01說到奇瑞A3，好多人可能沒有見過，不過10年的時候，這款車還算不錯。剛上市時，奇瑞A3也相當火了一陣子，一方面是外觀漂亮，外觀設計協調，重要的是沒有明顯的模仿痕跡，還分別推出了和車型供不同需求的消費者選擇。在配置方面真正的重點是它201

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說到奇瑞A3，好多人可能沒有見過，不過10年的時候，這款車還算不錯。

剛上市時，奇瑞A3也相當火了一陣子，一方面是外觀漂亮，外觀設計協調，重要的是沒有明顯的模仿痕跡，還分別推出了和車型供不同需求的消費者選擇。在配置方面真正的重點是它2010款以后全系標配了ESP，在同價位同級別車型中這是相當讓人震驚的，畢竟ESP可以最大限度的避免失控的發生，保持危險的發生。另外，五連桿后的后懸掛在舒適性和操控性上有一定優勢，確實非常厚道。在做工細節方面雖然一些工藝還有提升的空間，但三廂車型使用了完全不占用后備廂空間的氣壓支桿，并覆蓋了隔音棉，全尺寸備胎、多種排量可供選擇，還有手動擋和CVT自動擋，配置確實很豐富。

打開車門，內部構造和做工有進步，進步比較明顯，在內裝飾上，內部空間上到處都是金屬點綴，儲物格這些也比較多，空調調整手感不錯，部件做工精細，空調旋鈕阻尼適中..可惜四門儲物格就做的不是實用，開口也比較難看，而且邊角比較銳利，比較小。上車后，調整位置，座位感覺還是比較柔軟，車主買后自己蒙上真皮應該還是不錯。手剎手感、做工也不錯。

通過官方公開奇瑞A3后懸架組件圖，可以看出奇瑞A3后懸架同樣擁有五連桿獨立懸架必有幾大組件：后副車架，橫向穩定桿，縱臂，前下控制臂，后下控制臂，上控制臂，螺旋彈簧，減震器等。這副懸掛修起來估計也不便宜。前懸掛采用麥弗遜懸掛，很符合這個價位的配置。在高速上，時速120時奇瑞A3的穩定性還算不錯，不過噪音比較大，主要是胎噪比較嚴重。

對于用車成本來說，燃油費要占不少，畢竟家用車要自己掏腰包加油，所以油耗關系到以后用車成本低的重要因素。一般來說，使用成本包括燃油費、保險、養路費、車船使用稅、驗車費、維修保養費、停車費、美容裝飾費、交通罰款等。起中，養路費、車船使用稅、驗車費都固定，差異在于燃油費、車險（選擇險種因人而異，另外不同保險公司費率也不盡相同）。保養費用，如果車主一直在4S店定期保養，保養費基本上也變化不大。其他不可預見費用（如停車費、意外維修費?交通罰款等）。所以成本包括：

"用車費用=燃油費+養路費+車船使用稅+驗車費+車險+維修保養費+意外支出費用。 "

奇瑞A3的綜合油耗綜合油耗在10L/100km以內，算是比較高的了。

對于奇瑞A3來說，最大的不利在于，這款車已經停產了。但是，由于保有量比較大，配件倒不是很貴。相對來說，5-7年的車齡奇瑞A3價格在2萬至3萬之間。5年以內的也不超過4萬。

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隨著2018款馬自達阿特茲的發布，老馬六也重新被人們提起來了。從2003年征戰倒現在，最老的馬六也開始"一年兩審"了。不過，還真有14年車齡的老馬六在二手車商那出售，價格大概在2.2萬左右。看來，03年和04年的老馬六質量還是不錯的。另外，既然二手車商敢收這種車，就不擔心賣不出去。估計，賣這么老的車的人，也只能是用情懷來解釋了。

老馬六號稱"30萬級別的底盤，20萬級別的音響，十萬級別的內飾"。前雙叉臂和后多連桿的懸掛確實是現在30萬以上級別的車才采用的配置，bose音響也確實不錯。喜歡老馬六的人，大多是沖著這副底盤去的吧。馬六的底盤調校確實扎實，在山路多彎的路段開起來確實讓人很有信心，過彎那叫一個行云流水。

老馬六的內飾確實也趕不上現在的"大屏"，不過出風口倒算不錯。三幅方向盤也算經典，不過很重，感覺沒有助力似的。中控臺中規中矩，不像現在中控基本液晶屏，指針式儀表盤看上去簡潔高效，頗有年代感。4AT的變速箱在現在看來確實比較老了，不過在城市里開也夠用了。很多現在的小型車也使用的4AT變速箱。老馬六有兩款發動機排量，2.0和2.3。其中，2.0的排量的車全部沒有ESC（和ESP相同的東西，只是名字不一樣），2.3的也只有高配車才有。

另外，老馬六的改裝案例很多，改裝起來也容易的多，而且，老馬六也是一款很有改裝價值的車子，改裝成本相對來說低的多。現在的大街上，依然能看到不少改裝的馬六。