2017貨運(yùn)資格證多少錢（高架垮塌涉事貨車竟有2張不同噸位的超限證）

【卡車之家原創(chuàng)】12月18日，湖北鄂州境內(nèi)大廣高速與滬渝高速交叉花湖互通立交發(fā)生側(cè)翻事故，事故造成4輛汽車墜落，其中3輛為貨車，最重一輛大件運(yùn)輸車輛，網(wǎng)傳車貨總重達(dá)198噸。截止目前事故共造成4人死亡，8人受傷。目前，鄂東大橋單方面回應(yīng)：高

【卡車之家 原創(chuàng)】12月18日，湖北鄂州境內(nèi)大廣高速與滬渝高速交叉花湖互通立交發(fā)生側(cè)翻事故，事故造成4輛汽車墜落，其中3輛為貨車，最重一輛大件運(yùn)輸車輛，網(wǎng)傳車貨總重達(dá)198噸。截止目前事故共造成4人死亡，8人受傷。

目前，鄂東大橋單方面回應(yīng)：高速公路大橋限重49噸，事發(fā)時(shí)大貨車載重198噸，超載400%，具體事故原因還在進(jìn)一步調(diào)查中。該事故也引發(fā)了行業(yè)熱議，單就目前曝光的涉事大件運(yùn)輸車輛相關(guān)信息而言，也存在很多疑問(wèn)。

兩省超限證大不同 實(shí)際重量究竟多少

根據(jù)媒體報(bào)道，涉事大件運(yùn)輸車輛有兩張超限證，一張是在陜西省內(nèi)取得的190噸超限證，另外一張則是在山東省取得的99噸超限證。同一輛車，為何會(huì)取得不同噸位的超限證？是如何取得的？實(shí)際車貨總重究竟是多少？這其中也暴露了很多大件運(yùn)輸行業(yè)中的“灰色地帶”。

該大件運(yùn)輸車于2021年12月10日在陜西省公路局辦理的超限許可證公告中顯示，這輛車通行路線為臨潼收費(fèi)站-G30連霍高速-秦東收費(fèi)站，這一超限許可證只適用于陜西省境內(nèi)，車貨總重198噸，車長(zhǎng)65米，寬4.5米，高4.98米，監(jiān)護(hù)情況為自行監(jiān)護(hù)，其中貨物重量為184噸。

另一張山東省開(kāi)出的99噸超限證，有限范圍包括山東省，河南省，湖北省，江西省，山東省，并且規(guī)定了該車輛在每一個(gè)省份行駛的具體路線，車貨總重為99噸，車長(zhǎng)45米，寬4.2米，高4.88米，而這四個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)和陜西省開(kāi)出的超限許可公告均有出入。

那么，實(shí)際車貨總重、車輛尺寸究竟是多少呢？差異如此之大的兩張超限證究竟哪張屬實(shí)，不屬實(shí)的超限證件到底是如何辦理出來(lái)的？這些疑問(wèn)，我們也只能等待有關(guān)部門進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查之后才能了解。

此外，我們也發(fā)現(xiàn)，山東省開(kāi)出的99噸超限證中規(guī)劃的山東省內(nèi)的行駛路線（曹縣收費(fèi)站-G35濟(jì)廣高速-菏澤、濟(jì)南市-魯豫界）也存在一些問(wèn)題，常跑這個(gè)路線的卡友都清楚，從曹縣收費(fèi)站上高速，走G35濟(jì)廣高速至魯豫界，應(yīng)該要走商丘方向，而不是菏澤、濟(jì)南方向。

對(duì)此，我也采訪了大件運(yùn)輸行業(yè)資深從業(yè)者，據(jù)他介紹：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，涉事車輛遠(yuǎn)不止198噸，該大件運(yùn)輸車輛采用的是“單車牽引+兩車頂推”的方式進(jìn)行運(yùn)輸，三臺(tái)牽引車的總重量約40噸，再加上三臺(tái)車運(yùn)輸所用的配重、掛車重量、貨物重量等，整體車貨總重可能遠(yuǎn)不止超限證上顯示的198噸。當(dāng)然，這只是猜測(cè)，究竟多重還得看事故調(diào)查結(jié)果。

