吉利收購沃爾沃多少錢（吉利李書福蛇吞象）

當任職于沃爾沃汽車公司的尼爾斯·博林，為他的公司發明出了三點式安全帶開始，沃爾沃的安全性能就開始聞名于世界。直至今日，沃爾沃依舊是全球汽車行業的安全標桿，然而在沃爾沃這個品牌的背后，卻有著一段迷魂陣般的局中局，吉利的李書福憑借著前瞻性的戰略

當任職于沃爾沃汽車公司的尼爾斯·博林，為他的公司發明出了三點式安全帶開始，沃爾沃的安全性能就開始聞名于世界。

直至今日，沃爾沃依舊是全球汽車行業的安全標桿，然而在沃爾沃這個品牌的背后，卻有著一段迷魂陣般的局中局，吉利的李書福憑借著前瞻性的戰略思維，用他自己的行動在商業戰場上留下了不可磨滅的印記。

誰又知道，當時看似不自量力的“蛇吞象”，是李書福背后設下的局中局，8年27億美元收購沃爾沃的局面下，一切都是“蓄謀已久”。

一、李書福的蛇吞象

出生在北歐冰天雪地里的沃爾沃，和瑞典人的精神一樣，追求著平穩和安定，這種刻在骨頭里的品牌精神，曾經一度讓他在國際汽車市場上占據了“優越”的位置，然而隨著時代的變更，追求四平八穩的沃爾沃還是遇到了瓶頸，連續的銷量不佳，也讓他們吃盡了苦頭。

美國汽車大戶們隨即看上了這一塊蛋糕，畢竟沃爾沃這個品牌是曾經創造出了“最佳安全”的神話，在美國這樣一個建立在汽車輪子上的國家來說，沃爾沃這個具有北歐血統的汽車品牌，一定會打開美國的汽車市場。

福特就是這些美國汽車大戶中的一個，福特是那么認為的，也是那么做的。在千禧年之際，福特很豪爽的斥資64億美元收購了沃爾沃，希望能用北歐的勇士打下一片不一樣的北美市場，但萬萬沒想到，福特自從并購了沃爾沃之后，立即進入了噩夢模式。

福特苦苦經營了沃爾沃10年，從未能盈利，反倒是不斷的虧損，2009年的虧損竟然高達6億多美元。

事實上，沃爾沃并非福特手中的唯一“爛牌”，福特旗下的路虎、捷豹等豪華車品牌也不斷的侵吞福特的財力，隨著金融危機的不斷加劇，福特終于看清了現狀，出售沃爾沃成為了他們的“首要任務”。

在這個時刻，李書福站了出來，這個曾經陷入和豐田官司大戰的吉利掌門人，對于國產汽車品牌的發展一直有著自己的夢想，在看到沃爾沃和福特的困境后，他感到自己的機會已經到來了。

2010年3月28日，吉利以18億美元正式收購沃爾沃100%股權，在瑞典哥德堡李書福和福特汽車公司首席財務官布斯簽署了收購協議，時任工信部部長李毅中以及瑞典副總理兼企業能源部長奧洛夫松出席了簽署儀式。

李書福認為，吉利集團將會迎來騰飛，他樂觀的向媒體表示，中國這一全球最大汽車市場將成為沃爾沃轎車的第二個本土市場。作為國際知名的頂級豪華汽車品牌，沃爾沃轎車將在發展迅速的中國釋放出巨大的市場潛力。

然而，外界并不看好李書福的收購行為。

一方面他們認為吉利的實力不足，吉利的銷量和整體實力在全球汽車市場來看，并不是非常理想，突然收購一個如此具有影響力的品牌，吉利是否有能力把持得住局面。同時外界還特別是質疑李書福是否有能力超越福特的經營模式，有能力扭轉沃爾沃的虧損局面；

另一方面，外界對于李書福的收購動機并不理解，他們認為李書福收購沃爾沃只不過是“面子工程”，充其量也是在替福特買單，這種好面子的收購并不會給李書福的吉利集團帶來任何好處。

綜上，外界為李書福的收購行為形容成蛇吞象，暗諷吉利實力不足還想一口吃掉沃爾沃這頭豪華品牌的大象。

然而，外界的質疑聲并沒有讓李書福停下腳步，在他的規劃中，還有更為廣闊的布局。

二、隱藏的布局

收購沃爾沃只是李書福的第一步，怎么用好沃爾沃這個牌子才是李書福的最終計劃。不同于外界對吉利的猜疑，李書福對于沃爾沃早就有了細致的打算，擺在他面前的是“三板斧”，他計劃著用這個“三板斧”來實現吉利的蛻變。

首先是用沃爾沃汽車來帶動吉利的技術轉型。

在引入沃爾沃之前，吉利的品牌口碑一直不甚理想，早幾年里，低端和廉價是吉利汽車的代言詞，除此之外，汽車技術的瓶頸，一直是李書福的心頭之恨。

早年間在采用豐田發動機時，就因為想著借助豐田發動機開展自主研發而遭受到了豐田公司的起訴，這一下就讓李書福徹底的清醒過來。沒有掌握在手里的技術王牌，就會永遠受制于人。

這也是李書福收購沃爾沃的初心，沃爾沃的各項技術在整個歐洲和北美市場來說，都是相當拔尖的，特別是在安全駕駛領域，美國公路損失資料研究所曾評比過十種最安全的汽車，沃爾沃榮登榜首。

