前言：國家環保政策的嚴厲，讓各大城市，甚至廠區都對排放標準老的貨車不太友好，紛紛出現國三禁行，國四限行的情況，對此很多卡友在運輸中發現這種問題的時候是相當頭疼的，各大許多車廠也紛紛做出了改變，應國家政策，首推的就是國六排放標準發動機。排放標

前言：

國家環保政策的嚴厲，讓各大城市，甚至廠區都對排放標準老的貨車不太友好，紛紛出現國三禁行，國四限行的情況，對此很多卡友在運輸中發現這種問題的時候是相當頭疼的，各大許多車廠也紛紛做出了改變，應國家政策，首推的就是國六排放標準發動機。

排放標準的升級，有人愁有人喜，但據大部分國六柴油車用戶所反映，升級國六排放標準的發動機以及后處理對油品相當敏感，連常用的“小油”都不敢輕易加了，每個月的油費比以前要高不少。這可咋整呀？別急，升級國六標準，擔心不好養這問題，還有一個辦法可以解決，那就是選擇國六排放標準的LNG車型。

眾所周知，LNG天然氣車型呢，面世已經有相當久的一段時間了，那么為什么一直不受推崇？我們簡單分為兩點，一是動力問題，很多LNG車主，在真實用車環境下，與柴油車對比，同樣馬力的情況下車輛的動力性要差很多，尤其是爬坡路段，差異尤為明顯，動力顯弱；二是續航里程問題，再加上LNG加氣站不像加油站一樣普及到“遍地都是”，因此跑長途的卡友不建議購買LNG車型。

那么，到底何種用戶購買LNG車型最合適？注意關鍵詞：短途、標載。

福田歐曼GTL國六LNG對比一汽解放J6P國六LNG

老鄭在沿海地區從事散裝水泥運輸二三十年了，經歷過運輸行業的大起大落，雖然兒女早已踏入社會，但是為了不讓自己閑著，老鄭還是想繼續在這個行業待著。老鄭的運輸工作其實蠻輕松的，標載26噸散裝水泥，固定往攪拌站送貨，基本一天一趟，高峰時一天2-3趟，來回300公里左右。對于老鄭既不要求動力，又不要求長續航能力的用戶來說，LNG車型確實會更適合，關鍵是當地氣費比油費要更便宜，而且換為國六柴油車的情況下，油品價格更高，這樣一算，LNG車型長期下來在燃料費的支出還要更劃算一點。

LNG車型外觀方面與柴油車型基本一樣，無非就是配置差異。老鄭的運輸以實用性為主，需要性價比高的車型，出勤率要保證，在上了年紀的老鄭眼里，他覺得配置高低并不重要，車好開，舒服耐用就好。

歐曼GTL采用一體式后視鏡外罩設計，解放J6P采用分體式設計，在實用性與使用成本上，解放J6P略勝，而配置方面兩車水平一致，既沒有電動調節也沒有電加熱功能。

兩車前臉均采用V字形設計，無非就是線條設計不一致，前臉較大的區別在于配色，歐曼GTL采用黑+藍撞色搭配，較為時尚，不過其采用的一體式前保險杠設計在后期使用成本上花費較重，不如解放J6P的分體式保險柜設計來得實用。

前照燈配置方面，歐曼GTL比起解放J6P來說，多了個透鏡大燈，夜間行車照明效果更好，在兩車價格基本一樣的情況下，歐曼GTL的配置就顯得厚道了不少。夜間行車的安全性問題一直被駕駛員所重視，其最大一部分原因就是燈光照明條件，所以說為什么那么多原廠車到客戶手上燈光方面都被改進加裝。如果車廠能在出廠前就將車輛照明條件去升級改進，那么獲得的認同與贊可一定會越來越多的。

外觀方面LNG車型與燃油車型最大的不同，就是它們倆都“背”了一個大氣罐，這個氣罐就是LNG氣體儲氣室，兩車所搭載的LNG氣罐容量一樣（995升），以老鄭運輸往返里程為300公里為例，丘陵國道為主，重去空回，995L單氣罐的容量加滿氣可以跑個一趟來回沒問題。

不過LNG車型有個弊端，就是如果長時間停車的話，罐里的LNG氣體會自動排空，例如像過年停車休息的時候，如果加滿氣的話，放著一個春節的假期可能就會漏掉500-600塊錢的LNG氣體。

內飾方面對比

雖然兩車配置不高，但是像腳踏板這類基礎配置用料還是很厚道的，歐曼GTL與解放J6P均采用了鏤空狀鋁合金踏板，解放J6P的鏤空孔位間隙比較大，過濾駕駛員腳底的泥沙等臟物效果更好。三級式的登車踏板設計讓駕駛員上下車操作更方便，尤其是歐曼GTL的設計，第三級踏板往里遞進較深，更符合成年男子的腿部跨度，上下車不會造成“蹩腳”的現象發生。

前文說到，對比兩車都是以實用性為主，例如像多功能方向盤、電動調節后視鏡等等這輛車都沒有，好在老鄭對這些配置并不重視。兩車方向盤也是以實用性為主，操作界面簡單普通，對比車型解放J6P使用的還是基礎方向盤造型設計，在J6P 2.0版本上方向盤造型也進行了升級，看起來更具有年輕化。

