提到雅閣，我們首先想到的是年度中級車銷量冠軍，現如今爛大街的存在感，而本田慣用的雙車戰略，還造就了另外一款“雅閣”，他就是來自東風本田的INSPIRE，我們常稱他為英詩派，雖然與雅閣在銷量上有著不小的差距，但骨子里其實沒有什么實質性區別，而

提到雅閣，我們首先想到的是年度中級車銷量冠軍，現如今爛大街的存在感，而本田慣用的雙車戰略，還造就了另外一款“雅閣”，他就是來自東風本田的INSPIRE，我們常稱他為英詩派，雖然與雅閣在銷量上有著不小的差距，但骨子里其實沒有什么實質性區別，而且就門檻和性價比來說，INSPIRE似乎要更勝一籌，下面咱們就來深度了解一下這個不該被埋沒的東本雅閣。

外觀：略顯深邃卻個性十足

INSPIRE的外觀設計跟雅閣似乎沒有太大的反差，不過在很多細節上的個性化塑造，還是可以凸顯其與眾不同的一面。前臉沒有采用太多電鍍飾條去給時尚感做鋪墊，只有上格柵的貫穿式飾條有一點點壓迫感，兩側燈組有些熏黑的效果，下格柵與兩側霧燈區均采用了黑色打底的設計手法，看上去更加深邃和立體，除兩款入門級車型外，其余標配了LED遠光燈，比雅閣厚道多了。

側面造型依然是追求轎跑化的身姿，凌駕于車門把手上方的凸起線條非常犀利，C柱向后的下壓形成完美的大溜背，前后車門底部的凹凸設計同樣顯眼，配合大尺寸輪轂，凸顯濃重的運動氣息，而4910/1862/1450mm的三圍尺寸，非常協調的襯托出INSPIRE運動中級車的身份，氣場、矯健、時尚等更多年輕人喜愛的元素，都被一覽無余。

尾部造型則收斂了許多，后備箱前端的小鴨尾設計，還有兩側戰斧式尾燈組，非常清晰地體現出INSPIRE桀驁不馴的運動定位，與雅閣更加寫意的燈組造型不同，它融入了熏黑的元素，對張揚的體現似乎要低調一點。INSPIRE的外觀并不比雅閣遜色，從穩重、內斂的角度來說，其所營造出的視覺效果是非常成功的。

內飾：略顯保守卻上下通吃

如果你見過九代、八代甚至更早期的雅閣內飾，就會對INSPIRE的中控臺有一種似曾相識的感覺，說實話，經歷了好多年的演變，雖然沒有像某些國產品牌那樣走科技化程度更高的路子，但視覺效果卻依舊非常的出眾，怎么看都沒有過時的感覺，真的是用最樸素的設計，塑造出更高級的東西來了。

INSPIRE的內飾絕對可以輕松實現上下通吃的目標，如果他的外觀會更受年輕人喜歡，那么這副內飾就成功挽留了更多成熟群體的腳步。多功能方向盤是全系標配，大部分車型提供了真皮包裹，7英寸彩色儀表盤的顯示效果也很漂亮，而且少了很多花俏的東西，識別起來是非常清晰、明了的。

低配版提供了一塊7英寸的普通液晶屏，不支持觸控操作，甚至連一個手機互聯映射都不給，把它當做一個簡單的多媒體即可，利用USB接口聽歌、聽收音機沒有問題，中高配升級8英寸觸控屏，支持carplay/手機互聯映射，兩款頂配版本還增加GPS導航、路況信息顯示、車聯網等功能。

大屏幕雖然采用了懸浮式設計，但很好地解決了反光刺眼的問題，不管是外界光線強還是弱，都可以保證非常清晰的顯示效果。下方是空調出風口和空調控制區，均采用了非常寬泛的布局，層次感很強，全系標配分區恒溫自動空調，面板帶有單色顯示屏，按鍵按壓、旋鈕操作的手感非常棒，你不得不承認，本田等合資品牌之所以長盛不衰，靠的就是這些細節方面的精湛做工。

INSPIRE根據動力系統的不同，分別配備了機械式檔桿和按鍵式電子檔桿，當然混動版本的按鍵式檔桿確實非常科技，在各個檔位角度、操作方式上也分別予以優化，實際使用體驗是非常舒服的，檔桿后方還集成了大量的物理按鍵，主要實現BACK HOLD自動駐車、ECO/SPORT等駕駛模式切換。

