飛機由于自身腿腳不便無法倒著走，所以每次推出時都要依靠牽引車。這種特種車輛對穩定性與可靠性有著極高的要求，并且還要具備非常高的牽引力，所以我們看到的飛機牽引車，一般都是這樣的……不過前段時間，卡宴表示它有些不服，并且用事實證明了自己也能拉飛

飛機由于自身腿腳不便無法倒著走，所以每次推出時都要依靠牽引車。這種特種車輛對穩定性與可靠性有著極高的要求，并且還要具備非常高的牽引力，所以我們看到的飛機牽引車，一般都是這樣的……

不過前段時間，卡宴表示它有些不服，并且用事實證明了自己也能拉飛機，還選擇了目前民航客機里的絕對巨無霸——空客A380作為自己的牽引對象。

卡宴派出執行任務的是一臺柴油版的Cayenne S，其動力單元是一臺4.1升V8柴油發動機，擁有380馬力功率與850牛·米的扭矩。這臺卡宴成功拖著A380前進了42米距離，并一舉成就了新的吉尼斯世界紀錄。

卡宴真要搶牽引車的飯碗嗎？

必然不是，此舉的主要目的還是廣告效應，畢竟此前汽車拉飛機這種事別家企業也不是沒干過，比如之前的記錄就是日產途樂保持的，當時被牽引的是170噸重的伊爾-76。在更早以前，大眾途銳也曾經牽引過波音747客機，豐田坦途還給美國的奮進號航天飛機當過牽引車。

還有和實際使用條件不同的是，這些車型可以拉著或者推著飛機直線行駛，卻無法幫助飛機倒著轉彎，因為飛機自重巨大，倒車轉彎的時候，牽引車需要抵消來自幾個方向的力，所以，這個時候，牽引車的作用就體現出來了，靠著強大的動力，推動飛機倒著轉彎。

那么這些飛機牽引車到底有多“帶勁”呢？

以A380飛機拖車為例，其自重將近40噸，車身上最薄的鋼板厚度也有8毫米，起步平穩，可變速，馬力強勁，帶著A380大客機可以每小時25公里的速度飚起來，要是將飛機拖車開在大馬路上，這么重的家伙，那就不能叫車了，那得叫裝甲車了，撞誰誰就得廢。

售價高達1100萬人民幣，這顯然不是我們之前提到的保時捷卡宴所無法比擬的。這臺車總共有六個輪子，每一個輪子的售價達到5萬元人民幣，也就是說，如果全車輪胎一塊換的話，一輛中高配的豐田漢蘭達就沒了。

不知道看完關于飛機牽引車的相關內容，大家作何感想，小編的第一反應是，以還真小看這些不起眼的車了，而更加令人驚嘆的是，據不可靠消息稱，這些大家伙的駕駛員有接近20萬的年薪，當然，對于這個消息，我們并沒有論證過，只不過看完和飛機牽引車相關的內容后，才發現，機場真是一個即公開又藏龍臥虎的地方。