撰文/楊俏編輯/楊潔做同城即時(shí)配送騎手，一天收入都可以過萬元了？近日，一張“跑腿小哥日收入過萬”的消息在網(wǎng)上傳開。一張順豐同城的騎手收入明細(xì)截圖顯示，僅在4月9日一天，其收入就達(dá)到10067.75元，立即引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)熱議。在社交媒體上，有人質(zhì)

撰文 / 楊俏

編輯 / 楊潔

做同城即時(shí)配送騎手，一天收入都可以過萬元了？

近日，一張“跑腿小哥日收入過萬”的消息在網(wǎng)上傳開。一張順豐同城的騎手收入明細(xì)截圖顯示，僅在4月9日一天，其收入就達(dá)到10067.75元，立即引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)熱議。在社交媒體上，有人質(zhì)疑稱，“跑腿比白領(lǐng)還賺錢了”？也有人認(rèn)為，該騎手主要收入來自于用戶“打賞”，這是特殊情況下供需關(guān)系的變化引起的。

配送騎手們，成為了上海目前保供的重要力量之一，其中不少人獲得了超過以往的收入。但部分騎手們表示，“日入過萬”只是極為特殊的個(gè)例，“打賞”也不是即時(shí)配送騎手收入的重要構(gòu)成。除了在一線城市外，多數(shù)地區(qū)的騎手們，仍然“月入過萬都很難”。

有意思的是，在這張騎手“高收入”截圖背后，去年年底在港交所上市的杭州順豐同城實(shí)業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱 順豐同城)，日子并不算好過。根據(jù)財(cái)報(bào)，2021年，順豐同城凈虧損將近9億元，并且已經(jīng)連虧了四年。

不同于“快遞小哥”們，在物流和電商供應(yīng)鏈承受了壓力的情況下，即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)，憑借其差異化配送場(chǎng)景、不同體系的運(yùn)力系統(tǒng)，正成為盤活本地零售、實(shí)現(xiàn)交付的關(guān)鍵。多數(shù)仍在面臨“虧損”現(xiàn)狀的即時(shí)物流平臺(tái)們，又是否能夠迎來新的破局時(shí)刻？

在上海半月賺了5600元，但一天只送8單

每天早上7點(diǎn)一睜眼，配送騎手何敬敬打開手機(jī)，屏幕上瞬間就會(huì)被無數(shù)留言、短信、電話彈窗淹沒。

何敬敬是江西撫州人，此前在家鄉(xiāng)當(dāng)?shù)氐慕ㄖさ厣洗蚬ぃ谌ツ昴甑撞偶尤肓碎W送。2022年的正月初六，過完年的何敬敬來到了上海。但當(dāng)時(shí)他沒有想到，后來自己竟然會(huì)成為這座城市的小“網(wǎng)紅”。

今年3月底的一天，凌晨1點(diǎn)，還在閃送平臺(tái)做配送的何敬敬開了短視頻平臺(tái)上的直播，打算傾訴一下自己做配送時(shí)的瑣事。讓他意外的是，在線觀看的人數(shù)不斷上漲，很快就達(dá)到了上千人。隨之，他的個(gè)人賬號(hào)也在一天之內(nèi)漲了上千粉絲。

而他發(fā)布的一條自己配送訂單的短視頻，瀏覽量迅速?zèng)_上了10萬+。大量的網(wǎng)友在他的賬號(hào)下留言和發(fā)私信，而其中很大一部分都是“求助”的——許多在平臺(tái)上下單沒有得到及時(shí)響應(yīng)的人，在短視頻平臺(tái)上隨便搜索到了一個(gè)配送員就不肯放手，希望他能幫忙買點(diǎn)自己現(xiàn)在買不到的東西。

（圖源：受訪者供圖）

何敬敬那時(shí)覺得，他不能就這樣跳過這些留言。在特殊時(shí)期，擁有通行證的騎手?jǐn)?shù)量有限，而大部分的居民無法外出，無法進(jìn)行購物和同城寄件。奔跑在街頭的騎手們，就成為了連接供需兩端的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

