2020年，梅賽德斯對G-Wagen進行了改進。現在，內飾更加精致，并擁有最新的汽車技術。但是，它值15萬美元嗎？一種令人信服的外觀和感覺就像名人一樣，是G級轎車的方向盤。如果經典SUV的塊狀軍事規格設計不能立即引起人們的注意，那么我的測試

2020年，梅賽德斯對G-Wagen進行了改進。現在，內飾更加精致，并擁有最新的汽車技術。但是，它值15萬美元嗎？

一種令人信服的外觀和感覺就像名人一樣，是G級轎車的方向盤。如果經典SUV的塊狀軍事規格設計不能立即引起人們的注意，那么我的測試儀將采用一種誘人的深藍色金屬，這是梅賽德斯眾多顏色選擇之一。無論您怎么看，G-Class都會受到關注。有些人喜歡它，有些人鄙視它，但所有人都尊重它。

經過更新的G-Class于2018年作為2019年車型推出，主要佩戴新的車身面板，全新的照明元件以及前后完全不同的裝飾。其寬松的功利設計現在是標志性的，因此梅賽德斯不會對此感到困惑，但是新外觀已經過完善，有識之士立即意識到了差異。

盡管可以將重新設計安全地放入微妙的類別中，但內部更新卻是戲劇性的。一切的裝配，表面處理和質量都得到了改善，最值得注意的是，梅賽德斯（Mercedes）找到了一種將其現在具有商標意義的多合一數字儀表盤和信息娛樂顯示器整合到SUV的淺儀表盤中的方法。安裝起來可能比一套新的模擬儀表要容易得多，因為這樣的顯示器不是很厚，不需要老式的機械電纜，但是無論哪種方式，外觀都可以立即使內部現代化，從而降級了2018年的型號和以前的經典年代。

多合一數字儀表盤和信息娛樂顯示器使G級客艙現代化

寬屏大顯示器實際上是將兩個12.3英寸顯示器融合為一體，左側的駕駛員可控制功能通過方向盤開關裝置啟動，而右側顯示實際上是觸摸屏，也可以通過方向盤按鈕進行調節，或者或者通過梅賽德斯慣用的壓花鋁制旋轉表盤，觸摸感應式掌托，各種快速訪問按鈕以及下部中央控制臺上的滾動式音量調節器開關，后一項同樣由壓花金屬制成，并連接至輝煌的Burmester環繞聲系統。它很容易成為業內最好的信息娛樂系統之一，并具有該類所有預期的功能，而現在，它已成為新G-Class的一部分，使該SUV比以往更容易使用。

只是關于上述方向盤開關裝置的說明，其中有兩個很小的觸敏控制器，這些使我想知道梅賽德斯是否與Blackberry一起處理了所有剩余的觸控板。這些小巧的觸摸板為儀表板的多信息顯示屏和相鄰的中央觸摸屏提供了更高級別的功能，具體取決于所使用的觸摸屏，并且其工作方式與在剛剛提到的科技公司的各種設備上一樣，所有這些使我感到非常高興，梅賽德斯選擇不加入Blackberry的功能異常嚴重的Trackball。

現在，G級內飾與其他梅賽德斯車型一樣頂級

信息娛樂控制器所使用的滾花鋁并不是G 550中唯一的花式金屬制品，梅賽德斯在相同的界面內包括類似完成的翹板開關，用于控制駕駛模式系統，此外方向盤上的翹板和滾動開關也接近相同輻條，以及中間煙囪上的分動箱和差速鎖開關裝置的滾花按鈕，就在該行的正下方。緞面拋光的開關設備可在其他地方找到，方向盤上的開關設備以及安裝在門上的可調節功率的座椅控制裝置都做得很好，盡管華麗的Burmester揚聲器格柵是耐力的典范。

豐富的開孔硬木沿寬屏儀表板內部，下部控制臺以及扶手下方的門板包裹，而皮革制品極好，所用的任何軟復合表面都高于標準水平，因此G 550內部是同類中最好的。比賓利的Bentayga好嗎？至少與改款前的2015-2020年車型相比（我還沒有駕駛新的2021年車型），因為盡管Land Rover的功能十分豐富，但其相當空心的塑料開關設備要比其所基于的Audi Q7印象深刻尺寸的攬勝仍能提供如此出色的Merc競爭，尤其是在其頂級的Autobiography內飾方面，或者至少我不記得發現了任何硬質塑料，例如在G 550的較低控制臺上發現的相對不合格的東西。確實，我必須深入研究才能發現這款SUV的任何問題。