大件行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重 車證不符成潛規(guī)則

究竟涉事大件運(yùn)輸車輛是否違法，主要在于這些關(guān)鍵點(diǎn)：有沒(méi)有超限運(yùn)輸許可證？是否車證合一？是否按照規(guī)定線路進(jìn)行運(yùn)輸？目前曝光的兩件不同的超限運(yùn)輸許可證，至少有一張存在車證不一的情況，或存在違規(guī)辦理的情況。

為什么會(huì)存在這樣的情況呢？主要是為了快。

“辦證難、耗時(shí)長(zhǎng)”是大件運(yùn)輸行業(yè)公認(rèn)的難題，由于大件運(yùn)輸“超高、超重、超長(zhǎng)、超寬”等特殊性，按照國(guó)家規(guī)定上路行駛必須依法辦理有關(guān)許可手續(xù)，采取有效措施后，才能按照規(guī)定的時(shí)間、路線、速度行駛。而不同省市的規(guī)定有所不同，一般省市都要求現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)車輛和貨物之后，才給辦證。

因此，在2017年之前，跨省大件運(yùn)輸證都是一邊走一邊辦理，到了省界處之后再辦理下一個(gè)省的通行許可證，耗時(shí)非常長(zhǎng)。雖然此后交通部開(kāi)展了跨省大件運(yùn)輸并聯(lián)網(wǎng)上辦證，但辦證難、耗時(shí)長(zhǎng)依然是大件運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者面臨的最大難題。

100噸以上（特別是200噸）以上的重大件運(yùn)輸車和外廓尺寸較大的大件運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸許可證尤其難辦理，有業(yè)內(nèi)人士透露，此前他為了辦理一張車貨總重280噸的大件運(yùn)輸許可證，幾經(jīng)周折，辦證周期長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月，而且難度很大，甚至經(jīng)交通運(yùn)輸一級(jí)協(xié)調(diào)，依然耗費(fèi)了大量時(shí)間、金錢成本，而按照如今的運(yùn)價(jià)和市場(chǎng)環(huán)境，根本耗不起。

據(jù)不愿意透露姓名的大件運(yùn)輸業(yè)內(nèi)資深從業(yè)者介紹，目前有很多大件運(yùn)輸企業(yè)都存在車證不符的情況，也就是俗稱的“花錢辦假證”，已經(jīng)成為大件運(yùn)輸行業(yè)的潛規(guī)則。

主要原因在于大件運(yùn)輸行業(yè)同樣存在車多貨少、運(yùn)力過(guò)剩的情況，處于“買方”貨主市場(chǎng)，導(dǎo)致大件運(yùn)輸行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，內(nèi)卷嚴(yán)重，劣幣驅(qū)逐良幣，這幾年運(yùn)價(jià)也在持續(xù)走低，貨主選擇承運(yùn)方時(shí)大都會(huì)根據(jù)“時(shí)效性和運(yùn)費(fèi)”來(lái)抉擇，誰(shuí)的運(yùn)價(jià)更低，運(yùn)輸周期更短，誰(shuí)在競(jìng)爭(zhēng)中就更有優(yōu)勢(shì)，也存在“你不拉，有人拉”的無(wú)奈局面。

而大噸位大件運(yùn)輸車輛跨省運(yùn)輸辦證難度非常大，甚至存在辦證時(shí)長(zhǎng)好幾個(gè)月的情況，再加上辦證所需要耗費(fèi)的金錢成本也很高，因此也有不少大件運(yùn)輸承運(yùn)方鋌而走險(xiǎn)，選擇通過(guò)“特殊手段”辦理“方便通過(guò)”的運(yùn)輸許可證，也就是業(yè)內(nèi)所說(shuō)的“長(zhǎng)途短證、大證小辦”等，以達(dá)到和客戶約定的運(yùn)輸周期，并且盡可能的壓縮各類成本，甚至于降低各種安全成本，比如合理的護(hù)送、勘查路線等，實(shí)際上暗含了很多危機(jī)。

而相關(guān)媒體的報(bào)道似乎也證明了這一點(diǎn)，據(jù)報(bào)道，涉事貨車運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人承認(rèn)違規(guī)辦理了湖北境內(nèi)的超限證明，虛報(bào)的重量比貨車實(shí)際載重量少一半，目的是為了躲避收費(fèi)站入站檢查。