目前何敬敬的粉絲量從最初的不到幾十個(gè)人上漲到了4000多個(gè)。由于私下向他求助的人太多，何敬敬干脆關(guān)閉了閃送平臺(tái)上的訂單，專門為這些人服務(wù)。求助的消費(fèi)者們發(fā)給他自己需要的購物清單，何敬敬自己去跑超市購買。

之后，何敬敬發(fā)現(xiàn)，他每天跑的單量沒有增加，反而比以前大大降低了。“每一筆訂單，都需要我自己從頭到尾進(jìn)行一站式采購。”他說。一趟配送，他可能要跑到數(shù)十公里外的超市采購，有時(shí)需要跑上好幾家超市，才能湊齊清單上的東西。現(xiàn)在不少物資的價(jià)格變化了不少，為了避免誤解、提高準(zhǔn)確率，他通常一邊采購，一邊還要不斷地?fù)艽蝾櫩偷囊曨l，再三確認(rèn)物品和價(jià)格情況，采購齊一個(gè)訂單，往往要耗費(fèi)至少3個(gè)小時(shí)的時(shí)間。跑一趟下來，他只能配送兩三個(gè)家庭所需要的物資。一天下來，他現(xiàn)在一般只能配送8單。

何敬敬說，在他接單之后，為了免得麻煩，無論配送距離多遠(yuǎn)和重量多重，他給配送費(fèi)最高的定價(jià)是100元。“訂單太多，我會(huì)優(yōu)先選擇生活更困難的顧客，例如已經(jīng)家里存糧斷了幾天的人、子女無法照顧的老人等等。”何敬敬說。對(duì)于異常困難的顧客的訂單或者較小的訂單，他有時(shí)干脆不收費(fèi)了，義務(wù)配送。

顧客們知道騎手們跑的是辛苦活兒，往往給何敬敬加價(jià)付費(fèi)用。何敬敬說，他有一單配送了總價(jià)850元的物資，顧客一次“打賞”了他500多元錢，他也不好意思拒絕。

無論是閃送還是順豐同城，大多數(shù)第三方配送平臺(tái)采用的都是騎手眾包模式，通過平臺(tái)接單。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，順豐同城在上海擁有通行證的騎手大約有幾百人，閃送目前在上海每天接單的閃送員在3000名以上。

但相對(duì)于龐大的居民消費(fèi)需求而言，騎手?jǐn)?shù)量明顯不足。于是，不少用戶會(huì)通過“打賞”的方式，想要獲得優(yōu)先被騎手接單的機(jī)會(huì)。大多數(shù)平臺(tái)上的打賞額度設(shè)有上限的，最高不會(huì)超過100元。

對(duì)于前述順豐同城騎手的高額收入，順豐同城表示，經(jīng)過后臺(tái)查詢之后，這確實(shí)是該配送騎手的真實(shí)收入。該騎手完成了60筆同城訂單，其收入中包括基礎(chǔ)傭金434元、各類特殊獎(jiǎng)勵(lì)約1678元、用戶打賞約7856元。

也就是說，該騎手平均每筆訂單不含打賞收入約為36.9元，平均每筆獲得的打賞約為131元。但由于該騎手訂單基本都是企業(yè)用戶下單，打賞金額上限也相應(yīng)較高。

何敬敬算了下，最近半個(gè)多月，他一共賺了5600元。“和正常情況下我一個(gè)月收入的差不多。”他說。

如今在上海，騎手們的收入和單量相比，確實(shí)比起以前要更高了。但傳聞中的“日入過萬”，仍然是他們不能想象的。同時(shí)，他們完成訂單的難度也加大了。最初的時(shí)候，何敬敬是和兩個(gè)同伴一起在旅店開了一個(gè)房間，三個(gè)人129元一晚。但住了沒多久，擔(dān)憂他們“跑來跑去”不安全的旅店老板就不同意他們繼續(xù)居住了。沒有辦法，他們晚上蹲過超市的樓梯間，還睡過幾天橋洞，這才找到了新的住處。那個(gè)改變了他接單方式的直播，就是他在冰冷的橋洞底下無法入睡的時(shí)候，用來打發(fā)時(shí)間。

