國產漢蘭達2015款多少錢（全新漢蘭達或27萬起售）

?豐田漢蘭達，上市十幾年間一直被視為中級SUV標桿級存在，任憑眾多競爭對手輪番其地位依然十分穩固。兩個數據，一是2020年漢蘭達銷量95304臺，平均一個月還能賣接近一萬臺，要知道，這代漢蘭達自2015年上市，2018年初小改款，已是步入產

?豐田漢蘭達，上市十幾年間一直被視為中級SUV標桿級存在，任憑眾多競爭對手輪番其地位依然十分穩固。兩個數據，一是2020年漢蘭達銷量95304臺，平均一個月還能賣接近一萬臺，要知道，這代漢蘭達自2015年上市，2018年初小改款，已是步入產品周期的尾聲，還能有這樣的銷量表現，實屬優異。二是超高保值率，08/09款漢蘭達跑個十五萬公里，如今在二手車市場還能賣個十二三萬，與同年份的奔馳E級/寶馬5系價格相當，簡直是“保值神器”。

俗話說，好飯不怕晚。第四代豐田漢蘭達在2019年紐約車展全球首發亮相，時隔兩年，廣汽豐田終于在上海車展推出了它的國產版本，預計7月份正式上市，9月開始交付用戶。目前，豐田漢蘭達少量展車已經到店，閑言少敘，究竟新一代的豐田漢蘭達，還能成為中型SUV“武林霸主”嗎？筆者先集中答網友疑問。

一：全新一代豐田漢蘭達的價格可能是多少呢？

我們不妨先來看一下同樣為燃油版與雙擎版本同臺銷售的豐田凱美瑞的售價區間，其中燃油版售價從17.98~23.48萬元，而雙擎版本則是從21.98~26.98萬元，筆者分別拿出燃油的豪華版與雙擎的豪華版，以及燃油的旗艦版和雙擎的旗艦版進行配置對比，不難發現，相同配置的雙擎比燃油版分別貴出2萬元以及3.5萬元。

再來參考現款2.0T漢蘭達的售價，5座版本只有一款售價為23.98萬元，7座兩驅版本有3款，售價從24.88~29.98萬元，7座四驅版本則有4款車型，售價從25.88~30.68萬元。

因此，基于現款雙擎版本將全系配搭四驅，以及未來將會新老同臺銷售兩個信息，筆者大膽預測，全新一代漢蘭達雙擎版本起售價或將在現款7座四驅版本最低售價25.88萬元的基礎上加多2萬塊錢，為27.88萬元，頂配售價或將在現款頂配30.68萬元的基礎上加多3.5萬元，達到34.18萬元。

二、全新一代豐田漢蘭達還會繼續加價嗎？

眾所周知，老款漢蘭達加價銷售已經成為了常態，少則一兩千，多則三五千，如果不加價提車周期將會達到半年甚至更久，而且直到目前現款車型已經進入這代產品的末期階段，價格仍然毫無松動。這究竟為何？

簡單理解，汽車銷售的加價或降價其實就是市場供求關系的直接反應，供大于求，產品在銷售端反響平平，自然需要降價促銷，如果產品持續受到追捧，廠家自然會通過加價手段從用戶手里多薅點羊毛。而豐田漢蘭達，由于一直以來的高可靠性，低故障率，低維修保養價格，高保值率，早已在市場中贏得了良好的口碑，并且同級近年來實在是一個能打的對手都沒有，漢蘭達在長時間“獨自美麗”的狀況下加價也就不足為奇了。

因此，關于全新一代漢蘭達會不會加價，筆者大膽猜測，先期雙擎版本將不會加價，而后期老款退市，新款推出2.0T燃油版本，或將繼續加價。原因有二，一是雙擎版本受制于較高的售價以及較低的市場認可度，并且面臨新老同臺銷售的局面，市場反響可能會較為一般。二是許多用戶真正期待的是售價更低，動力系統更可靠的燃油版本，因此后期的2.0T燃油版新漢蘭達可能才會繼續現款的銷量神話。

此外，值得一提的是，廣汽豐田目前已經給出預售政策，對于交納意向金的用戶即可享受平價提車，不需要加現金及裝飾，對于擔心加價的用戶來說，這無疑是一個利好消息。

三、全新一代漢蘭達將會新老同臺銷售嗎？如何選購？

從筆者實地探訪4S店所獲取的信息，廣汽豐田將會讓漢蘭達新老同臺銷售，新款先期將只有雙擎版本。從產品力的升級上來看，全新一代漢蘭達無疑是可以“吊打”老款的，不僅僅將老款“空間王者”的最大特點保留了下來，而且通過全新的外觀設計，智能化配置的升級以及新平臺帶來的安全性升級將綜合產品力又往上躍升了一個大臺階，這些后面的實拍解析都將有詳細分析。

