我想，并不是很多人知悉樓蘭這款車，即便今年是它進入中國市場的第6個年頭了。初代樓蘭誕生于與2002年，作為普通品牌的中型SUV來說，樓蘭在海外取得了不錯的成績，也算是有過昔日輝煌。2011年，日產將第二代樓蘭引入國產，希望以此建立其在國內豪

我想，并不是很多人知悉樓蘭這款車，即便今年是它進入中國市場的第6個年頭了。

初代樓蘭誕生于與2002年，作為普通品牌的中型SUV來說，樓蘭在海外取得了不錯的成績，也算是有過昔日輝煌。

2011年，日產將第二代樓蘭引入國產，希望以此建立其在國內豪華SUV市場的口碑。當時日產那幫人，把樓蘭的價格定到了一個十分讓人“呵呵”的價格——48.88萬元，達到了奧迪Q5的水平。

接下來的事，不用我說，你們也知道。就拿重慶來說，我在路上跑一年，也難見一臺樓蘭……

時隔5年，東風日產將第三代樓蘭推向了風口浪尖，在我看來這需要非一般的勇氣。一方面要接受啪啪打臉的事實，另一方面要讓消費者重新認識樓蘭，接受樓蘭。最后，同級車型都在賣七座，而樓蘭卻只有五座。

這年頭，套路多，真誠少；噱頭多，實用少。像新樓蘭這樣的居家美少婦，你們會喜歡嗎？

外觀：美少婦顏值第一 身體曲線令人著迷

日產這兩年發布的新車型，從藍鳥到西瑪，再到樓蘭，在外觀設計方面無一不是創新而又前衛，叛逆兼具個性。新樓蘭可以說是目前同級別車型中最具有設計感的SUV車型。

內飾：良妻溫潤如玉 居家感十足

跟狂拽酷炫的外觀相比，樓蘭的內飾比較溫馨，有一種硬漢入“溫柔鄉”的靜謐感。

在空間方面，新樓蘭有著先天的優勢。畢竟同價位的銳界 、漢蘭達都是7座，昂科威 雖然是五座但是軸距只有2750mm，相比軸距2830mm的5座樓蘭，這一硬性指標為優秀的乘坐空間創造了條件，滿足你一言不合就“車上癱”的任性。放倒后排最大深度達到1870mm，露營睡車上，用全景天窗看星星看月亮，從詩詞歌賦談到人生哲學不是夢想。

混動系統：勤儉持家混動實現超低油耗

新款樓蘭采用兩套動力系統，2.5L自然吸氣發動機，與2.5L機械增壓混合動力。本次編輯試駕車型為2016款東風日產樓蘭2.5L機械增壓四驅混動旗艦版。

是不是覺得很神奇？與豐田的1.8L阿特金森發動機共事的電動機功率都在50kw以上，而樓蘭這臺電動機卻只有15kw？它究竟是怎么工作的。

事實上，樓蘭的混動系統與英菲尼迪QX60是相同的，屬于“并聯式”結構的強混動系統。在理論上可單純依靠電動機實現純電行駛。但樓蘭的電池組容量并不足以支持長距離純電行駛。因此在行駛過程中，電動機只起輔助作用。在試駕過程中，編輯發現，甚至是起步，也不會使用純電，電動機只是會介入起步過程，為車輛提供額外動力，以降低起步時發動機帶來的高油耗。

總的來說，雖然樓蘭混動不能實現純電的低速行駛來節油，但實際上，樓蘭的綜合油耗是很低的。在本次試駕接近1500公里的綜合路況中，樓蘭的百公里平均油耗不到7L，對于中型SUV來說，表現非常優秀。

試駕感受：早在編輯試駕這臺新樓蘭之前，我聽到網上很多負面聲音——動力不行、肉、沒勁兒……在試駕后，我表示：“爾等鍵盤車神歇歇吧！”

那為什么這么多人說樓蘭肉？原因在那臺7速CVT無級變速器上。眾所周知，CVT就是了家用、舒適、平順的代名詞，再配合機械增壓發動機先天就比渦輪增壓更平順的特性。編輯在試駕過程中，可以感受到樓蘭起步非常平順，但稍微深踩油門后，低扭爆發力十足。在兼顧燃油經濟性和動力的平衡方面，樓蘭做得相當不錯。對于一臺以舒適為主的車型，你非要它像性能車那樣給你提供強大的推背力嗎？這種要求似乎不太科學。

編輯點評：優秀的外觀設計、不合時宜的5座換取的寬敞駕乘空間、一套消費者認知程度不高，但頗為實用的混動系統……簡而言之，新樓蘭像一名美艷的居家良妻，聽起來很矛盾，但卻滿足了男人最大的幻想：好看，實用！

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活動時間

2022年2月12日 至 2022年2月26日