新款解放解放j7多少錢（什么樣的人能駕馭40萬的載貨車）

2021年6月10日，一汽解放旗下的高端載貨車解放J78×4載貨車正式上市，作為一款起步價超過40萬的載貨車，它的表現究竟怎么樣？這篇文章卡車e族將從適用人群、產品優勢、適應工況三個維度對這款國產最高端載貨車進行解讀。在解讀正式開始之前，先

2021年6月10日，一汽解放旗下的高端載貨車解放J7 8×4載貨車正式上市，作為一款起步價超過40萬的載貨車，它的表現究竟怎么樣？這篇文章卡車e族將從適用人群、產品優勢、適應工況三個維度對這款國產最高端載貨車進行解讀。

在解讀正式開始之前，先請卡友回答卡車e族一個問題，大家是將公路運輸當做一份工作，還是一個職業呢？

如果你只是將公路運輸作為一份工作，為了滿足溫飽，自己購買了一輛卡車用來謀生，那這輛車的很多優勢可能無法觸及到你；如果你將公路運輸作為一份職業，認為自己可以長久的從事這份職業，并堅信可以通過它來實現致富，那你一定要認真閱讀接下來卡車e族對于這款解放J7 8×4載貨車的解讀，相信卡友們不但能從文章中了解該車的綜合表現，而且還可以快速學會如何挑選一輛適合自己的卡車。

適用人群：貨源穩定、熱愛公路運輸

解放J7 8×4載貨車作為一汽解放剛剛推出的旗下最高端載貨車，也是目前國內高端8×4載貨車的標桿，其整車的外形尺寸與解放J7 牽引車無異，讓只擁有B證的卡友也能夠體驗到高端重卡帶來的大空間。

正所謂“顏值即是正義”，很多打算將公路運輸作為職業的卡友都會將車輛的外觀作為選車時的重要考量。解放J7載貨車的外觀設計傳承了解放經典的多橫幅式中網和寬大的保險杠，整車給人的感覺穩重、霸氣的同時又不失時尚，搭配帶有背光功能的鷹型車標，讓整車極具辨識度。

考慮到從事冷鏈、綠通運輸的卡友多會“趕夜路”，車輛的近光燈配有了透鏡，這樣的設計可以使燈光更具穿透力，提升夜晚的行車安全。

在提升駕駛員視野方面，解放J7 8×4載貨車在一體式后視鏡的下方安裝了一顆高清攝像頭，這樣的設計不但能減少車輛的視野盲區，而且還能讓駕駛員在狹窄區域行駛時更加輕松。

想要長久的從事一份職業，安全必不可少，解放J7 8×4載貨車除了標配法規要求的車輛前撞預警與車道偏離預警之外，還擁有EBS、ACC和AEBS等主動安全配置，這其中AEBS堪稱“安全神器”，在車輛前方道路突發意外，或者駕駛員注意力不集中時，車輛會采取自動緊急制動，能夠避免很多事故的發生。

產品優勢：讓開卡車變成一份體面的職業

很多人都喜歡把轎車內飾與卡車內飾進行比較，但是殊不知，解放J7 8×4載貨車的內飾已經進化到另一個全新的緯度。

與同類產品的四幅方向盤相比，解放J7的方向盤充分考慮了亞洲人的手型，在3點與9點位置握持感極佳，同時解放J7方向盤上的多功能按鍵也更加合理，寬大的按鍵能夠有效防止駕駛員誤操作。

車輛的中控臺設計更是超越了一眾豪華轎車，傾向駕駛員一側的環繞式中控臺，不但可以使駕駛員在一臂距離之內對上方的按鍵進行操作，而且其特殊的造型更是給人一種駕駛“戰斗機”般的奇妙駕駛體驗。

值得一提的是，中控臺上的各項功能按鍵精致得像一個個“工藝品”，特別是空調旋鈕，旋轉起來會有清脆的“噠噠”聲，僅憑整個駕駛室的工藝和用料來說解放J7就對得起超過40萬的起售價。