在選購層面，如果你購車預算達到了三十萬上下，并且對于外觀、油耗、安全性這幾個方面比較在意，筆者建議你直接入手新款雙擎版本。如果你中意于老款的實用性和可靠性，并且不會覺得外觀內飾設計過時，大可趁著新老同臺老款價格有所松動的機會入手。當然，如果你的購車預算僅在25萬元左右，筆者強烈建議耐心等一等新款的燃油版本，這會是更實惠的選擇。

四、全新一代漢蘭達燃油版上市節奏？

這個問題筆者認為廣汽豐田應該是早有準備，廠家心里的考量將會有兩個因素，一是新款雙擎的市場表現，二是老款是否還能發揮余熱，這都將左右全新一代漢蘭達燃油版的上市節奏。筆者預估至少需要半年時間供廠家驗證市場成效，至于會不會更久，由市場決定了。

五、全新一代漢蘭達先期只使用雙擎動力系統是在自掘墳墓嗎？

根據全新漢蘭達的申報信息顯示，全新漢蘭達用的是2.5L混動，發動機的代號是A25D，比凱美瑞雙擎的A25B發動機功率要多10kW，提升到了141kW（192Ps）。根據海外版的情況，混合動力的綜合功率可以去到246Ps，國產版全新漢蘭達應該也能夠到達這個水平。另外，從申報信息看到，油耗也降低到了5.3L/100km。

參考現款漢蘭達動力參數，2.0T發動機最大功率為162kW（220Ps），最大扭矩350Nm，百公里實測是8.85s，但車主實測油耗達到了10.93L/100km，可以說是有明顯短板。

因此，雙擎的使用對于全新一代漢蘭達絕對是利大于弊的，唯一需要擔心的只有兩點，消費者的接受度和較高的售價。從銷量數據上看，凱美瑞2.5L雙擎的銷量只有2.5L自吸的1/3，雷凌卡羅拉這些雙擎的銷量也只占總銷量的一個零頭。因此，市場對于性能更強大也更省油的全新一代漢蘭達雙擎動力系統反饋如何，我們拭目以待。

六：全新一代漢蘭達會有六座版本嗎？七座空間表現如何？

目前在北美銷售的全新一代漢蘭達，第二排是擁有兩座和三座可選的，并且根據國內的法規，六座版本的車前六年免檢，而7座的車則需要每兩年上線檢測一次，因此，在如今越來越多的7座SUV將第二排座椅設置為兩個獨立座椅的浪潮下，不排除全新一代漢蘭達也會有所改變。

至于第三排的空間表現如何，筆者實際體驗后結論是，這是一個可以讓成年男性應付100km以下通勤的空間感受，詳細體驗請翻看后文。

七：漢蘭達的內飾，會是像一把橫著的鐵鍬嗎？

確實，從照片上看，漢蘭達的內飾大屏到副駕有點鐵鍬的感覺，但實際體驗實車是完全不會有這種感覺的，因為全新一代漢蘭達整個中控臺做了加高，環抱感有所加強，而且讓大屏巧妙隱藏了，這點后面文章會有詳細介紹。

八：漢蘭達都賣二十五萬以上了還沒用上全液晶儀表盤，配置太低？

智能化配置的落后本來就是日系車一如既往的短板，全新一代漢蘭達這方面已經有所改善了，雖然液晶屏仍然不是液晶的，但Apple CarPlay?和Android Auto?的加入應該會對人機交互有所提升。

所謂有舍有得，全新一代漢蘭達換用了新的TNGA-K平臺，安全性有了很大的提升，同時為了日系車的高耐用性，高實用性等等產品優勢，而在智能配置上有所妥協，也合情合理。

九：全新一代漢蘭達頂配要真賣到接近三十五萬，能與凱迪拉克XT6競爭嗎？

單從空間，動力這些數據層面進行對比，全新一代漢蘭達和凱迪拉克XT6是不相上下的。漢蘭達更勝一籌的，只有依靠混動系統實現的更低油耗以及高配對低配帶來的配置優勢了。

但二者真正的區別，其實是截然不同的風格。全新一代漢蘭達仍然走的是日系實用主義的簡約舒適范兒，而XT6則維持了一些豪華品牌的調性以及美系車的厚重扎實感覺。并且在設計上XT6顯然也要比漢蘭達更有性格一些。因此，如果你需要車輛彰顯一些個性與品味，顯然XT6更合適，而如果純粹為了家用購車，漢蘭達更經濟。

當然，后期的維修保養價格以及二手車的保值率顯然日系都是吊打美系的，這點也值得思考。

十：同樣依靠混動實現低油耗，選全新一代漢蘭達還是比亞迪唐 DM-i？

按筆者預估，全新一代漢蘭達使用雙擎價格即使最低配價格也將接近28萬元，而比亞迪唐 DM-i頂配售價才21.68萬元，6萬元的差距已經不足以成為直接競品了，根據購車預算選擇便是。

