貨車報(bào)價(jià)（貨拉拉7米6貨車業(yè)務(wù)起步價(jià)只要350元）

【卡車之家原創(chuàng)】近日，有卡友在微信里聊起了貨運(yùn)APP的事，據(jù)這位卡友反應(yīng)，最近“貨拉拉”新開拓了7米6大貨車的業(yè)務(wù)，他過去看了一下定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)感覺還不錯(cuò)，就來群里咨詢下大家的看法。群里很多了解過貨拉拉的4米2車主卻表示不看好，認(rèn)為剛開始價(jià)格可能

【卡車之家 原創(chuàng)】近日，有卡友在微信里聊起了貨運(yùn)APP的事，據(jù)這位卡友反應(yīng)，最近“貨拉拉”新開拓了7米6大貨車的業(yè)務(wù)，他過去看了一下定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)感覺還不錯(cuò)，就來群里咨詢下大家的看法。群里很多了解過貨拉拉的4米2車主卻表示不看好，認(rèn)為剛開始價(jià)格可能會(huì)不錯(cuò)，后期會(huì)變的和4米2一樣的行情，不如出來自己做。

貨拉拉推出7米6大貨車業(yè)務(wù) 起步價(jià)350元

貨拉拉作為一款同城貨運(yùn)軟件，不同于運(yùn)滿滿和貨車幫，主打城市配送，合作的運(yùn)力以藍(lán)牌貨車為主，包括輕卡、微卡和面包車等。這次新增加的7米6大貨車業(yè)務(wù)，也是這款貨運(yùn)APP首次涉及黃牌貨車。

作為目前國內(nèi)知名度較高的同城貨運(yùn)軟件，貨拉拉是在眾多貨運(yùn)APP廝殺中存活下來的佼佼者。下面我們來看看這項(xiàng)新的7米6黃牌火車業(yè)務(wù)在廣州的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（這款A(yù)PP在不同城市的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并不一致）。

目前這項(xiàng)業(yè)務(wù)的起步價(jià)為350元，15公里內(nèi)都是這個(gè)價(jià)，超過15公里后每公里費(fèi)用為10元。高速費(fèi)和停車費(fèi)由客戶支付，超過免費(fèi)等候時(shí)長還有加時(shí)費(fèi)，每小時(shí)80元。

新業(yè)務(wù)價(jià)格誘人 為何許多卡友不看好

如果光看這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，不少卡友都表示價(jià)格算不錯(cuò)，而且6米8的貨車同樣可以跑這個(gè)業(yè)務(wù)，只要能裝下貨，價(jià)格一樣。

既然價(jià)格不錯(cuò)，為何有許多卡友不看好呢？這就得說說4米2輕卡這個(gè)前車之鑒了。廣州這邊貨拉拉剛出來的時(shí)候可是有不少卡友呼朋喚友一起加進(jìn)去的，但是到了現(xiàn)在貨拉拉的知名度起來了，很多的卡友卻退出了，且退出后對(duì)這款軟件的評(píng)價(jià)都不算好。

貨拉拉上的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并非是一成不變的，基本最初的時(shí)候都會(huì)在一個(gè)比較合理的水平，吸引用戶推廣產(chǎn)品，但是從全國多個(gè)城市的情況來看，這個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨著時(shí)間的推移是不增反降的，加入的車越多，貨就越不好搶，以前4米2業(yè)務(wù)車少貨主找不到車就加價(jià)，現(xiàn)在就110元的起步價(jià)你不做大把人做。

以4米2藍(lán)牌輕卡為例，APP上的標(biāo)準(zhǔn)是1.5噸，13.6方，但是跑過車的都知道這標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)際運(yùn)輸中是不行的。比如貨主要找拉十噸的，22方的，這個(gè)時(shí)候就需要進(jìn)行溝通加錢，按標(biāo)準(zhǔn)來是賺不了錢的。可惜的是在競爭激烈后，一些不合理的貨，同樣會(huì)有人愿意低價(jià)拉，最后整個(gè)市場的價(jià)格就一起下去了，眼見效益不好自然有很多人選擇退出。

所以不少接觸過這類APP的卡友，都不太看好這項(xiàng)新業(yè)務(wù)，認(rèn)為車輛一窩蜂進(jìn)去后，價(jià)格會(huì)隨之減低，重走4米2的老路。

貨拉拉為物流行業(yè)帶來了什么變化？

貨運(yùn)APP給物流行業(yè)帶來的變化是很廣泛的。比如貨主能夠接觸到的車源變多了，貨源的透明度變高了，運(yùn)價(jià)的透明度同樣變高了。以前貨主可能只會(huì)接觸到幾個(gè)車，這時(shí)候的運(yùn)價(jià)也是更能談的。當(dāng)貨主能接觸到的車變成數(shù)十輛時(shí)，司機(jī)之間的競爭就開始白熱化，價(jià)格自然是不斷突破下限。

對(duì)于原本就有自己貨源，不依賴這類APP的卡友而言，他們的生意同樣受到了很大的影響。我有一位相熟的卡友表示，他之前的貨源最近一年有近一半已經(jīng)轉(zhuǎn)向貨運(yùn)APP了，只剩一些價(jià)值比較高的貨物，客戶還會(huì)繼續(xù)選擇找他來運(yùn)輸。

對(duì)于使用這類APP的卡友，他們首先需要交納1000的押金，還得掛上廣告貼紙，很多時(shí)候還需要義務(wù)兼職搬用工的角色。在地位上，這類APP更傾向于客戶，司機(jī)其實(shí)處在一個(gè)比較弱勢的地位。此外每月還需要購買APP會(huì)員，沒有會(huì)員你基本和能做的訂單絕緣了（會(huì)員能比非會(huì)員早30秒搶單）。

在卡車之家論壇搜索貨拉拉三字，出現(xiàn)的內(nèi)容基本分為兩類，一類是卡友咨詢這款A(yù)PP好不好用的，另一類就是吐槽這款A(yù)PP不好用的。也有卡友表示以前好歹能混口飯吃，現(xiàn)在感覺是要被淘汰了。至于這款新業(yè)務(wù)的未來如何，還是讓我們拭目以待就好了。（圖 卡友提供/文 鐘丹軍）