科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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是您之前可能已經(jīng)聽說過的事情：寶馬5系是頂級的中型豪華運(yùn)動(dòng)轎車之一。它因感到繃緊，舒適和活潑而聞名。這可能是您尚未聽說的事情：2021年的寶馬530e插電式混合動(dòng)力車保持了這一聲譽(yù)，但同時(shí)也增加了一些前瞻性思維。寶馬的某些事情是不可避免的。
是您之前可能已經(jīng)聽說過的事情：寶馬5系是頂級的中型豪華運(yùn)動(dòng)轎車之一。它因感到繃緊，舒適和活潑而聞名。這可能是您尚未聽說的事情：2021年的寶馬530e插電式混合動(dòng)力車保持了這一聲譽(yù)，但同時(shí)也增加了一些前瞻性思維。
寶馬的某些事情是不可避免的。一小會兒，這些事情已經(jīng)取得了5系列更糟糕的駕駛。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和更小，更安靜的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都在節(jié)省燃料的名字，但不一定幫助德國汽車制造工藝的最新和最偉大的終極駕駛機(jī)器。
對于非-M 5系，解決這個(gè)問題并不意味著調(diào)高升壓或通過揚(yáng)聲器播放更多的合成引擎。它意味著擁抱未來，而這正是寶馬終于與530E完成。這輛車向前看。這是真正的駕駛樂趣，它希望與被玩弄，而優(yōu)秀的混合動(dòng)力系統(tǒng)的手段更繁重的，當(dāng)你想它和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)你不知道。
2021 BMW 530E規(guī)格
在2017年推出，目前5系列耐G30底盤代號。附帶這個(gè)新平臺是530E，這是以前的混合動(dòng)力5系的一個(gè)很大改進(jìn)版本。（暗紋主動(dòng)混合5是一個(gè)奇怪的車輛從2012年微不足道的電力范圍的僅有2.5英里。）2021年530E是一個(gè)很大的吸引力在幾個(gè)方面，主要是其大大改善21英里全電動(dòng)范圍和常規(guī)的造型。在價(jià)格和性能方面，530E插槽中530I和540I和共享其傳動(dòng)系與之間較小的330E。
在這款車的混合動(dòng)力系統(tǒng)也相當(dāng)復(fù)雜。它不具有一個(gè)純粹的電動(dòng)前或后橋，而是一個(gè)電動(dòng)機(jī)齒輪傳動(dòng)到所述車輛的變速器。所以，在傳輸從汽油發(fā)動(dòng)機(jī)向電力，電力去了。在實(shí)踐中，我發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)作得非常好，這是很難說當(dāng)它實(shí)際上將有關(guān)業(yè)務(wù)，但燃油經(jīng)濟(jì)性的數(shù)字說話為自己。
在G30 5，另外，值得慶幸的是遠(yuǎn)好于駕駛員聘用條款傳出F10模型了。我駕駛過幾個(gè)F10，但我從來沒有真正被他們留下深刻的印象。他們都總算感覺比同等的奔馳保費(fèi)少，從道路斷開。好車，舒適的車。只是不運(yùn)動(dòng)型轎車。
這不是這一次的情況。寶馬并沒有使G30比F10任何較小，但更好的感覺。底盤是更加交際，能見度有所提高，感覺就像一個(gè)嚴(yán)格的，更靈活的車輛。從F10唯一不好的結(jié)轉(zhuǎn)是沉悶轉(zhuǎn)向列入。但在每一個(gè)新的寶馬方向盤是由該公司以往機(jī)型的標(biāo)準(zhǔn)不能接受的，所以這是一個(gè)死馬不值得跳動(dòng)。其他汽車制造商一樣馬自達(dá)，福特，起亞的大量看起來他們已經(jīng)想通了良好的電動(dòng)轉(zhuǎn)向，但寶馬卻沒有。這是一個(gè)區(qū)域，該混合動(dòng)力系統(tǒng)，不幸的是，無法修復(fù)。
該混合動(dòng)力系統(tǒng)也做了BMW另一個(gè)成人禮。如果像我一樣，你已經(jīng)找到了壓縮制動(dòng)與寶馬的Valvetronic發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)動(dòng)作是缺乏在最近幾年，以更高的速度，油門剝離或快速減擋不耽誤你所有的東西-你很高興要知道530E的再生制動(dòng)有固定的位置。該混合動(dòng)力系統(tǒng)變慢的汽車在那些時(shí)刻回收能量，并且它完美的編程方式，感覺更像是自然的發(fā)動(dòng)機(jī)比其他任何制動(dòng)。當(dāng)你使用制動(dòng)踏板，所以它總是試圖尋找機(jī)會，爭取多一點(diǎn)果汁530E也將參與再生。
