本文由「1+2」紅矮星爆室出品，著作權(quán)歸妙優(yōu)車(chē)所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者獲得授權(quán)，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。在妙爺小的時(shí)候，曾經(jīng)有一個(gè)夢(mèng)想。那就是駕駛一臺(tái)GT型的跑車(chē)，闖遍中國(guó)的大江南北。而時(shí)至今日，妙爺?shù)倪@個(gè)夢(mèng)想依然沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。不過(guò)，妙爺曾經(jīng)喜愛(ài)

本文由「1+2」紅矮星爆室出品，著作權(quán)歸妙優(yōu)車(chē)所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者獲得授權(quán)，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

在妙爺小的時(shí)候，曾經(jīng)有一個(gè)夢(mèng)想。那就是駕駛一臺(tái)GT型的跑車(chē)，闖遍中國(guó)的大江南北。而時(shí)至今日，妙爺?shù)倪@個(gè)夢(mèng)想依然沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。不過(guò)，妙爺曾經(jīng)喜愛(ài)并且熱愛(ài)到發(fā)狂的跑車(chē)們，已經(jīng)全都老去了。這恰恰與目前很多老爺車(chē)收藏者們常掛在嘴邊的一句話非常貼合，「不是我喜歡玩老車(chē)，而是我喜歡的車(chē)都老了」。

基于這個(gè)想法，今天妙爺給大家?guī)?lái)了一個(gè)很有意思的選題，那就是在同級(jí)別、同國(guó)別車(chē)型當(dāng)中，找到4臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力一直都非常強(qiáng)的跑車(chē)來(lái)做一個(gè)橫向?qū)Ρ取２贿^(guò)現(xiàn)在咱中國(guó)老百姓越來(lái)越富有了，市售的跑車(chē)隨處可見(jiàn)，相關(guān)的評(píng)測(cè)文章頻頻見(jiàn)諸各大媒體，想要做得非常精彩還是有一定難度的。為此，妙爺找的這4款跑車(chē)都極具劃時(shí)代的意義，深入人心那是必須的，它們就是曾經(jīng)紅極一時(shí)的「日系四大天王」。

相信很多朋友看到這張圖的第一反應(yīng)，便是張開(kāi)嘴并發(fā)出「哦」的感嘆，秒懂妙爺所說(shuō)的都是誰(shuí)們了。沒(méi)錯(cuò)，他們就是Honda NSX、Mazda RX-7、Mitsubishi 3000GT以及Toyota Supra。看過(guò)《頭文字D》的肯定對(duì)這些車(chē)款有印象，當(dāng)年家里墻上張貼的海報(bào)中也少不了它們的身影，更是眾多性能車(chē)愛(ài)好者聊天時(shí)的必備話題。

說(shuō)到這估計(jì)很多朋友就要發(fā)問(wèn)了，車(chē)是經(jīng)典，可我們也沒(méi)真正見(jiàn)過(guò)呀，買(mǎi)不到談何對(duì)比？！嘿嘿，妙爺?shù)膬?yōu)勢(shì)來(lái)了，當(dāng)年有幸開(kāi)過(guò)這四臺(tái)車(chē)。雖然只是短途的試駕，但妙爺?shù)母锌€是頗多的，接下來(lái)就跟大家一起分享分享它們的優(yōu)缺點(diǎn)！

No.1 本田NSX（Honda NSX）

品牌淵源

本田NSX在北美和中國(guó)香港的叫法是「Acura NSX」，由于外觀的設(shè)計(jì)與歐洲非常接軌，導(dǎo)致一時(shí)被稱為「東洋法拉利」。NSX采用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)布局以及全鋁車(chē)身和底盤(pán)，這種設(shè)計(jì)布局讓這臺(tái)車(chē)更加輕量化的同時(shí)配重也非常好。

時(shí)至今日，這款NSX的外觀依舊不過(guò)時(shí)。因?yàn)橐溃诋?dāng)初那個(gè)年代里，基于后置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē)，能為其設(shè)計(jì)一條腰線直接延伸到進(jìn)氣口的車(chē)型還是比較少的。在尾燈部分，我們可以看到一個(gè)非常科幻的一體線條式的大燈，這種設(shè)計(jì)在當(dāng)年日系車(chē)當(dāng)中還是很時(shí)尚的，而后尾燈上方的擾流板為這臺(tái)車(chē)的尾部畫(huà)上了一個(gè)完美的句號(hào)。