何敬敬沒有給自己囤任何物資。“反正我在做跑腿，能去超市，每天順便給自己買點(diǎn)就夠了。”他還學(xué)會(huì)了在閑魚平臺(tái)上架所需物資的價(jià)格，可以讓顧客們先拍下來，等收到物資后再確認(rèn)收貨。他笑著說：“有人曾擔(dān)心，萬一我收了錢跑了，怎么辦？”

或許令多數(shù)人意外的是，在正常的情況下，上海的即時(shí)配送騎手們要月收入上萬元也并非稀罕事。何敬敬介紹，之前他最多一個(gè)月到手過1.24萬元，那是高單量、高強(qiáng)度勞動(dòng)堆積出來的。那個(gè)月他跑了將近600個(gè)訂單，平均下來每天20單，是從早到晚一刻不停歇地配送節(jié)奏。

有多位騎手向《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，在平時(shí)，平臺(tái)上顧客的“打賞”并不是常態(tài)。即使有打賞，一般也只有20元左右，且平臺(tái)也有限額。

閃送的“老”配送員李林已經(jīng)在這一行干了兩三年。早年，他在正職工作之余“跑腿”兼職賺個(gè)外快。從2020年起，他開始全職做配送騎手。他告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，兼職做配送的時(shí)候，他一個(gè)月也能賺到4000元-5000元。轉(zhuǎn)為全職之后，他一個(gè)月差不多能掙到上萬元左右。

李林說，“月入過萬”都是騎手們一單一單跑下來的。外包騎手接的都是散單，一個(gè)月跑上3000公里是常態(tài)，平均一個(gè)騎手一天能接10單。“如果在上海都不能拿到這個(gè)錢，就該想想轉(zhuǎn)行了。”他開玩笑說。

4月13日，上海市場(chǎng)監(jiān)管微信公眾號(hào)發(fā)布了警示信息稱，要求企業(yè)嚴(yán)把食品安全、產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，并制止騎手惡意加價(jià)的行為。《財(cái)經(jīng)天下》周刊查詢多個(gè)即時(shí)配送App發(fā)現(xiàn)，目前閃送跑腿幫買服務(wù)，最高打賞金額為50元，順豐同城幫買服務(wù)的最高打賞金額則為25元。

（圖源：視覺中國）

靠努力月入過萬，很難

李林等人顯然很幸運(yùn)。對(duì)大多數(shù)即時(shí)配送騎手來說，想要實(shí)現(xiàn)“月入過萬”并非易事，還要看工作所在地的消費(fèi)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況。

90后王銀照已經(jīng)在深圳南山區(qū)做了近4年的騎手。2018年，王銀照看到了盒馬鮮生招聘騎手的信息。“裝備、電瓶車都是免費(fèi)，一天扣5塊錢保險(xiǎn)，換上衣服就能上班。干夠一個(gè)星期，第二周還能預(yù)支工資。”這豐厚的條件立刻吸引了王銀照。

第一次從事配送工作時(shí)，王銀照還不熟悉深圳的路線，也不會(huì)看導(dǎo)航，被平臺(tái)“30分鐘內(nèi)送達(dá)”的時(shí)效要求壓得喘不過氣來。第一個(gè)月下來，他賺到了7200元錢。

從第二個(gè)月開始，王銀照“拼命”了。每天早上6點(diǎn)半到盒馬倉庫打卡，晚上10點(diǎn)半才下班，他以這個(gè)節(jié)奏不停歇地干了29天，中途只休息了一天。“那個(gè)月我到手工資是1.16萬元。這是我第一次賺那么多錢，我覺得還能再堅(jiān)持堅(jiān)持。”王銀照說。