超豪華皮革和超舒適的座椅帶來真正的絕佳體驗

梅賽德斯用漂亮，超柔軟的牛奶巧克力棕色皮革完成了測試儀的門板和座椅的裝飾，由于高超的側面支撐和出色的全方位可調節性，駕駛員的座椅是我全年經歷過的最舒適的座椅之一。可伸縮的大腿支撐也許對高個子駕駛員來說更好，但我個人沒有問題，而四向動力腰部支撐恰好適合我的小背部。同樣，傾斜和伸縮式轉向柱允許長向后延伸，盡管我的腿很長，軀干也很短，但駕駛位置還是不錯的。

后排座位區寬敞且非常舒適，特別是如果只有兩個成年人在后方。這意味著如果三個并排，可能會有些局促。現實情況是，G級轎車故意比大多數全尺寸SUV窄，以幫助越野車通過緊密的4x4步道進行行駛，這可能會使它在樹木之間割裂，在巖石基臺上tip起腳尖或管理任何其他障礙。讓我們記住，這款SUV最初是為軍事目的而設計的，并已在世界許多國家（甚至在加拿大）用于這種用途。

是的，價格昂貴，但是對于那些知道的人來說，G級值得每一分錢

誠然，它在消費者裝飾上價格昂貴，但連同所有的精致和豪華，您所得到的總和是您可以買到的最好的4x4之一。多年來，我親身體驗了Merc的4x4的超凡能力，親自揮灑泥土，鍛造小溪，爬上松散的土/巖石等級，并且在許多G級測試人員的陪同下進行了許多嘗試，盡管我并沒有冒險破壞奔馳為此G 550提供的無瑕疵的20英寸合金套件，此外，我對275/50倍耐力Scorpion零性能橡膠包裹著這些漂亮的輪輞并沒有信心將我從通常的沼澤孔中挖出來在。

我知道它看起來像野獸，除了刺激性的騎乘外別無所求，G 550卻不勝枚舉。實際上，它的乘坐質量是所有SUV級別中最好的。它吸收了深深的坑洼而沒有發生任何事故，或者就此而言霜凍隆起和橋梁膨脹縫隙，更不用說城鎮周圍不平坦的人行道了。實際上，我對它的舒適感感到震驚，并且可以完全理解為什么有人想要在城市的差事中駕駛這款大型SUV，更不用說拖著重達7,000磅的拖車上路了。

考慮到其越野能力，G 550的公路行駛性能令人驚訝

同樣，當道路變窄并開始向城鎮郊區蜿蜒行駛時，G 550毫無問題地蜿蜒行駛。對于這么高又窄的SUV箱，它出奇的敏捷，既可以提供速度和敏捷性，又可以提供出色的制動性能。我駕駛過AMG變種，事實證明，這些變種在高速行駛時更加穩定，甚至在加利福尼亞州的Laguna Seca以及與賽道挑戰幾乎相等的相鄰道路上也是如此，但與這些熱銷SUV一樣，這款G 550的組合性能，舒適性和價格更符合我的個人風格。

盡管比577馬力，AMG G 63多花0.9秒才能達到60英里/小時，但G 550的4.0升雙渦輪V8發動機毫不遜色，這歸功于416馬力和450 lb-ft的扭矩輕按5.4秒即可獲得零到60英里/小時的沖刺，最高時速為130英里/小時。八速自動變速箱可以輕松順暢地將扭力傳遞到兩個車軸，除非在運動模式下因停止而在油門上加重力，這時它的傾斜幅度太大了，這對我來說實在是太好了。切換到“ Eco”（環保）模式后，操作更加輕松，而且速度也很快。

不乏貨物空間，G 550實用性強

后排座椅后面的區域不會讓您想放棄凱雷德，但其38.1專用立方英尺的貨艙空間比同類的全尺寸攬勝大6.3立方英尺，而這兩種SUV均可牽引相同的68.6第二排降低時，齒輪的立方英尺。梅賽德斯（Mercedes）通過在放下座椅靠背之前使下部后座墊向前翻轉來最大程度地提高存儲容量，但裝載地板并不平坦。此外，后門需要側向擺動而不是向上擺動，以支撐懸掛在外面的全尺寸備用輪胎。肯定會妥協，但是冒險進入這種純粹主義者的越野車時就是這樣。

喜歡G級的人，似乎都樂于忍受其特質，并相信我這款新G 550的底片比以前任何型號都要少。這確實是一種集體行為，值得其高昂的價格，特別是對于那些愿意在越野賽中測試其耐力的人而言。