中控臺的設計方式兩車表現倒是挺像的，都是海灣式的設計，不過歐曼GTL在細節上的設計表現會更好，給人就是一種更加細膩的感覺。兩車按鍵控制區域面板均設計在靠駕駛員一側，方便行車忙操作。

配置方面還有一點是比較令人肯定的，那就是兩車都配備了自動恒溫空調，在炎熱的夏季不僅能為駕駛員送來清涼，還能減少駕駛員的操作頻率。另外對比車型中兩車價格差不多的情況下，歐曼GTL還配備了定速巡航這一配置，配置表現真的性價比蠻高的。

兩車的駕駛室空間還算不錯，雖然不是平地板設計，但是其中央地臺留有相對比較平整的設計，而且中控臺上的大部分儲物空間都在中央區域，尤其是歐曼GTL的儲物空間，相對要更加豐富一些，因為歐曼GTL的中央地臺比較低，能夠給中控臺預留儲物空間的設計。兩車都設計有封閉式的儲物槽，這下老鄭再也不用擔心每趟的票據沒得放啦。

車頂儲物柜的設計歐曼GTL采用的是三組獨立的封閉儲物柜，在下方還有開放式的儲物槽，儲物能力優秀。解放J6P呢則是采用了一個大連柜與一個獨立柜的設計，下方并未設計儲物槽，在儲物實用性上相對歐曼GTL會差一些，不過影響不大。

兩車臥鋪區域的空間都蠻大的，尤其是歐曼GTL，還貼心地在臥鋪兩邊設計了儲物空間，真實使用效果好。不過對于老鄭的運輸情況來說，臥鋪壓根用不到，基本都是用來儲放雜物的，老鄭說要不是因為低頂車型看起來太不順眼了，不然他都想選性價比更高的低頂車型了，而且低頂車型在日后要轉手的時候保值率也不如普遍的高頂駕駛室。

底盤方面對比，來看看LNG國六車型有什么不同嗎？

對比車型歐曼GTL采用的是濰柴WP13NG460E61直列六缸發動機，12.54L排量，最大馬力460，最大輸出功率338kW，扭矩達到了2300牛·米，最大扭矩轉速在1100-1500rpm。

解放J6P采用的是錫柴CA6SM3-42E6N直列六缸發動機，12.52L排量，最大馬力420，最大輸出功率309kW，扭矩為1900牛·米，最大扭矩轉速在1000-1500rpm。

兩車的發動機均以液化天然氣(LNG)作為動力燃料，與傳統燃油車（柴油）不同的是，LNG車型在排放標準上不需要像傳統燃油車（柴油）一樣定期加尿素，所以使用LNG車型不僅可以節省燃料費，還可以節省尿素液的費用，長期下來也是一筆不菲的費用。

變速箱方面歐曼GTL搭載的是法士特12JSDX240TA手動十二擋變速器，頭擋速比為12.26，最高擋十二擋的傳動比為0.78，其變速箱整體重量為299kg，變速箱油的容量在15升。

解放J6P搭載的則是自家一汽解放CA12TAX210M手動十二擋變速箱，頭擋速比為12.189，最高擋十二擋的傳動比為0.783，其變速箱整體重量為376kg，變速箱油容量在15.8升左右，如果是有取力器的情況下，則還需再加1升。

兩車均采用了輕量化設計的少片簧，解放J6P甚至還搭配上了鋁合金輪圈。對于如今的標載運輸來說，大部分用戶們也不再追求多大承載能力，甚至走反方向，車輛自重要越輕越好。在輕量化的情況下，千萬不能盲目超載，這世上哪有既輕又能拉的車型呢？廠家設計什么工況的底盤就對于什么工況的運輸，千萬不可盲目胡亂來，最后“偷雞不成蝕把米”受傷的還是自己。

后橋方面歐曼GTL采用了速比3.7的440后橋，解放J6P采用了速比為4.1的435后橋。從后橋傳動比上來看，解放J6P搭載的4.1速比似乎能夠更適應老鄭的丘陵國道運輸，爬坡、高速均能行云流水，不過底盤配置在商用車上可以說是不算事，因為大部分車型在底盤配置上都能個性化選擇。

底盤整體上來看，與傳統燃油卡車相比就是少了燃油箱、尿素罐之外，其他完全一樣。

對比結語：

有人問LNG卡車好不好維修？答案是“好”，因為LNG卡車只是在燃料供給上做了改變，其他部分均跟傳統燃油卡車一模一樣，而現在的服務站對車輛技術方面的知識都很了解，廠家時不時地也會給機修師傅做培訓，在用車養車這方面大可可以放心。

至于價錢的問題，目前LNG卡車在基礎價格上是比傳統燃油卡車貴了一些，有需要的用戶一定也是要根據自己的實際情況去斟酌，到底要不要選擇LNG卡車。在排放標準、國六油品標準、定期加注尿素溶液的煩惱之下，相信國六LNG卡車在一定范圍內還是相對性價比很高的車型的。（文/卡家號：小盧同學）