中國不是第一個(gè)制造高鐵的國家,但目前卻是世界上制造高鐵最牛的國家。中國高鐵現(xiàn)在是世界第一,這不是吹牛。截止2017年1月,中國高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)到,居世界第一,占世界高鐵總里程的60%以上,而且中國高鐵的運(yùn)行速度在全世界也是數(shù)一數(shù)二的。中國
中國不是第一個(gè)制造高鐵的國家,但目前卻是世界上制造高鐵最牛的國家。中國高鐵現(xiàn)在是世界第一,這不是吹牛。截止2017年1月,中國高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)到 ,居世界第一,占世界高鐵總里程的 60% 以上,而且中國高鐵的運(yùn)行速度在全世界也是數(shù)一數(shù)二的。
中國再三拿下外國高鐵項(xiàng)目的招標(biāo)工程,這不僅僅是因?yàn)橹袊哞F的技術(shù)含量高,更多是因?yàn)橹袊哞F的運(yùn)營成本是所有國家中最低的。那么中國高鐵的運(yùn)營成本到底是多少?

從耗電量來看
我國時(shí)速350公里的高鐵每小時(shí)耗電9600多度,時(shí)速250公里的高鐵每小時(shí)耗電4800多度,我國工業(yè)用電每度收費(fèi)1元左右,時(shí)速350公里的高鐵每小時(shí)消耗電費(fèi)成本大概不到一萬元,算上其他開銷每小時(shí)成本總計(jì)大約兩萬元,這與其他國家動(dòng)輒七八萬元的成本有著巨大的差距,也難怪其他國家談到中國的高鐵時(shí),都很羨慕它的高效低成本。
從造價(jià)來看
中國高鐵每公里的基礎(chǔ)設(shè)施單位建設(shè)成本是1700萬到2100萬美元,相比之下日本和歐洲是2500萬到3800萬美元,美國最高則達(dá)到5600萬美元,也就是說只要花三分之一美國高鐵的預(yù)算就能買到中國制造的高鐵。
從票價(jià)來看
日本新干線是全世界高鐵的始祖,同時(shí)它也是世界上最昂貴的高鐵之一,從大阪到東京550公里,票價(jià)達(dá)900元人民幣;法國的TGV是繼日本新干線之后世界上第二個(gè)高鐵線路,票價(jià)和日本新干線旗鼓相當(dāng)。
德國作為世界工業(yè)強(qiáng)國,其制造的高鐵線路票價(jià)竟然高出中國近7倍;而美國制造出的三百多公里的高鐵,票價(jià)居然達(dá)到了1000元人民幣。反觀中國高鐵,舒適度、安全性和速度都不輸以上幾國,但是從北京到上海1200多公里的路程,票價(jià)只需500多元人民幣。
那么中國高鐵為什么成本低呢?原因有三個(gè)。一是人工的成本低,二是大批量生產(chǎn)制造的成本薄,三是產(chǎn)業(yè)鏈集中。
其實(shí)不僅是在建設(shè)上,在高鐵的運(yùn)營上中國也是逐漸積累了經(jīng)驗(yàn),2015年1月才開通三年的京滬高鐵宣布盈利12億元,不要小看這個(gè)12億元,因?yàn)槟壳叭澜缬母哞F線路只有兩條,那就是日本東海道新干線和法國巴黎到里昂的TGV的東南線。
這樣看來,你還會覺得我國高鐵票價(jià)高嗎?
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