既然提到了便利性功能，我們就對INSPIRE的配置水平來一個簡單地了解，看看他的性價比優勢到底怎么樣。

主被動安全方面，除了上面提到的自動駐車外，還配備了可變轉向比、L2級自動駕駛、前后雷達、車側盲區預警系統、上坡輔助等功能；在其他方面，主要配備了可開啟全景天窗、感應后備廂、遠程啟動、方向盤換擋撥片、前排雙層隔音玻璃、單色氛圍燈、自適應遠近光、自動頭燈等相當全面的功能。

與雅閣相比，在價格接近的前提下，部分車型的配置優勢還是比較明顯的，對于東風本田來說，INSPIRE的知名度還不足以跟雅閣抗衡，所以性價比方面就必須拿出足夠的誠意，來打動消費者。

空間：轎跑身姿卻有寬適體驗

對于運動轎車來說，通過更接近轎跑的身姿來凸顯強大的顏值，可以吸引更多年輕人的目光，但往往也會壓縮內部空間，而INSPIRE的空間表現與其外表有著截然相反的一面。

2830mm的軸距首先保證了相當充足的縱向空間，我身高1.78米，前排調整好坐姿后，進入后排，膝蓋距離前排座椅后方還有兩拳的空余，甚至完全可以翹起二郎腿，其次前排頭頂非常寬敞，天窗起到了很好的釋放作用，后排頭部可能會出現碰到頂棚的情況。

即便是最低配也提供了仿皮材質的座椅，從檔次感的角度來說比雅閣要厚道一點，從次低配開始會增加主副駕駛位電動調節、前排加熱、通風、駕駛位位置電動記憶等功能，而且INSPIRE還通過進一步優化高配的座椅功能，體現其商務化的取向，比如副駕駛后排可調按鈕、后排座椅加熱、空調出風口、2個USB接口等，就是針對后排乘客的體驗而做出的調整。

銳·混動 2.0L 凈越版作為全系頂配，還單獨增加了后排多媒體控制單元，指導價24.98萬元基礎上，有著3萬元左右的優惠，單就頂配競爭力來說，這款車真的不輸雅閣、凱美瑞同級車型。

動力：入門就有194馬力

雅閣的入門級把發動機性能進行了下調，而INSPIRE并沒有這樣做，其入門級260TURBO 典雅版，搭載的1.5T發動機，就可以爆發最大194馬力和260牛米扭矩，其指導價為18.28萬元，部分地區的優惠力度較大，可以跌破15萬元，比雅閣的門檻低很多，但性能并未有任何縮水。

與這臺1.5T相匹配的是CVT無級變速箱，在兩者配合下可以跑出9.7秒破百的成績，發動機最大扭矩轉速為1600-5000轉，高扭起爆點很低，保證了低速狀態下的充沛動力支持，高扭運轉區間更加寬泛，保證了各種行駛狀態下中后段高扭矩的持續性輸出。

除了燃油機之外，還有銳·混動系列，由2.0L內燃機和鋰離子電池組成，電池組可以額外提供高達315牛米的扭矩，零百加速快至8.9秒，油耗可以低至4.2L/100公里。底盤提供前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，調校是偏向于舒適性風格的，對于本田來說，運動的外表并非一定要硬朗的底盤來襯托，充分照顧大多數人對于舒適性的訴求，才是立于不敗之地的根本。

INSPIRE駕乘體驗：兩種動力系統都可以帶來相當輕快的加速體驗，轉向系統非常靈活，隨著速度的變化智能的改變力度，不僅是有助于提升操控體驗，更多的還可以保證高速狀態下的安全性，整車的隔音性能不算十分出色，胎噪和風噪略高，乘坐舒適性值得肯定，配置談不上奢侈，但電子產品的故障率非常低，是一款用起來很省心的中級車。

寫在最后：雖然師出同門，但INSPIRE的影響力顯然不能跟雅閣相提并論，但當我們拋開這些形而上學的東西之后，站在理性的角度分析，是完全有理由為了性價比轉投INSPIRE的，畢竟我們開的是車子本身，舒不舒服、錢花的值不值，只有自己心里最清楚。