但是，他表示，在2019年初和年中，盒馬兩次下調(diào)了騎手的每單運(yùn)費(fèi)。第一次下調(diào)后，王銀照的收入直接降到了9000元。第二次下調(diào)后，他選擇了辭職。

之后，王銀照相繼還在餓了么、美團(tuán)等平臺(tái)做過配送騎手。他告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，他工作多年，接觸很多騎手，但在深圳南山區(qū)他所知的騎手中，能跑到月收入過萬元的人差不多占15%左右；大多數(shù)騎手，月收入基本都是在6000元左右。

（圖源：視覺中國）

家住河南鄭州的98年小伙王富，原本是在一家企業(yè)從事推廣工作，月工資5000元左右。2021年夏季，河南遭遇水災(zāi)后，他所在的公司停工，王富干脆加入了騎手隊(duì)伍。現(xiàn)在，王富已經(jīng)恢復(fù)了正常工作，但在每天晚上6點(diǎn)下班之后和周末，他還是會(huì)登陸平臺(tái)App，繼續(xù)搶單。

但他表示，在二線城市，“很少見群里有騎手說自己月收入過萬元的”。普遍來說，騎手們一個(gè)月的收入也就在6000元-7000元。至于兼職的王富，現(xiàn)在一個(gè)月頂多也就能賺1000元-2000元。

平臺(tái)上的騎手們的確會(huì)遇到過顧客“打賞”，但并不是常態(tài)，金額也不高。王富接過的賺錢最輕松的單，是幫一位顧客排隊(duì)去買限量版球鞋。他排了兩個(gè)小時(shí)的隊(duì)，拿到了顧客打賞的20元錢，一共收入了80多元。

“單越來越不好跑了。”王富坦言。這兩年就業(yè)難度比以前增加，越來越多的人加入了配送騎手行業(yè)。此外，他感覺是，平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈，尤其是第三方平臺(tái)和外賣平臺(tái)們爭(zhēng)奪市場(chǎng)，大大影響到了他們這些騎手的單量。

除了順豐同城、蜂鳥、UU跑腿、達(dá)達(dá)、閃送等平臺(tái)外，包括美團(tuán)、餓了么等外賣平臺(tái)，都在加大對(duì)本地生活即時(shí)配送市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。平臺(tái)們也不斷通過降價(jià)來爭(zhēng)取客戶、降低人力成本。

王銀照說，他做過星巴克的駐店配送服務(wù)。星巴克和美團(tuán)平臺(tái)進(jìn)行合作之后，騎手的配送費(fèi)由最開始的10元/單“不到一個(gè)月時(shí)間就降到了9元/單”，現(xiàn)在已經(jīng)降到了6元/單。而騎手們做駐店配送服務(wù)是有嚴(yán)格的上下班時(shí)間的，工作時(shí)間內(nèi)，他們只能配送駐店點(diǎn)附近的4家星巴克門店外賣單，不能去其他平臺(tái)上接任何別的訂單。

在王銀照的印象里，順豐同城最初主要配送的是近場(chǎng)零售商訂單，但隨著競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，它也加入了外賣配送賽道。之后，順豐同城也和麥當(dāng)勞、肯德基等餐飲企業(yè)進(jìn)行合作，但給騎手們的配送費(fèi)也在不斷下降。“順豐同城的駐店配送價(jià)格原來是9元/單，后來也降到了7元/單。”他說。

即時(shí)配送平臺(tái)“不賺錢”

起源于外賣行業(yè)的即時(shí)配送行業(yè)，早已超脫了外賣配送，邁入了“萬物皆可送達(dá)”的時(shí)代，并成為巨頭們鏖戰(zhàn)之地。

早在2018年，美團(tuán)就推出了美團(tuán)閃購，聚焦非餐飲的即時(shí)配送業(yè)務(wù)。2019年，美團(tuán)宣布推出“美團(tuán)配送”品牌，對(duì)外開放配送平臺(tái)。此外，它還上線了美團(tuán)買菜業(yè)務(wù)。根據(jù)美團(tuán)財(cái)報(bào)，美團(tuán)閃購在2021年12月的單日訂單量峰值已超過630萬。