灰色地帶有漏洞 執(zhí)法不嚴(yán)是根本

大件運(yùn)輸行業(yè)“潛規(guī)則”的形成，除了受市場(chǎng)環(huán)境的影響，另一個(gè)無(wú)法忽視的原因在于相關(guān)執(zhí)法、監(jiān)管層面。

鄂東大橋匝道側(cè)翻掉落事故中的涉事大件運(yùn)輸車如何能開(kāi)出兩張不同的超限運(yùn)輸許可證？陜西省、山東省究竟是誰(shuí)的審批出了問(wèn)題？在上高速是如何核查審驗(yàn)通過(guò)的？路線核查是否合規(guī)進(jìn)行？為何車輛實(shí)際行駛路線和運(yùn)輸許可證規(guī)劃路線不相符？整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中由哪些部門進(jìn)行事中事后監(jiān)管，是否做好了監(jiān)管？這些都是擺在眼前的疑問(wèn)。

此外，雖然辦理通行證困難，但是依然存在灰色地帶，“花錢辦證”屢見(jiàn)不鮮，而這些花出去的“點(diǎn)證費(fèi)”最終到了誰(shuí)的口袋？

由于大件運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕恳惶诉\(yùn)輸貨物不同，都需要辦理臨時(shí)牌照、大件運(yùn)輸許可證，并且進(jìn)行路線設(shè)計(jì)規(guī)劃。在規(guī)劃好路線之后，還需要和道路管理部門，也就是路政上路勘測(cè)是否能夠通行，沿途路面、橋梁是否能夠承載運(yùn)輸車輛，并且對(duì)于詳細(xì)的路線、通行時(shí)間甚至速度都進(jìn)行限制。

根據(jù)《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理辦法》第十條，當(dāng)大件運(yùn)輸車輛滿足重量100噸以上，長(zhǎng)28米以上，寬3.75米以上，高4.5米以上這四個(gè)條件中的任意一條，就需要進(jìn)行全程護(hù)送。如果按照國(guó)家政策，此次事故中的大件運(yùn)輸車輛也需要全程進(jìn)行監(jiān)護(hù)，一旦進(jìn)行規(guī)范護(hù)送，或許就可以規(guī)避此類問(wèn)題。

此外，車輛在進(jìn)出收費(fèi)站時(shí)，相關(guān)審驗(yàn)人員是否進(jìn)行了嚴(yán)格的審驗(yàn)核對(duì)？如果車證不符合，如何能夠上高速？

大件運(yùn)輸車輛需要按照規(guī)定路線、時(shí)間行駛，而據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，涉事的大件運(yùn)輸車輛存在更改路線的嫌疑，這一部分本該由哪一部門進(jìn)行監(jiān)管？是否履行了監(jiān)管責(zé)任？

違規(guī)辦證，執(zhí)法不嚴(yán)，監(jiān)管不到位，這也是此次事故中暴露出來(lái)的問(wèn)題。而這也是運(yùn)輸行業(yè)中存在已久的問(wèn)題，如果相關(guān)部門可以依法行政，從嚴(yán)執(zhí)法，履行好監(jiān)管職責(zé)，或許就可以避免很多運(yùn)輸行業(yè)中存在已久的問(wèn)題。

● 編后語(yǔ)

如果涉事車輛做到了車證統(tǒng)一，根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸?shù)闹亓孔龊昧寺肪€規(guī)劃；如果有關(guān)部門做好了監(jiān)管，沒(méi)有讓該車輛走上本不該走的路線；如果司機(jī)遇上橋面維護(hù)，不是簡(jiǎn)單地靠右行駛，而是上報(bào)交管部門，重新進(jìn)行規(guī)劃；如果橋梁并非采用單橋柱結(jié)構(gòu)的話，或許就可以避免這場(chǎng)悲劇。

我們?cè)跒橛鲭y卡友感到悲痛之余，也希望事故能為整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)敲響警鐘，希望這樣的事故不要再發(fā)生。目前，詳細(xì)的事故原因還正在調(diào)查中，本文只是從大件運(yùn)輸行業(yè)和監(jiān)管角度出發(fā)對(duì)事件進(jìn)行分析，我們也將會(huì)持續(xù)關(guān)注事故的下一步進(jìn)展，給大家?guī)?lái)更為及時(shí)詳細(xì)的報(bào)道。（文/圖王雪潔）