【有車以后話題導購】隨著新能源車型的逐漸普及以及消費者對其的認可接受度，開始有越來越多的消費者把選擇的目光投向純電動車，同時把預算范圍鎖定在15-20萬元的不在少數。下面這四款可謂個個都是硬實力。小鵬G3i小鵬G3i共4款車型，補貼后售價區

【有車以后 話題導購】隨著新能源車型的逐漸普及以及消費者對其的認可接受度，開始有越來越多的消費者把選擇的目光投向純電動車，同時把預算范圍鎖定在15-20萬元的不在少數。下面這四款可謂個個都是硬實力。

小鵬G3i

小鵬G3i共4款車型，補貼后售價區間為14.98-18.58萬元，提供了460km和520km兩種續航供消費者選擇。

小鵬G3i相較之前最大的變化在于，外觀上采用了X Robot Face的家族式設計語言，前臉設計比起現款更具未來和科技感，車側比較明顯的改動則是換用了隱藏式門把手。與此同時，小鵬G3i也加入了智能燈語的功能。還有一點重大改變則是取消了車頂位置最突出的360度攝像頭。

內飾整體基本還是延續現款車型的設計布局，大尺寸豎置中控屏，儀表盤也是與現款保持一致，并非像P5一樣換裝P7同款儀表盤。

后排乘坐空間方面，前排調整好駕駛坐姿后，178cm的體驗者坐在后排，頭部空間一拳還有富余，腿部空間剛好兩拳。另外，后排依舊沒有配備中央頭枕。

智能配置方面，G3i也擁有了P7同款的全場景語音功能，連續對話、可見即可說等功能均可在新車交付時實現，同時，該系統接入多款第三方應用及支付寶小程序。

車機操作系統芯片方面，G3i依舊采用的是高通驍龍芯片820A，而非呼聲很高的搭載在小鵬P5上的那款驍龍8155芯片。其實820A芯片的算力足以應付目前智能座艙的算法需求。

自動駕駛輔助硬件方面，G3i與現款車型保持一致，擁有20個硬件，包含1個單目攝像頭，4個環視攝像頭，3個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。能夠實現全速域ACC自適應續航、ALC自動變道輔助（打燈自動變道）、LCC車道居中輔助、LKA車道保持（新增）、ATC自適應彎道巡航等功能，同時，還支持有線框/無線框/平行/垂直/斜列式等車位的自動泊車功能。

舒適性配置方面，Nappa真皮座椅、電動尾門、遠程空調控制、麂皮頂棚等配置繼續配備，包括主駕駛的座椅加熱通風和副駕駛的座椅加熱依舊配備，在此基礎上新增了后排座椅加熱功能。此外，G3i還增加了V2L對外放電功能，通過轉接頭便可以實現一些小功率電器的工作。

G3i通過提升顏值、全場景語音功能賦能以及XPILOT 2.5自動駕駛輔助系統的加持下，將直指“20萬級最智能SUV”。

廣汽埃安AION V Plus

AION V的年度改款車型AION V Plus，作為一款針對年輕人打造的一款時尚單品車型，它深度了解了年輕消費者的訴求，針對設計、空間等多個產品點進行了升級優化。

新車整體設計風格與老款車型是一致的，走的都是簡潔、時尚路線。諸如隱藏式門把手、光爪電眼前大燈、寰宇刀鋒尾燈、旋風式輪轂等設計元素都得到了保留，但在細節方面還是多少有些不同。

前臉不再采用網格設計，而是直接和前包圍做成了一體化的封閉中網設計，看起來更有立體和科幻感，視覺沖擊力更強；其次，新車的側面經過了重新設計，其腰線更顯凌厲，視覺效果更好。

AION V Plus定位于緊湊型SUV，車身尺寸和老款車型一致。長寬高分別達到了4586×1920×1728mm，軸距2830mm，相比CR-V、CS75PLUS等大部分同級的競品車身尺寸要大上一圈。

內飾整體設計風格也沒什么變化，原本與12.3英寸液晶儀表盤連為一體的12.3英寸觸控中控大屏幕改成了15.6英寸，并內置了全景影像、智能駕駛輔助以及智能語音交互等多種功能。