除卻這些基本的駕駛功能，解放J7的舒適性也是堪稱標桿的存在，主駕駛配備了格拉默的高端氣囊座椅，采用皮質材料包裹，并具備多角度調節以及一鍵充放氣功能。此外，格拉默座椅還擁有電加熱與電通風功能，這樣的配置既能緩解長途駕駛帶來的疲勞感，又可以有效降低卡車司機職業病的患病幾率。

儲物空間方面，解放J7擁有高達1350升的超大儲物空間，衣服、被褥、電器等日常用品統統有合理的地方進行收納。

解放J7 8×4載貨車的臥鋪寬度達到了主流的82毫米，能夠滿足一個成年男子的正常休息，床頭上方還設計有一排功能按鍵，可以不用起床就對車窗、天窗、燈光等功能進行操控，讓駕駛者感受到家一般的享受。

僅從外觀和內飾兩方面來看，解放J7 8×4載貨車真正的讓卡車駕駛員感受到什么叫體面的工作，卡車被賦予的不再只是一個“賺錢工具”，而是一份能夠賺錢致富的職業。

適應工況：綠通、冷鏈運輸的全新解決方案

經驗豐富的老司機習慣用“噸馬力”的概念來更客觀地評判一輛卡車的動力是否充沛，噸馬力的計算很簡單，即發動機馬力÷車貨總重。通常一輛車貨總重49噸的牽引車，它的噸馬力范圍通常是8.5～11馬力/噸，對應的發動機馬力段為420馬力～560馬力，這個馬力段是目前國內長圖物流最為常見的馬力段。

解放J7 8×4載貨車搭載的是解放動力13升560馬力發動機，最大扭矩2600N·m，由于8×4載貨車的車貨總重為31噸，因此解放J7 8×4載貨車的噸馬力達到了驚人的18馬力/噸，這樣的動力可以使得車輛在80～90km/h的時速下進行巡航也能維持在最經濟的轉速區間，大幅提升了車輛的時效性與經濟性。

與發動機匹配的是一汽自主研發的12擋AMT變速箱，該變速箱的選換擋執行器為電動控制，離合器執行器為氣動控制；除具有12擋雙中間軸共性優點外，主箱增加了制動器裝置，使換擋更迅速。

不僅如此，解放J7 8×4載貨車還將變速箱的換擋方式改為了旋鈕換擋，不但解放了右手和左腳，而且也釋放了更多的駕駛室內部空間。

作為卡車三大件中的后橋，同樣被卡友看重。車輛采用了解放最新的10噸級440后橋，該后橋繼承了我們常見的435后橋與457后橋的所有優點，在實現輕量化的同時，也保證了車輛擁有足夠的承載力。

此外，車輛的雙前軸都配備了康邁的免維護輪端，卡友再也無需定期去服務站為軸承“打黃油”了，從根本上降低了車輛的進站次數，也提升了車輛的出勤率。

現階段，卡友很難奢求運費的上漲，即便是綠通和冷鏈這類高附加值的細分領域。所以卡友只能通過時效性和出勤率來獲得更多的利潤。

解放J7 8×4載貨車除了動力強、經濟性好之外，其底盤自重僅為9.4噸，并且其采用了低底盤的結構，這兩項優勢能夠讓車輛既獲得更大載重量的同時，又擁有更多的方量，真正幫助卡友實現多拉快跑。

寫在最后

隨著國六標準在7月1日正式實施，卡友的養車策略也應該由追求回本快，轉向注重車輛全生命周期的低運營成本，通俗的解釋就是即便車輛再便宜，高昂的維護成本也難以實現國四、國五車輛那樣的快速回本，“18個月換輛車”的時代已經一去不復返。卡友應該更加注重車輛的從購入到報廢整個周期的使用成本，解放J7 8×4載貨車便是這樣一款三大件B10壽命高達150萬公里、擁有行業同級別最輕自重、時效性與出勤極高的車型，如此看來解放J7 8×4載貨車高達40萬的起售價格似乎非常合理，各位卡友你們怎么看呢？