科技改變生活 · 科技引領未來
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“油門當剎車”造成交通事故的新聞，也許你都見慣不怪了吧？
你是否想過，為什么剎車在左，油門在右？
又為什么是單腳控制？
按理說，雙腳各踩一個，更不容易踩錯啊。
無論是燃油車還是新能源車，剎車踏板都在加速踏板的左邊。
是科學道理，還是習慣成自然？
看似復雜的問題，道理卻極為簡單：行業慣性。
汽車行業只要求踏板間距<500毫米、以轉向柱為中心，僅此而已。
這本是設計師的無心之舉，但駕駛者用著習慣了、舒服了，也就因此沿襲下來。
早期汽車手動擋為主，需要離合器
踏板既要考慮機械干涉，也要符合“人機工程學”。
早期的工程師們認為，為了避免同時踩下油門和剎車，最好的方式就是“別扭”。
油門在最右側，剎車在中靠近油門，而離合器在最左。
同時踩油門和剎車會很難受，而同時踩剎車和離合器就不難受。
德國的大眾Type 1（甲殼蟲原型車）和英國的Rover Mini就很有現代化的意思：
右側踏板是加速，中間是剎車，左側是離合器。
法國的雪鐵龍DS，浪漫地選擇了半自動變速箱，不需要離合器：
右側控制加速、中間控制剎車，而左側是手剎。
隨著大眾、Rover等車企成為行業巨頭，他們所有的細節設計，也在那個混沌年代，逐漸演進成為了行業標準。
歸根結底，有點先下手為強的意思。
現在我們已難見“三踏板”。
自動擋的兩個踏板，操作簡單更適合大眾。
兩個踏板還嫌多的話，新能源的動能回收技術催生了“單踏板”。
踩下加速，抬起減速（但這也是“油門當剎車”的禍首之一）
真不知道，以后會不會有更精簡的方式？
可以雙腳共用，但絕不建議。
玩卡丁車或賽車的朋友，應該知道：
雙腳共用，是讓圈速提升的“技術流微操”
為什么家用車不建議？
除了安全，還是安全。
首先大多數汽車都有“制動優先”原則：
當油門剎車同時踩的時候，電腦認為駕駛者處于慌亂狀態，車子只響應剎車需求，保障安全。
如果日常駕車就有這樣的壞習慣，難免會有剎車和油門一起踩的狀態，不僅干擾電腦，更影響安全。
即便車輛沒有剎車優先，并且也以輕剎為主的溫柔駕駛。
是不是就可以左腳剎車了呢？
小編還真有這樣的朋友，從駕校出來就保持這樣的習慣，幾年下來也相安無事，但安全與嚴重事故可能就是一腳重剎的距離。
遇到緊急情況，如果是右腳剎車，左腳可以起到支撐作用、穩定身體；
如果左腳剎車，右腳無處支撐，身體向前滑動，本來的緩慢制動突然變成緊急制動，后車極有可能追尾。
那為什么賽車手可以？
這是因為賽車的安全帶，采用的是四點、五點甚至是六點式安全帶。
相對于家用車的三點式，可以有效固定，實現身體支撐，保障安全駕駛。
即便您已經養成左腳剎車右腳油門的習慣，為了安全最好也改回來。
如果沒有，那就不要在賽道以外的場景輕易嘗試。
李書東