后排中央地板完全是純平設計，很好地契合了中國消費者對SUV的空間訴求。

作為年度改款車型，AION V Plus針對三電進行了優化，動力上對比老款車型有所提升，驅動電機最大輸出功率提升至200kW，峰值扭矩320N·m。新車搭載了能量密度185Wh/kg的三元鋰電池，最高續航里程突破到了702km。其次，它也是廣汽埃安旗下首款搭載超倍速電池技術的車型，補能效率很出色，充電5分鐘可補充112km。

比亞迪 宋PLUS EV

宋PLUS EV共推出2款車型，補貼后售價為16.98-18.68萬元，新車搭載磷酸鐵鋰“刀片電池”，官方純電續航里程為505公里。

宋PLUS EV的輪廓與燃油版是相近似的，最大區別在于車頭，采用了封閉式格柵設計，與漢EV有很多共通之處。例如上半部分采用封閉式設計，突出純電動車的身份，粗壯的銀色鍍鉻條貫穿整個前臉，并與兩側矩陣式大燈相連。

車身尺寸上，宋PLUS EV的長寬高分別為4705×1890×1680mm，軸距為2765mm，跟燃油版一致。

尾部方面，家族標志性的龍爪貫穿式流水后尾燈沒有缺席，辨識度很高。尾部的鈑金由多層折面組合，增強了整體的層次感，看起來更加飽滿。

宋PLUS EV與燃油版一樣，采用了比亞迪最新的內飾設計，鋼琴烤漆飾板、車內氛圍燈與金屬色飾條的合理運用，給內飾帶來一定的檔次感，觸感也算是不錯。

方向盤為皮革包裹，上面還有縫線點綴，握起來的手感比較厚實，左右兩側配備有定速巡航、車距調節、多媒體、語音控制、藍牙電話等功能按鍵。

在腿部空間方面，身高178cm的乘客可以輕松保證兩拳以上的腿部空間。此外，后排地板也采用了全平的設計，對后排多人乘坐時的體驗更有幫助。

零跑C11

零跑C11的補貼后指導價格區間為15.98-19.98萬元，新車共推出3款車型，定位為中型純電SUV。尊享版和豪華版將于10月開啟交付，而性能版要從明年4月起交付。

外觀最亮眼的地方莫過于貫穿式頭燈的設計，中間一條細細的燈帶將兩邊的大燈組連在一起。燈腔內部采用矩陣式設計，點亮之后非常科幻。

來到車側，新車側面腰線非常圓潤飽滿，車頂線條從A柱開始延伸出了一個小鴨尾的造型。車身尺寸方面，零跑C11的長寬高分別為4750×1905×1650mm，軸距2930mm。

零跑C11的尾部同樣采用了貫穿式尾燈的設計，燈腔內部采用透明工藝處理，使其看上去更具科技感。

零跑C11的AI超級智能座艙也是極具看點。首先是硬件部分，標配“三聯屏”，尺寸分別是10.25英寸液晶儀表、12.8英寸中控液晶觸摸屏、10.25英寸副駕娛樂屏。車機系統搭載了驍龍8155芯片，這是目前座艙SOC芯片里的天花板。該座艙芯片的算力為 8 TOPS。

內置科大訊飛3.5智能語音交互系統，可實現主、副駕獨立藍牙接入與雙音區語音交互，享受互不干擾的沉浸式駕乘體驗。

配置方面，零跑C11全系標配Nappa真皮，座椅的質感出色。同時，前排座椅支持加熱/通風，后排座椅加熱，重點是這都是全系標配，這在同級別里是相當厚道的。

零跑C11搭載的是自研新一代海格力斯電驅系統，單電機版最大功率200kW，雙電機版最大功率400kW。還具備電源逆變輸出功能，其輸出功率為3.3kW，這樣就可以滿足戶外露營或是應急用電需求。

零跑C11官方稱目前車上的硬件支持L2+駕駛輔助，其硬件包含了兩顆自研凌志01芯片，總算力為每秒8.4Tops，全車28個感知硬件，包含1個雙目攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭、1個人臉識別攝像頭。

比較厚道的是Leap Pilot 3.0系統為標配，支持OTA升級，且硬件為全系標配。

寫在最后

以上這幾款車絕對可以稱得上是這個價位綜合實力非常不錯的車型，有傳統車企，也有新勢力，有注重科技屬性，有注重配置流，總之選哪個都是不會錯的選擇。