內(nèi)飾方面，我們可以看到一個(gè)由MOMO代工生產(chǎn)的三幅方向盤(pán)，并且搭配了來(lái)自Recaro的賽車(chē)桶形座椅，讓整個(gè)車(chē)內(nèi)的戰(zhàn)斗氣息十足。但座椅只能進(jìn)行前后的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)，無(wú)法對(duì)腰部姿態(tài)做調(diào)整，這樣長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)會(huì)對(duì)腰部產(chǎn)生一定影響，不過(guò)這也恰恰說(shuō)明了當(dāng)時(shí)本田對(duì)于旗下性能車(chē)型的定位非常的「激進(jìn)」。

駕駛感受

妙爺駕駛的是1998款美規(guī)的NSX，它的配置并沒(méi)有日規(guī)NSX-R那般激進(jìn)，取而代之的是真皮方向盤(pán)以及相對(duì)柔軟的真皮座椅。不過(guò)值得稱贊的是，雖然座椅并非賽車(chē)設(shè)定，但是包裹性并不會(huì)輸給現(xiàn)在很多的市售車(chē)型。開(kāi)起來(lái)以后，這款車(chē)的路感十分清晰，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)之后所傳達(dá)回來(lái)的指向性也相對(duì)精準(zhǔn)。這臺(tái)車(chē)使用了代號(hào)「C30A」的V6型發(fā)動(dòng)機(jī)，可爆發(fā)出216千瓦的最大功率和304 牛·米的最大扭矩。當(dāng)你需要急加速的時(shí)候，它反饋非常直接，并且得益于5速手動(dòng)變速箱，可以讓駕駛者體驗(yàn)到更運(yùn)動(dòng)的感受。NSX的設(shè)定更偏向賽道化，不過(guò)這款車(chē)并不完美，采用了鋁質(zhì)車(chē)身及底盤(pán)，導(dǎo)致其車(chē)體過(guò)大，使其在過(guò)彎的時(shí)候反應(yīng)有那么一丟丟的遲鈍。

很多朋友可能并不知道NSX這三個(gè)字母的來(lái)歷，其實(shí)NSX代表的是，「New Sports eXperimental」（直譯為：新的運(yùn)動(dòng)實(shí)驗(yàn)）。由此可見(jiàn)，本田對(duì)于NSX的定位是一個(gè)全新的開(kāi)始。在第一臺(tái)NSX落地的15年后，本田于2005年結(jié)束了對(duì)NSX的生產(chǎn)。最后一臺(tái)于9月份誕生于歐洲市場(chǎng)，12月在北美上市。

No.2 馬自達(dá)RX-7（Mazda RX-7）

品牌淵源

從1967年日本東洋工業(yè)將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)搭載至馬自達(dá)車(chē)型上開(kāi)始，轉(zhuǎn)子引擎的時(shí)代才正式拉開(kāi)帷幕。直到后來(lái)誕生出一款名為RX-7的高性能跑車(chē)，轉(zhuǎn)子引擎正式進(jìn)入最巔峰狀態(tài)。很多人認(rèn)識(shí)RX-7都是源自由周杰倫主演的電影《頭文字D》，片中由陳冠希飾演的「高橋涼介」所駕駛的RX-7橫掃日本各個(gè)知名的山路。而RX-7也成了馬自達(dá)旗下一款讓人印象非常深刻的性能車(chē)。

從側(cè)面看RX-7的外觀設(shè)計(jì)，缺少了作為一款天王級(jí)跑車(chē)該有的霸氣，更多的是骨子里透著一股柔軟。在車(chē)門(mén)位置，RX7將拉手設(shè)計(jì)在側(cè)玻璃旁邊，這樣的做法可以讓車(chē)輛的風(fēng)阻更小。車(chē)尾部分，RX-7也采用了一體線條式的尾燈，與NSX不同的是，馬自達(dá)將后尾燈部分做了熏黑處理，使得車(chē)輛看起來(lái)非常具有未來(lái)科技感。在后尾唇部分，RX-7做了一個(gè)上揚(yáng)的設(shè)計(jì)，這樣可以配合后行李箱上方的擾流板在車(chē)尾部形成一個(gè)真空區(qū)，增加高速行駛的下壓力。

