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東風天龍新款車型已經上市有一段時間了，但是在筆者所在的城市能見度還很低，可能是地域原因，東風天龍車型在我們這里不太被接受，保有量較其他主流車型而言還是偏少。近日在物流園附近看到了一輛東風天龍VL牽引車，出于好奇便圍著車看了一圈，了解了一下車
東風天龍新款車型已經上市有一段時間了，但是在筆者所在的城市能見度還很低，可能是地域原因，東風天龍車型在我們這里不太被接受，保有量較其他主流車型而言還是偏少。
近日在物流園附近看到了一輛東風天龍VL牽引車，出于好奇便圍著車看了一圈，了解了一下車輛配置。
東風天龍VL牽引車的配置
半掛拖了一個高欄，滿江紅在國內成為了普遍的配色。
前面差不多就是老天龍換了個進氣格柵，但是這個外觀設計實在是有點無法接受，前面不規則的黑紅撞色設計，讓黑色的進氣格柵顯得格外突兀，說實話有點丑，看個人接受能力了和觀點。
車門側面寫著輕贏版三個字，就是想表達這個車就贏在輕上，據司機稱這輛車的自重不到9噸，輕量化是好事，但是要輕在點上。
車輛采用DCI 450馬力發動機，配的是東風的14擋直接擋變速箱，車橋是德納的單減橋，速比3.64。
我很討厭天龍的一個設計就是蹬車踏板，鋁合金材質防滑和鏤空做的不錯，但是踏板間隔太大，一步夠不著上下車很困難。
東風的這個駕駛室設計也害了不少小廠，像一拖，一汽凌河這種拿東風天龍駕駛室組裝車的，原本小廠出來的車槽點就多，這下加了個祖傳的設計問題槽點就變得更多了。
但是似乎天龍的祖先日產柴UD酷騰車型就沒有這個問題，我見到的UD車型都是3階蹬車踏板，上下車非常的方便。
車輛采用雙油箱設計，續航能力不凡。油箱材質為鋁合金，有效減重。
車輛的尿素管放置在大梁上面，節省大梁側面的空間，有點類似沃爾沃的做法。
駕駛室采用的是四點式氣囊減震，在行車中對路面顛簸有著很好的過濾效果，加上標配主駕駛氣囊座椅，舒適性應該還是有保障的。
天龍VL的內飾似乎并沒有太大的改動，那就先跳過這熟悉的駕駛室，來進入駕駛員對話環節。
對話駕駛員：
我：“您這個車當時買的時候是多少錢？感覺車子如何？”
駕駛員：“這個車在汽貿30萬買的，感覺也就是那么一碼事，一分價錢一分貨。”
我：“您平常跑什么線？油耗如何？”
駕駛員：“我一般跑的是山東浙江專線，時效要求不嚴，悠著悠著過去百公里35個油吧。”
我：“這個車有沒有什么您覺得不錯，或者不大方便的設計？”
駕駛員：“這個車空間還可以，就是導航隔得有點遠，不大方便。再就是這個車小毛病多多少少也有點，但都不影響。”
駕駛員：“要說優點的話也有，這個車多一把差速鎖，比我以前開的那個J6好點，J6就一把鎖，不實用。”
看來J6差速鎖這真成一個梗了！
這個車的臥鋪也很受車主的青睞，舒適性不錯。
結語
東風天龍VL作為東風天龍的一個換代產品，在性價比上打的很不錯，但是大體還是沿襲了老款東風天龍的設計，不得不說天龍這個駕駛室真的是經久不衰，現在還依舊不會過時！
本文卡家號作者：SCANIA140
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金俊