談到為12 kWh鋰離子電池充電，需要很長時(shí)間才能通過傳統(tǒng)的120伏電源插座進(jìn)行充電。如果您在晚餐后插入電源，則大約需要4到5點(diǎn)才能完成工作，因此大約需要10到12個(gè)小時(shí)。它可以在常規(guī)的240伏公共充電點(diǎn)上充電約三小時(shí)，盡管家庭確實(shí)是最好的充電場所。另外，作為混合動(dòng)力車，如果電池耗盡，您也不會真正陷入困境。只需將其帶到加油站即可。
寶馬還將向您出售功能更強(qiáng)大的壁掛式充電器。由于擁有電力是讓這臺5系汽車變得有趣的原因，因此如果您購買這輛車，那是一件好事。假設(shè)您要去上班，進(jìn)城或甚至只需要在車道上移動(dòng)汽車。純電動(dòng)模式可能是天賜之物。只需單擊中央控制臺上的“電動(dòng)”，您便擁有了107馬力的全電動(dòng)5系列。盡管我向您保證，在這種模式下，這107匹馬絕對為他們提供了牽引4,200磅轎車所需的一切。
如此，在寒冷的日子里依靠純電池模式時(shí)，續(xù)航里程確實(shí)下降得更快，而且在電池變暖之前，汽車確實(shí)不希望加速。但是，當(dāng)天氣溫暖時(shí)，或者如果您擁有豪華的恒溫車庫，則可以進(jìn)入，安靜地退出，并且在上下班途中不使用任何燃料。全電動(dòng)范圍的二十一英里可以帶您比您想象的更遠(yuǎn)。
另外，不涉及范圍焦慮。電池用完后，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將啟動(dòng)-您將不會注意到它，因?yàn)樗察o而無縫地行駛-汽車像往常一樣行駛，在可以發(fā)現(xiàn)的地方充電，以確保您可以得到滿滿的288-當(dāng)您放下腳踏時(shí)的HP。
530e會讓您滿臉笑容
而且您會放下腳步，因?yàn)槟荁MW駕駛員，而且還因?yàn)榇嘶旌蟿?dòng)力系統(tǒng)的性能組件確實(shí)使5系重新成為一輛有趣的汽車。530e具有全輪驅(qū)動(dòng)功能，但我的測試儀卻沒有這么配備。取而代之的是，這是一款對果皮滿意的，后輪驅(qū)動(dòng)的轎車，能夠脫穎而出，部分原因在于其始終可用的電動(dòng)扭矩。轉(zhuǎn)向之后，這種令人興奮的橫向感覺很快就消失了，轉(zhuǎn)向告訴您如何保持這樣的機(jī)動(dòng)性絕對沒有，但至少汽車的電動(dòng)咕unt聲和出色的底盤使人感覺自己只想做這種事情。
的確，一旦使用XtraBoost模式（獲得288 hp的唯一方法），我就會感覺到電動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)減輕了彼此的負(fù)擔(dān)。猛擊油門會立即產(chǎn)生電響應(yīng)，然后燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)立即渦輪增壓以達(dá)到峰值功率。這兩個(gè)動(dòng)力裝置共同作用，產(chǎn)生了扭矩大，自然吸氣的動(dòng)力帶，并帶有大量管道式發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，使您相信寶馬最低輸出的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其重量。你們當(dāng)中有些人會討厭的。坦白說，我玩得太開心了。
在里面
雖然這聲音是合成的，它至少是管道輸送到，沒有工作，不管你是想找到一個(gè)頂點(diǎn)或只是一個(gè)地方，拿起晚餐的內(nèi)部。座椅底座上。您以及通過彎道時(shí)，頭枕，柔軟舒適，而且我的測試車的桶加熱，通風(fēng)。至關(guān)重要，如果你是一個(gè)有點(diǎn)怪異，無論是散熱和通風(fēng)，可以在同一時(shí)間打開。不要敲它，直到你試試吧。
最新的iDrive系統(tǒng)也比市場上大多數(shù)更好。配對您的手機(jī)是一個(gè)輕松的過程，如果你是一個(gè)有點(diǎn)遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，為的是找到一個(gè)地方的汽車充電。一些開關(guān)的感覺有點(diǎn)便宜，有些對新趨勢的寶馬，但至少還有很大的重點(diǎn)照明。我不會推薦的白色內(nèi)飾，除非你只有穿白色，在你的車永遠(yuǎn)不會吃的，住在一個(gè)顏色匹配，密封的房子，但每一個(gè)自己。在將個(gè)人污穢物留在座位上幾個(gè)月后，還有其他幾種顏色不會使您覺得自己像Oscar the Grouch。