內(nèi)飾方面，RX7為駕駛者提供了一只由Nardi代工的三幅真皮方向盤(pán)，并且做了打孔處理，使得握感更好。在儀表臺(tái)部分，直接映入眼簾的是一個(gè)9000轉(zhuǎn)封頂?shù)陌咨D(zhuǎn)速表，在旁邊還有一個(gè)轉(zhuǎn)子的LOGO，這也許是想時(shí)刻提醒駕駛者，你正在駕駛一臺(tái)搭載有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛。座椅同樣來(lái)自于Recaro代工的賽車(chē)桶椅，從造型上看，座椅提供了一個(gè)簡(jiǎn)單的腰部支撐，可以讓駕駛者坐起來(lái)相對(duì)舒服一些。但由于車(chē)輛設(shè)定問(wèn)題，整個(gè)車(chē)內(nèi)空間會(huì)顯得非常狹窄，如果進(jìn)行長(zhǎng)途駕駛的話，會(huì)感到有些不友善。

駕駛感受

在試駕這臺(tái)車(chē)之前，妙爺實(shí)際上還是做了一些功課的。比如說(shuō)從網(wǎng)上找到一些例如土屋圭市、佐藤琢磨等知名賽車(chē)手對(duì)于這臺(tái)車(chē)的講解視頻，并且分析這輛車(chē)的特點(diǎn)。可真的去駕駛它，妙爺發(fā)現(xiàn)之前準(zhǔn)備的功課全變成了無(wú)用功，它的馬力非常非常大，由于當(dāng)年日本實(shí)施了一項(xiàng)細(xì)則「最大馬力不可超過(guò)280hp」，所以這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力輸出鎖定在了276hp以及330牛·米的扭矩輸出。對(duì)于這么一臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)，一腳油門(mén)踩到底，妙爺瞬間感受到了后輪突然打破抓地力而造成的空轉(zhuǎn)，確實(shí)很刺激。不過(guò)在妙爺坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的那一刻起，妙爺就對(duì)這臺(tái)車(chē)的車(chē)內(nèi)空間徹底失望了，后排空間非常狹窄，目測(cè)也就可以放置兩個(gè)成人用的背包。那么也就是說(shuō)，這臺(tái)車(chē)的后排僅僅只能作為平日里儲(chǔ)存一些簡(jiǎn)單物品的臨時(shí)位置了。

No.3 三菱3000GT（Mitsubishi 3000GT VR4）

品牌淵源

研發(fā)生產(chǎn)之初，3000GT便是為了替補(bǔ)三菱猛將「戈藍(lán)」退出拉力賽場(chǎng)的空缺打造的，最后有兩款非常具有運(yùn)動(dòng)氣息的三菱EVO以及3000GT VR4車(chē)型問(wèn)世。其中，EVO代替戈藍(lán)繼續(xù)征戰(zhàn)WRC等國(guó)際知名拉力賽事，而繼承了戈藍(lán)VR4血統(tǒng)的，就是日系四大天王中最早隕落的3000GT。

其實(shí)3000GT的外觀給人的第一感覺(jué)是，這臺(tái)車(chē)真的好大，非常寬并且很長(zhǎng)的車(chē)身，給人一種躍躍欲試的感覺(jué)。并且在大燈位置，還做了一個(gè)「跳燈」式的設(shè)計(jì)，這讓這臺(tái)車(chē)看起來(lái)非常的矮。實(shí)際上，這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言是結(jié)合了當(dāng)時(shí)美國(guó)GT型跑車(chē)的理念，再加上歐系性能跑車(chē)的一些流線型設(shè)計(jì)，以及國(guó)際上流行的趨勢(shì)，可謂是集百家之長(zhǎng)于一身的日系跑車(chē)。

駕駛感受

妙爺試駕的版本是國(guó)內(nèi)少有正規(guī)手續(xù)的1995款3000GT VR4，它擁有一顆3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及5速手動(dòng)變速箱，傳動(dòng)形式為全時(shí)四驅(qū)，0-100公里加速達(dá)到5.2秒的時(shí)間。坐進(jìn)車(chē)內(nèi)后，首先它的座椅很軟，很舒服，并且空間很大。并且，3000GT配備了雙安全氣囊、帶液晶顯示器的自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)座椅、定速巡航系統(tǒng)、6碟CD立體聲音響等等舒適配置，這相比RX-7以及NSX來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)絕對(duì)是壓倒性的。

