法拉利拉法多少錢（越開越貴）

簡介法拉利拉法，項(xiàng)目名稱F150，是意大利汽車制造商法拉利制造的限量生產(chǎn)的混合動(dòng)力跑車。LaFerrari在意大利語和其他一些羅曼史語言中的意思是“法拉利”。這是最后一款帶有中置12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利車型。法拉利拉法車型參數(shù)如下表所示：設(shè)計(jì)開

簡介

法拉利拉法，項(xiàng)目名稱F150，是意大利汽車制造商法拉利制造的限量生產(chǎn)的混合動(dòng)力跑車。 LaFerrari在意大利語和其他一些羅曼史語言中的意思是“法拉利”。

這是最后一款帶有中置12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利車型。

法拉利拉法車型參數(shù)如下表所示：

設(shè)計(jì)開發(fā)

2011年，為開發(fā)V12混合動(dòng)力旗艦而進(jìn)行的九項(xiàng)概念設(shè)計(jì)得到了法拉利高層的認(rèn)可。但在2011年4月，將這9項(xiàng)設(shè)計(jì)縮減為5項(xiàng)（法拉利Centro Stile進(jìn)行了3項(xiàng)設(shè)計(jì)，而Pininfarina進(jìn)行了2項(xiàng)）。

在這5種設(shè)計(jì)中，有2個(gè)全尺寸概念設(shè)計(jì)。 LaFerrari Concept Manta（內(nèi)部名稱：2011 Model 2）和LaFerrari Concept Tensostruttura（內(nèi)部名稱2011 Model 3）。 這些車型在馬拉內(nèi)羅的法拉利博物館和法拉利世界揭幕。

LaFerrari的最終設(shè)計(jì)變得類似于Manta2概念。

有趣的是，以LaFerrari為原型設(shè)計(jì)的法拉利Centro Stile汽車具有讓人聯(lián)想到Tensostruttura概念（Model 3）的設(shè)計(jì)元素，例如 SF90 Stradale。

規(guī)格

LaFerrari 是意大利汽車品牌生產(chǎn)的第一款全混合動(dòng)力車，在所有法拉利公路車中提供最高的功率輸出，同時(shí)將油耗降低40％。LaFerrari的內(nèi)燃汽油動(dòng)力裝置是縱向中后置法拉利F140直接燃油噴射65°V12發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為6262 cc（6.3 L），在9000 rpm時(shí)產(chǎn)生最大功率輸出800馬力。在6750 rpm時(shí)提供700 牛米的扭矩，輔以163 馬力的KERS單元（稱為HY-KERS）可提供短暫的額外動(dòng)力補(bǔ)充。

KERS系統(tǒng)為內(nèi)燃機(jī)的功率輸出水平增加了額外的功率，總計(jì)963 馬力，組合扭矩為900 牛米。法拉利聲稱二氧化碳排放量為330克/公里。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑X沖程為94毫米×75.2毫米（3.70英寸×2.96英寸），壓縮比為13.5：1，每升的比功率輸出為94 kW（128 PS）。并搭配7速雙離合變速器。

配套設(shè)備

該汽車的前部（398 mm）和后部（380 mm）裝有碳陶瓷Brembo制動(dòng)盤，該車還配備了倍耐力p0 Corsa輪胎，分別為265/30 r19(前部)和345/30 r20(后部)。

該車采用了由法拉利F1技術(shù)總監(jiān)羅里·伯恩（Rory Byrne）設(shè)計(jì)的碳纖維硬殼結(jié)構(gòu)，其抗扭剛度比前代提高了27％，梁剛度提高了22％。它的前部有一個(gè)雙叉骨懸架，后部有一個(gè)多連桿懸架。

LaFerrari具有許多電子控制系統(tǒng)，包括電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，高性能ABS / EBD（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)/電子制動(dòng)分配系統(tǒng)），與混合動(dòng)力系統(tǒng)集成的EF1-Trac F1電子牽引控制系統(tǒng)，E-Diff 3第三代電子控制系統(tǒng)差速器，SCM-E Frs雙螺線管（Al-Ni管）的磁流變阻尼和主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)特性，由LaFerrari的車載計(jì)算機(jī)中的21個(gè)控制系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)最佳性能。車身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由Magneti Marelli汽車照明公司開發(fā)。

速度

法拉利表示，該車的最高時(shí)速超過349公里/小時(shí)，與恩佐的最高速度類似，但是，它能夠在2.4秒內(nèi)從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100公里/小時(shí)， 在7秒內(nèi)可達(dá)到200 km / h，在15秒內(nèi)可達(dá)到300 km / h。法拉利還聲稱這款車以1分19秒70就完成了菲奧拉諾測試賽道，這比法拉利生產(chǎn)的任何其他公路上的合法汽車都要快。

設(shè)計(jì)

駕駛艙以其必不可少的形狀和運(yùn)動(dòng)性而著稱，旨在傳達(dá)高水平的汽車性能。 方向盤具有集成的操控鍵和直接固定在轉(zhuǎn)向柱上的換擋撥片，該解決方案可以在所有條件下更好地使用。 位于兩個(gè)座椅之間的“橋”設(shè)計(jì)成懸掛式機(jī)翼，是與雙離合變速箱相連的其他儀表的所在地。 該儀器包括一個(gè)12.3英寸TFT顯示屏，可以選擇在兩種布局之間進(jìn)行選擇，并且可以托管遙測系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)。

最后介紹一下拉法的敞篷版本（2016-2018）

LaFerrari Aperta是LaFerrari的敞篷版本。最初，售出200輛汽車，另外還有9輛保留用于法拉利70周年慶典。隨后又拍賣了一輛。敞篷版配有可拆卸的碳纖維硬頂和可移動(dòng)的帆布軟頂。其他變化包括更高效的動(dòng)力總成控制電子設(shè)備，重新傾斜的散熱器以使氣流沿車身底部而不是從引擎蓋上方導(dǎo)流，更長的前導(dǎo)流擋板有助于增加下壓力，每個(gè)擋風(fēng)玻璃立柱上角的L形襟翼為了減少在沒有頂棚的情況下機(jī)艙后部的壓力，不同的門開啟角度和不同的輪拱以及新的碳纖維嵌件使門可以旋轉(zhuǎn)。

該車在2016年巴黎車展上亮相。像過去的敞篷法拉利車型一樣，它使用Aperta標(biāo)簽表示其可拆卸的車頂。根據(jù)法拉利的說法，所有車輛已經(jīng)通過邀請(qǐng)預(yù)售給客戶。