大噸小標一直以來都是貨運行業難以言說的痛。為了規范貨運市場，近兩年國家嚴厲打擊大噸小標，對藍牌輕卡的管控也愈發嚴格。【魚快卡車原創】政策嚴查之下，大量4米2車主陷入進退兩難的境地：上路跑車怕被罰款扣分，不跑車又沒有辦法養家糊口。4米2遭嚴查

大噸小標一直以來都是貨運行業難以言說的痛。為了規范貨運市場，近兩年國家嚴厲打擊大噸小標，對藍牌輕卡的管控也愈發嚴格。

【魚快卡車 原創】政策嚴查之下，大量4米2車主陷入進退兩難的境地：上路跑車怕被罰款扣分，不跑車又沒有辦法養家糊口。

4米2遭嚴查 卡友果斷入手9米6載貨車

兩個月前，韓浩一咬牙賣掉自己的虎VH，重新入手一輛JH6前四后四載貨車。換車的理由，則非常簡單。

“我那4米2實在沒法跑了，不超載就只能裝600公斤，現在換成這個9米6，不管咋樣起碼上路它不超載，我能安心合法跑車。”B照拿到手后，韓浩就果斷換車了。

“我這臺JH6，全國擁有同款車型的人不會超過5個”

回憶起換車的過程，韓浩的心情比較復雜。一方面，4米2虎VH陪伴自己兩年，心有不舍；另一方面，他一直都羨慕別人開大車，拉大貨，掙大錢，“這才叫真正的卡車司機呢”——他無數次在心里想。這次賣掉虎VH，他就直奔經銷商那里，訂下自己早就看好的車型，解放JH6 9米6載貨車。

“其實我早就看上這款車了，外觀漂亮，平地板，空間大，性價比很高。”提起心愛的卡車，韓浩贊不絕口。

韓浩最心儀的顏色是白色，高貴純潔，但為什么最后入手了咖金呢？“因為我開的是高欄車嘛，裝卸貨最容易剮蹭，白色不禁造，所以最后選擇了咖金，”韓浩說，后來他在路上迎面看到一輛同款高欄車，白色的車頭像一朵云彩，心里特別羨慕，“當時一下就后悔了。”

在配置方面，這款車搭載錫柴CA6DL1-29E5發動機，最大馬力可以達到290馬力；韓浩最得意的地方在于，他多花了兩萬左右給這款車安裝了一汽解放CA10TAX160A3自動擋變速箱，共有10個前進擋位——目前在卡車市場，裝有AMT的半掛車屢見不鮮，但是載貨車安裝AMT則比較稀有。韓浩說，這款車廠家那邊手動擋的一堆，但是自動擋的還得現產，他提車還等了一個多月。

“自動擋費油嗎？”

新車上路，便成了卡友群中的焦點。休息的時候，卡友們都圍過來看他這臺車，“費油嗎？”幾乎所有人一張口都會這么問。

“比手動擋省——油——”韓浩心里略有些郁悶，最后兩個字往往拉長了音節。在他看來，很多卡友都還是老思想，誤以為AMT很笨，更相信自己的開車技術和節油技巧，“但其實機器比人聰明多了。”

韓浩私下做過一個對比：同級別的車平均油耗大約23-25升，這臺車則在20-21升，自動擋的經濟優勢很明顯；而且自動擋還不用頻繁換擋，解放了司機的右手和左腳，駕駛強度也大為減輕。

“都什么年代了，還買手動擋，AMT是趨勢好嗎？”當又一個卡友向他投來質疑時，韓浩忍不住吐槽。

編后語：

漂亮、舒適、高端、便捷，作為一名90后，韓浩的用車理念相當簡潔直率，買車講究“一步到位”，各項配置也在力所能及的范圍內選擇最好。相比老一代卡車人的猶豫不決、墨守成規，年輕人則顯得敢想敢干、銳氣十足。

新車到手，尋找合適的貨源成為韓浩的頭等大事，換車以后，韓浩的貨源和運輸路線與以前有明顯的不同，加上疫情、運價低迷、惡性競爭等因素，壓力陡然增大。但他依然保持一顆積極的心態，認真對待每一單貨，希望能“熬過這個冬天”。

事實上，目前貨車司機老齡化趨勢已經非常明顯，行業長期缺乏“新鮮血液”的注入，像韓浩這樣主動深入的年輕人更是少有，甚至貨車司機自己也不愿意讓孩子走自己的老路。貨運行業急需轉型升級，規范貨運環境、提高司機收入和地位、避免惡性競爭，如此才能確保行業“后繼有人”。（文/張寧寧 圖/韓浩）