試駕地點(diǎn)是一段封閉的山路，在那里，妙爺對(duì)VR4的性能極限做了一個(gè)挑戰(zhàn)。經(jīng)過(guò)20多分鐘的駕駛后，妙爺感覺(jué)它并不是一臺(tái)適合極限駕駛的跑車(chē)，雖然它配有4WS后輪轉(zhuǎn)向、電子控制懸架等科技配置，但由于車(chē)輛本身重量再加上馬力并不是很大，所以它在過(guò)彎和出彎的時(shí)候，加速能力并不是很好。作為四大天王中唯一的四驅(qū)車(chē)，也許它真的只適合城市駕駛，賽道對(duì)它而言并不適合。而基于舒適的座椅、更高的配置，安逸的周末旅行才是這臺(tái)GT車(chē)型適用的場(chǎng)合吧。

No.4 豐田Supra（Toyota Supra）

品牌淵源

1993年的春天，豐田推出了自己旗下的第4代Supra跑車(chē)，設(shè)計(jì)理念延續(xù)了上一代Supra的美式風(fēng)格。比較長(zhǎng)的車(chē)頭設(shè)計(jì)加上突出的肌肉線條，讓這臺(tái)車(chē)非常具有力量感。車(chē)身寬度比上一代車(chē)型增加了120mm，讓這臺(tái)車(chē)看起來(lái)更加強(qiáng)壯。

Supra的車(chē)身側(cè)面沒(méi)有過(guò)多的裝飾，顯得非常整潔，但這恰恰成了它側(cè)面的流線型效果點(diǎn)睛之筆。非常粗壯的五福輪轂讓車(chē)側(cè)面也非常具有力量感，并且配有尺寸較大的輪轂，讓車(chē)輛的抓地力提升了一個(gè)等級(jí)。

內(nèi)飾配色干凈利落，并且座椅的軟硬度恰到好處。在方向盤(pán)旁邊，是一個(gè)類似于飛機(jī)或是電影中飛船的駕駛艙設(shè)計(jì)。這種大膽的設(shè)計(jì)理念雖然很時(shí)尚，但也完全沒(méi)有考慮到副駕駛乘客的感受，這更像是專門(mén)為駕駛者所設(shè)計(jì)的工作臺(tái)。

后排座椅的設(shè)計(jì)看起來(lái)非常柔軟，像是一個(gè)充氣的枕頭。而實(shí)際上，為了保證后排乘客的身體可以得到一定的穩(wěn)固，座椅旁邊的填充是比較多的，這樣的設(shè)計(jì)可以讓座椅不會(huì)輕易變形。

駕駛感受

對(duì)于這款車(chē)，妙爺只能用「暴力」兩個(gè)字來(lái)形容它。它是四大天王當(dāng)中，直線加速最快的車(chē)型，得益于2JZ-GTE雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，使得Supra擁有了一個(gè)280馬力的動(dòng)力輸出值。而妙爺駕駛的這款Supra動(dòng)力是經(jīng)過(guò)一定改裝強(qiáng)化的，所以它擁有一個(gè)500馬力的輸出。在駕駛之前，妙爺特意咨詢了一下這臺(tái)車(chē)的改造難度，車(chē)主對(duì)妙爺說(shuō)，「并不難，很輕易就達(dá)到了這個(gè)馬力值」。

對(duì)此妙爺是懷疑的，然而在賽道上經(jīng)過(guò)了幾圈的駕駛之后，妙爺發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車(chē)的加速太過(guò)于暴力，因?yàn)镚值迅速的改變使妙爺?shù)奈赣行┎惶娣２贿^(guò)在過(guò)彎的時(shí)候，這臺(tái)車(chē)的車(chē)尾部開(kāi)始不安分起來(lái)，甚至有些難以駕馭，這也就印證了坊間所流傳的那句「直線王，彎道亡」，可見(jiàn)它的底盤(pán)設(shè)定確實(shí)有些不太理想。

妙爺總結(jié)

以上四款車(chē)是妙爺曾經(jīng)的夢(mèng)想，相信也是很多人的夢(mèng)想，但是這些夢(mèng)想目前還存留在咱們電腦的硬盤(pán)里，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)如果想獲得這樣一款車(chē)實(shí)在很難，老款的收藏價(jià)值并不會(huì)比最新款的車(chē)價(jià)低很多。如果非要選一款車(chē)的話，妙爺更親睞RX-7這樣有穩(wěn)健且不失靈活的底盤(pán)設(shè)定車(chē)型。大馬力顯然不適合我。那么，假如可以穿越時(shí)空回到過(guò)去那個(gè)年代，你會(huì)選擇哪款車(chē)型呢？