控制、電液懸掛控制、重型拖拉機制造集成等多項核心技術，產品技術及各項性能指標達到國內領先、國際先進水平。

3、常州東風DF1204-CVT拖拉機

東風農機本次農機展上亮相的DF1204-CVT拖拉機，是一款新型高效智能無級變速拖拉機，主變速采用電控機械無級變速器，面對復雜工況可以自動調節輸出扭矩。整機搭載智能云到平臺，與自動導航緊密配合，具備無人作業、遠程監控、故障早期識別等能力，可實現與多種智能機具互聯，更好地適應新時代下農業智能化的作業要求。

4、魯中LW1404CVT拖拉機

本次展會上，山東濰坊魯中也展出了LW1404CVT無級變速拖拉機樣機。

二、我國動力換擋拖拉機技術的發展、8年理論以及與國外的差距有多大

所謂動力換擋，是指農機在行駛過程中，可以進行自動換擋等智能化操作。動力換擋拖拉機是配備了電子助力換擋、自動巡航等功能的“智能拖拉機”，目前已成為發達國家農機行業的主流機型。

1、我國動力換擋拖拉機技術發展

我國動力換擋拖拉機技術發展，已經走過10多年的歷程。作為現代拖拉機主流技術，動力換擋拖拉機早在10多年前就在發達國家普及。2008年12月，老農曾和拖拉機學會陳英超秘書長，應邀到德國采埃孚（ZF）公司參觀。在那里，我們參觀了ZF公司的動力換擋變速箱產品及加工車間，見識并親自體驗了動力換擋拖拉機和CVT拖拉機的作業場景。

2009年3月，我們在青島主持召開“中國重型拖拉機配套技術國際研討會”，參加會議的代表來自我國農機和拖拉機界的專家、主要拖拉機企業代表，以及德國、意大利和美國等國家的拖拉機配套零部件企業代表。會議就重型拖拉機的概念，動力換擋以及CVT技術等開展了研討。

實際上在這之前，中國一拖和國內幾個企業，已經開始著手引進動力換擋變速箱，研制動力換擋拖拉機。

2010年9月，我國第一臺動力換擋LF系列拖拉機在中國一拖成功下線，標志著我國拖拉機產業進入動力換擋時代。

與國內相同功率段的機械換擋拖拉機相比，LF拖拉機平均節能30%，作業效率提升40%。目前，LF系列已實現規模化生產，標志著我國動力換擋拖拉機這一高端農機產品經受住了市場考驗，已經能與國外農機巨頭同臺競技。

2、農機新產品從開發到成熟需要8年左右時間

研制出樣機到產品成熟，要經過相當長的時間。老農曾提出過“8年理論”：一般研制大型農業機械，從研制出樣機，到產品成熟，在市場上形成批量獲得效益，大致需要8年左右的時間。

當年的東方紅大輪拖如此，后來的全喂入水稻收割機和玉米收獲機也基本如此。

同樣，動力換擋拖拉機也沒能逃脫這一規律。如果從2010年做出樣機算起，到這兩年開始形成批量生產銷售，同樣也是經歷了8年左右的時間。

這8年時間，是對樣機經過一代一代地試驗、改進，再試驗、再改進的過程。沒有這一過程，不但產品不能完善和成熟，如果貿然批量生產，可能還會對企業造成重大損失，甚至使企業遭受滅頂之災。歷史上，有很多類似這樣的例子，不少業內老農機應該有所記憶。

這樣算下來，我國CVT拖拉機這兩年開始試制出樣機，如果8年以后成熟，差不多要到2030年才能形成批量生產銷售，也才能產生規模效益。

3、我們的拖拉機技術與國際先進水平差距有多少？

那么，我國拖拉機技術與發達國家的差距有多少呢？其實，很容易就能算出來。發達國家在2008年的時候，動力換擋和CVT技術的拖拉機就已經成熟了，我們還要到2030年左右才能成熟，這前后相差20多年時間。也就是說，即使我們的研發進程加快一點，我國拖拉機技術與先進水平也差不多有20年的差距。

三、農機購置補貼政策也應與日俱增

兩年前對大馬力拖拉機進行高額補貼，拖拉機行業普遍出現了大馬拉小車現象。今年開始，對拖拉機補貼增加了K值條件，達不到K值要求的拖拉機不能補貼。這只從拖拉機重量角度考慮，沒能從結構和技術先進性上做出要求，其結果可能使拖拉機重量“重”了，而功能不“重”，拖拉機干重活還是不行。

今年開始的2021-2023年農機購置補貼政策，適當提高了動力換向、動力換擋和無級變速拖拉機的補貼額，使得農機購置補貼政策得到進一步完善，不但有效地防止了大馬拉小車等不良現象，還鼓勵企業生產銷售真正的重型拖拉機，即鼓勵生產銷售能干重活的拖拉機。然而，對于CVT無級變速拖拉機來說，與動力換向和動力換擋采取同樣的補貼額顯然有失公平。

因此，建議農機購置補貼政策再次調整時，要對拖拉機動力換向、動力換擋、無級變速幾種不同功能的拖拉機有所區分，適當提高無級變速拖拉機的補貼額。

我國拖拉機產業已經開辟出CVT賽道，企業將在這一賽道一比高下，誰將率先使得產品成熟，我們在接下來的幾年里拭目以待。

我是清閑老農：農業生產都用上機器，老農就清閑了。

（圖片來自網絡）