駕駛員輔助系統(tǒng)也很好地融入室內(nèi)，配有方向盤上的燈，以引起你的注意，如果你分心，并在儀表板和HUD界面，以確保你總是知道什么汽車試圖做的。話雖這么說，雖然該方程式的雷達(dá)巡航控制部分按預(yù)期工作，但車道保持和車道居中系統(tǒng)并不完美。
車道保持系統(tǒng)（如果您決定偏離道路）將使您向另一個(gè)方向晃動(dòng)，如果不改正的話，它的強(qiáng)度足以使您最終駛向另一個(gè)車道。當(dāng)車道分開或合并在一起時(shí)，汽車會因?yàn)槿狈Ω玫臈l件而被“勾勒”和“扭曲”。當(dāng)遇到相同情況時(shí)，其他系統(tǒng)可以將它們找出來或完全關(guān)閉，從而使駕駛員可以自行轉(zhuǎn)向。
另一方面，寶馬的系統(tǒng)通常會在嘗試選擇車道或不駛離道路時(shí)進(jìn)行激進(jìn)的操縱，即非常艱苦而又迅速地轉(zhuǎn)向。那不會完全讓您感到舒服。我永遠(yuǎn)不會讓它走到足以使任何人面臨危險(xiǎn)的程度，但是您必須比現(xiàn)代，Ac歌或凱迪拉克之類的公司更加警惕此系統(tǒng)。
回到整個(gè)微笑的事
但是，內(nèi)飾和駕駛員輔助功能并不是這輛車的重點(diǎn)。寶馬的內(nèi)飾永遠(yuǎn)都不會糟透了，駕駛員輔助系統(tǒng)在絕大多數(shù)情況下都可以正常工作。使這臺機(jī)器與眾不同的是一點(diǎn)點(diǎn)電能如何帶來駕駛體驗(yàn)。
具體地說，530e在Eco Pro模式下在高速公路上可為您提供37 mpg的動(dòng)力；對于這種大小的4,200磅重的轎車而言，這是非常令人印象深刻的。（我在紐約州和新澤西州之間的一條100英里長的高速公路上也記錄了這個(gè)數(shù)字。不是堪薩斯州的箭頭直的，平坦的玻璃狀高速公路。）這使它領(lǐng)先于2021年的所有梅賽德斯-奔馳美國環(huán)保署（EPA）稱，E級車在公路上的效率最高，達(dá)到31 mpg。
530e還非常令人耳目一新，使您對該品牌的老式運(yùn)動(dòng)型轎車有所了解。減去530e上沒有的M-Sport懸架，這輛車的底盤雖然有點(diǎn)軟，但感覺非常可預(yù)測。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)幾乎彌補(bǔ)了麻木的轉(zhuǎn)向，而性能導(dǎo)向型混合動(dòng)力系統(tǒng)的新穎性也讓我不錯(cuò)過離合器踏板。給我更多控制如何將電能傳遞到車輪上的知識，而我將完全忘記H模式。
哎呀，給這輛車從普通的530i上提供248馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，再從電動(dòng)機(jī)上再增加50匹馬力，您將擁有一個(gè)毫不廢話的400馬力的混合動(dòng)力車，它將像M車一樣旋轉(zhuǎn)輪胎沒有時(shí)間和精力的地方，沒有油。別誤會我的意思，530e的坐姿很棒，但是由于輪胎煙霧和零到60倍的變化，心靈都改變了。寶馬未來的更高性能版本將是本壘打。有人說540e嗎？
即使沒有400 hp的動(dòng)力，該5系即使在冬季輪胎上也能自信地?fù)肀?nèi)線，在狹窄的彎道中加速行駛，最重要的是讓我的臉上露出微笑。鋒利，精準(zhǔn)，這是一臺真正有趣的駕駛機(jī)器。聲稱擁有更多價(jià)值的汽車所能說的要少得多。
但這不是那么簡單。從來沒有那么簡單。530e的真正缺點(diǎn)是價(jià)格。它的售價(jià)為58195美元，比530i高出三倍，比540i僅便宜了2,250美元；這車有一個(gè)經(jīng)典的BMW直列六缸，同樣的操控動(dòng)力和更大量的電力。當(dāng)更強(qiáng)大，更定型的樂趣基本上可以觸及時(shí)，沒有太多的購買者動(dòng)機(jī)去購買具有環(huán)保意識的5系列汽車。現(xiàn)實(shí)情況是，雖然電池是越來越便宜，PHEV汽車的手段自然你付出兩個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。他們顯然很想在一起生活，而且他們結(jié)成了一對可愛的夫妻，當(dāng)他們被拴在同一輛車上時(shí)，他們的總和就很昂貴。
但是，這足以阻止我告訴您考慮購買這些東西之一嗎？不，這不對。就像任何汽車迷因迷路而喜歡寶馬一樣，530e甚至是物有所值的套件。聲明之后，僅需要一點(diǎn)點(diǎn)的功夫就不會出現(xiàn)星號。這輛車不僅是一輛好寶馬，從任何標(biāo)準(zhǔn)來看，它都是一輛運(yùn)動(dòng)型轎車。更多的運(yùn)動(dòng)型轎車應(yīng)該是混合動(dòng)力車，我們應(yīng)該使它們的所有動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)都更像這樣。
馬陽