言歸正傳，我們正式進入全新一代豐田漢蘭達詳細解析。

第一眼：這車行，夠大！夠虎實！夠修長！

毫無疑問，漢蘭達的展車一定是被擺在4S店一進門最顯眼的位置，筆者大老遠從停車場看過去，嚯，這大嘴，這兇狠的眼神，這粗壯的下包圍，虎實勁兒夠了，這車能成！

走進店里，從正側45度看過去，明顯感覺漢蘭達各個元素都是PLUS版本的，大眼，大LOGO，大裝飾條，大包圍，大輪轂...骨子里的基因看來一點沒變，這是美國豐田，而不是日本豐田。

正側視覺則是在前臉塑造的厚實的基礎上將修長進行到底，粗壯的腰線略微向上，車頂的線條又稍微向下壓，D柱車窗設計了一個很“迷人”的拐角，這些元素，會讓人的整個視覺不斷向后延展，不會感覺這是一個敦實的大胖子，很動感。甚至，從側面來看漢蘭達給人感覺這已經不是一臺中型SUV了，倒像是一臺中大型SUV。

一個小細節，漢蘭達在A柱上貼了黑色的膠紙，低成本做了一個懸浮式車頂，倒也別致…………只是幾年后可能出現的起皮情況，可能需要預防一下。

至于尾部，跟前臉保持了高度一致，碩大的尾燈，大尺寸的底部金屬護板，絲毫不會給人頭重腳輕的感覺，立體感，寬厚感都很強。

前兩代豐田漢蘭達為什么能那么成功，就是成功抓住了中國主流家庭的胃口，喜歡大車，追求經濟實惠，便宜又大碗，有里又有面兒，不僅能多拉人，坐著舒服，甚至還要讓別人看起來有氣勢，有面兒。

第四代豐田漢蘭達，可以說將這些特點又升華了，單靠造型已經具備了賣爆的第一要素！

外觀設計細節：豐田就是豐田，能幫你省錢的地方絕不會下本

細摳豐田漢蘭達的前臉細節，進氣格柵由一個個箭羽樣式的小塊組成，一邊封閉，一邊鏤空，再加上貫穿的銀色裝飾板，屬于粗中有細，有豪放也有精致的感覺。唯一的問題，仍然是用料，所有裝飾板都為硬塑料，好處也有，一旦磕了碰了，維修起來倒也是真的便宜。

大燈由三顆碩大的LED燈組構成，下面的對勾樣式的日行燈倒有點老大哥雷克薩斯的味道。在漢蘭達這么大的車身上，就怕來個瞇瞇眼，顯然新一代漢蘭達很好地避了坑，眼睛又大又有神，讓整個前臉的設計一下就“活泛”了。

輪胎方面，漢蘭達采用了235/55/R20的尺寸，即使用到了20寸的輪轂，視覺上也不會給人胎壁很薄的感覺，多輻條樣式的輪轂造型從尺寸到設計都比上一代有了不小的進步，也希望這款輪轂能被下放到低配車型。美中不足之處，作為中型SUV，新款漢蘭達的輪胎相較于輪眉仍然稍稍往里縮著，下部的粗壯感稍顯不足。

尾部細節上的亮點只有衍生到側面一大截的尾燈了，最簡單的線條加上合適的尺寸，漢蘭達完全掌握住了這么大個SUV的設計精髓。

內飾設計：豐田牌“大彩電”終于隱身了，但新款漢蘭達仍然有一個大遺憾

豐田這一代的內飾設計語言，總給人感覺硬與時代接規，巨大的中控屏直接立在常規控制區域的上面，外邊框還都很厚，像是加了一臺十年前的大彩電在車上，毫無設計感可言。這個屏幕的搭載，從卡羅拉，到C-HR，甚至RAV4榮放都被不少消費者詬病，但好在，新款漢蘭達巧妙地讓其隱身了。

歸功于車身尺寸，漢蘭達的中控尺寸也是豐田系PLUS版的，中控臺高高隆起，豐田有意識地在營造出一種更具包圍感的豪華，這是傳統豪華品牌設計中慣用的內飾設計語言，比如勞斯萊斯，賓利等等，坐進前排自然而然地給人一種沉浸其中的豪華體驗。加高的中控高度，讓新款漢蘭達的大屏幕上邊框只溢出來了一點點，再加上變薄的邊框，突兀的大彩電就此消失。

可以說，新款漢蘭達是目前豐田系唯一中控大屏不突兀，不像上個世紀產物的車型。

中控大屏下面，全新一代漢蘭達保留了音響及空調控制的兩個大旋鈕，以及常用功能的控制按鍵。從用料、手感到阻尼感，都很豐田，絲毫沒有花里胡哨又晦澀難用的感覺，很實用。在如今大部分車企喜歡把控制按鍵全部轉移到大屏，轉換成觸摸控制的時代，豐田算是一股清流了，而從駕車盲操的安全性和便利性考慮，豐田的堅持更顯得難能可貴。