2019年6月，餓了么旗下的即時(shí)物流平臺(tái)蜂鳥獨(dú)立。

除了順豐同城、達(dá)達(dá)、蜂鳥等第三方配送平臺(tái)，以及美團(tuán)、餓了么等外賣平臺(tái)外，滴滴也曾在2018年上線過部分城市的外賣業(yè)務(wù)，試圖“插上一腳”。越來越多的生鮮平臺(tái)們，也開始加入到同城配送隊(duì)伍。2021年3月，盒馬和申通快遞網(wǎng)點(diǎn)宣布共建網(wǎng)格倉，由申通作為運(yùn)營(yíng)方提供資源和配送服務(wù)。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的“攪局”，對(duì)閃送、順豐同城、UU跑腿等垂類企業(yè)而言，無疑帶來了巨大的壓力。“跑起來越來越吃力了。”李林所言，“我做閃送時(shí)，有時(shí)的訂單是跨黃浦江的，每次我坐擺渡船的時(shí)候，旁邊100個(gè)人里有一半是和我一呀的，另一半是同行的競(jìng)爭(zhēng)者。”

為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，相關(guān)企業(yè)們不得不打起了價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)還要做到“越來越快”，“燒錢”也就在所難免。

即時(shí)配送，成了一項(xiàng)“巨虧”的生意。

前不久，美團(tuán)在發(fā)布了2021年度財(cái)報(bào)后，許久未曾公開露面的美團(tuán)CEO王興表示，2021年美團(tuán)外賣騎手成本為682億元，全年餐飲配送服務(wù)收入為542億元。這意味著，美團(tuán)在“送外賣”上倒貼了140億元。他還表示，在去年第四季度，公司的配送服務(wù)營(yíng)收為143億元，遠(yuǎn)低于183億元的成本，“這意味著每單要虧1元。”

“日收入過萬元”的騎手所在的順豐同城，日子也并不好過。3月31日，順豐同城發(fā)布了上市后首份年度業(yè)績(jī)公告。財(cái)報(bào)顯示，2021年，順豐同城的總營(yíng)收增長(zhǎng)68.8%至81.74億元，凈虧損則為8.99億元，超過了上年同期7.58億元的凈虧損額。而這已經(jīng)是順豐同城的連續(xù)第四年虧損。

截至2021年底，順豐同城的活躍騎手?jǐn)?shù)量由2020年的45.94萬人增加至60.60萬人。順豐同城的人力外包成本及雇員福利開支合計(jì)超過86億元，占了總運(yùn)營(yíng)成本的95.28%。

另一家同城配送巨頭達(dá)達(dá)也逃脫不開盈利難題。在2021年，達(dá)達(dá)凈虧損達(dá)到了24.71億元。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手林立、相互壓制再加上價(jià)格戰(zhàn)，第三方即時(shí)配送平臺(tái)們目前仍很難形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。即時(shí)配送服務(wù)提供商快先森創(chuàng)始人兼CEO楚東輝曾對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，面向2C業(yè)務(wù)的即時(shí)配送企業(yè)獲客成本太高，“可能做一單虧一單”，需要資本不斷地投入。

在巨大市場(chǎng)需求的刺激下，即使零售市場(chǎng)正迎來發(fā)展的機(jī)會(huì)。根據(jù)艾瑞咨詢預(yù)測(cè)，國內(nèi)即時(shí)零售市場(chǎng)預(yù)計(jì)2019-2023年復(fù)合增速將達(dá)到69.5%。到2024年，國內(nèi)即時(shí)零售市場(chǎng)規(guī)模將超過9000億元。

但同城的即時(shí)配送企業(yè)們，要想借機(jī)“跑出來”，還需要經(jīng)歷一番“生死時(shí)速”。配送騎手們，也要更加“拼命”，才能有更多的月入過萬。

（應(yīng)受訪者要求，文中何敬敬、李林、王銀照、王富均為化名。）