收購沃爾沃之后，吉利和沃爾沃也逐步走向了技術合作的路線。

在收購后的十年間，沃爾沃持續不斷的為吉利提供了技術靈感和技術支持，2021年2月24日，沃爾沃和吉利達成了最佳的合并方案，既在保持各自獨立公司架構的基礎上，持續不斷的拓展合作領域，在汽車電氣化、智能化、網聯化、共享化方面深化合作。

這一舉措為吉利帶來了重大利好，依靠沃爾沃成熟的生產線和技術線，可以將吉利汽車的技術性能提升一個新的臺階和高度。

不僅如此，吉利集團更是把沃爾沃汽車和中國汽車技術行業進行“連線搭橋”，2021年4月，沃爾沃汽車為滴滴的自動駕駛部門車隊提供車輛，而這些配備備用轉向和剎車系統的XC90跨界車將會為自動駕駛行業注入一支重要的技術支持力量。

其次，是帶動吉利品牌。

李書福收購沃爾沃之后，吉利集團的品牌聲望瞬間得到了拉升，富有侵略性的收購計劃，立即讓吉利集團在國際汽車行業獲得了高度的關注。

同時，也因為吉利的這一次豪購，國內市場也徹底轉變了對吉利的看法，10年間，在沃爾沃的間接推動下，吉利這個品牌占據了越來越多的市場優勢，加上技術合作的不斷深入，吉利集團在產品研發和品牌建設上，越來越得心應手。

吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的1.5TD發動機，技術位居國際領先水平甚至要優于一些合資品牌的發動機技術。這可以視為吉利的一次戰略轉型，而且取得了相當大的成功。

也因為這個領域的突出表現，吉利集團的戰略轉型技術體系創新工程，獲得了國家科技進步二等獎。

品牌的提升，帶來的是銷量的提高。

從吉利汽車發布2021年12月銷量來看，截至2021年12月，吉利汽車總銷量為15.8765萬輛，同比增長3%，環比增長17%。在這個良好勢頭的推動下，吉利汽車董事會將2022年的銷售目標定為165萬輛，較2021年所實現的總銷量增長約24%。

其三，是對市場的開拓。

與其滿足市場需求，不如創造市場需求，李書福在收購沃爾沃之后，大刀闊斧的對國內汽車市場進行了“改造嘗試”。單憑一個企業，是無法對市場進行改造的，但是企業可以通過創造市場需求來獲得市場的主動權。

李書福在這一點上的思想非常大膽，就在國內眾多汽車廠商還在對新能源汽車持觀望態度的時候，沃爾沃已經開始了對純電汽車的大力推崇，甚至不惜一切代價的推動純電汽車進入市場。

沃爾沃甚至為此制定了一個時間表，沃爾沃預計將在2025年實現全面電氣化，純電車型占比將達到50%，2030年成為純電豪華車企，只銷售純電汽車，在全球范圍內淘汰所有內燃機汽車，2040年成為氣候零負荷標桿企業，所有純電車型只在線上進行銷售

這里需要注意的是，沃爾沃此舉和國家發展新能源的戰略是相符合的，也就是說，沃爾沃不僅在創造市場的需求，也是在迎合國家的戰略布局。

一旦到了2025年，沃爾沃的戰略目標得以初步實現，必然會帶動整個市場的風向標轉變，眾多車企也必然會陸續加入到這一場熱潮中來。

三、啟示

縱觀李書福的收購之道，臺面上是李書福為吉利集團收購了一個響當當的品牌，賺足了面子。而背后的布局，則是一個提升集團實力、提升整個中國汽車工業的重要舉措。

就像當年中國高鐵的技術引進之路一樣，沃爾沃的引進為中國汽車行業注入了一針強心劑，讓原本落后于西方汽車行業的中國汽車行業，找到了新的發展機會。

還有一個極其重要的是，沃爾沃的引進，實現了吉利集團和沃爾沃的雙贏，沃爾沃被收購后，享受到了中國龐大的市場的紅利，加上沃爾沃的安全性能，也受到了國人的歡迎，當年李書福喊出的兩年扭轉虧損的口號，很快就得到了實現。

這個曾經在福特旗下奄奄一息的汽車品牌，在中國獲得了新生。

得力于李書福天才一般的營銷手段，沃爾沃陸續在中國大陸市場獲得了突破，銷量也在節節攀升，新S60的推出，不僅在國內市場獲得利好，在轉銷北美市場的路上，也取得了一定的成績。

據沃爾沃汽車公司統計，2021年，沃爾沃公司汽車全球銷量將近69.9萬輛，和上一年度相比增長了5.6%。其中，在中國市場銷售量約為17.2萬輛，較上一年度增長了3%；在美國銷售量約為12.2萬輛，增長10.9%；在歐洲銷量約29.3萬輛，增長1.8%。

通過這一組數據可以看出，沃爾沃汽車的銷售量正在逐年增長，依托于中國的強大生產力，沃爾沃汽車得以在被收購的十年之后實現了大翻身，當年福特沒有實現的夢想，如今在李書福的手中得到了實現。

最終，沃爾沃汽車在李書福這個中國企業家的一片赤誠之心中迎來自己的新生。

參考文獻：

1. 《吉利收購沃爾沃案例分析》時海濤，于峰 - 《現代商業》2011年