視線接著往下，就到了漢蘭達最令人稱道的部分了，從副駕一直延申到中控的細長條儲物格，上車之后，手機、卡片相機、紙巾、錢包，零七八碎的東西往里一丟就行，便利性絕對滿分。豐田甚至在靠近USB充電口的上方開了個小槽，讓用戶可以拉根充電線給手機充電，這些細節，只有豐田能做出來了。當然，你也絲毫不用擔心這些東西會往下掉，整個儲物槽是稍稍向下的，而且外圍有小擋板，內部材質的摩擦系數也較大，放東西十分安穩。

全新一代漢蘭達最大的遺憾，就在于沒有將換擋區域下方掏空。換擋區域仍然是采用機械擋桿，后面為駕駛模式控制，右邊兩個杯架，下方為全封閉，屬實浪費了許多一大塊空間。

同樣為全新換代的豐田塞納，就搞出了一塊巨大中央儲物格，副駕女士放個包包等，非常實用，對比起來，漢蘭達這塊的設計缺憾讓它的實用性需要被打個折扣。

當然了，全新一代漢蘭達仍然保留了碩大的中央扶手箱，擁有成年男性一壁的進深與長度，1.25L的可樂扔個三四瓶不成問題。

至于前排其他部分，方向盤皮質維持了豐田一如既往的不會特別高檔但很細膩，握感也很好的水準，多功能按鍵放置區域手感也都恰到好處。用料上軟性材料的包裹仍然充足，走的就是實用主義居家范兒。

空間和座椅：全新一代漢蘭達依舊是為數不多“真七座”SUV，日式大沙發可也不止日產有

從數據層面，全新一代漢蘭達的三圍達到了4965/1930/1750mm,，為2850mm，相比老款4890/1925/1790mm的三圍以及2790mm的軸距，長了許多，而且幾乎都給到了內部空間。

先說大家最關心的第三排空間，以1米78男性體驗者為例，在第二排保留一拳坐姿的前提下，第三排仍然有4指的腿部空間，而且椅背可調節幅度很大，很容易找到比較舒服的坐姿，以筆者實際感受來看，這個第三排空間表現應對成年男性100km以下的通勤不成問題。相比諸如奔馳GLB等7座SUV第三排只是“狗狗專座”，全新一代漢蘭達的表現已經要好上許多。但如果確實需要滿載7人長途出行，筆者仍建議選擇MPV。

值得一提的是，漢蘭達對于第三排乘客的照顧仍然周到，杯架，頭枕，空調出風口一應俱全。而進入方式，第二排座椅一鍵可以前拉折疊，只是受限于較高的車身高度以及輪胎位置，第三排仍然只能爬進去，較為狼狽。

在前排以及第二排的座椅體驗上，漢蘭達著實給了筆者一個驚喜。填充材料十分厚實，軟硬適中，稍稍帶一點點的包裹感，整個人往里一坐就陷進去了，背部還能被很好地支撐住，一下就不想起身了。要不是及時看到方向盤的豐田logo，筆者真有種坐在日產樓蘭上的錯覺。

至于儲物空間，全新一代漢蘭達自然也是沒有丟掉自己的傳統優勢。第三排座椅拉起的情況下進深仍然可以放進一個20英寸的登機箱，在7座SUV中已是屬于不錯的水準，但如果要應付滿載7人的長途出行，這個儲物空間仍然遠遠不夠。而如果把二三排座椅全放倒，全新一代漢蘭達形成的純平空間放置一個雙人氣墊大床都是一點問題沒有。

一個小細節，漢蘭達將備胎挪到了底盤上，因此第三排蓋板下多一個隱藏儲物槽，兩邊還各有一個很深的儲物格，這些都是絕對的藏私房錢好地方。

從乘坐舒適性角度如果要對漢蘭達雞蛋里挑個骨頭，只有門板的用料了。豐田維持了一如既往的省成本方式，看似多種顏色多種材質搭配，其實都是錯覺，只有手部接觸到的扶手位置有一點點的軟性包裹，其余都是硬塑料。

總結：

曾經車圈有一句話，能打敗老款豐田漢蘭達的，只有等待全新一代漢蘭達了吧。現在，它來了。從產品力上來看，全新一代漢蘭達無疑將家用屬性、實用主義發揮到了極致，豐田非常懂選擇7座中型SUV的用戶需要什么，也很懂需要一車多用的用戶需要什么，從全新一代漢蘭達身上，豐田明明白白將它所思考的舍與得擺在明面上，認同，你就買，不認同，那很遺憾。