為什么一些踏板車？非常熱衷于后單減震器，真的是在偷工減料？對于喜歡踏板車的摩友而言，這是一個比較常見的現(xiàn)象，畢竟現(xiàn)實中會有很多的踏板車都會采用單減震器，并且從常規(guī)的理解來看貌似雙減震器會更合理，這是否意味著，一些裝配有后單減震器的踏板車，就

為什么一些踏板車？非常熱衷于后單減震器，真的是在偷工減料？

對于喜歡踏板車的摩友而言，這是一個比較常見的現(xiàn)象，畢竟現(xiàn)實中會有很多的踏板車都會采用單減震器，并且從常規(guī)的理解來看貌似雙減震器會更合理，這是否意味著，一些裝配有后單減震器的踏板車，就是在偷工減料呢？

首先值得說明一點的是，任何的車輛設(shè)計都有它自身的理由，而摩托車的減震形式也一樣。踏板車單減震器的好處就在于，拆卸后輪會比較容易，但當減震的規(guī)格達不到要求時，就會嚴重影響減震器應(yīng)有的作用，甚至于在后期的使用中，還會出現(xiàn)歪屁股的現(xiàn)象。

所以我們就會看到一些主流的小排量車型，會更熱衷于單減震器的操作，而一些“雜牌”的小踏板，則會不惜余力地裝配雙減震器。這就使得一些車友認為，有些車型開始偷工減料啦！

但事實上對于這些小排量的踏板車而言，以它自身的懸掛結(jié)構(gòu)和車輛特性來說，只要減震器的性能達標，單減震器完全夠用，后期不會有任何的不良影響。

因為我們要知道，踏板車的車架不同于其它種類的車型，它的發(fā)動機在一定程度上充當了車架的一部分，代替了其它車型的搖臂，實現(xiàn)了小白摩友理解中的“單搖臂”。

這就使得這類車型如果想加裝雙減震器，就需要額外的再裝配一個輔助搖臂(也可以稱之為減震托架)，如果這個輔助搖臂的強度和設(shè)計達不到，襯托減震器的作用，它基本上形同虛設(shè)，我們所看到的，無非就是多了一根減震器。

而這類車型多出來的減震器只是一個數(shù)量上的增加，它的成本還沒有主流廠家一根減震器的高，并且它所采用的輔助搖臂，也不具備真正意義上的支撐作用，更多就是一個軟連接，只不過看起來會比較結(jié)實罷了。

所以一些主流的小排量踏板車，采用后單減震器的設(shè)計，并不是簡單地在偷工減料，而是它單根減震器的性能，就可以滿足當前車輛的需求。

而一些中大型踏板車采用后雙減震器的原因，在我看來主要就在于，單根減震器已經(jīng)無法滿足這類車型的使用需求了，畢竟這類車型的自重已經(jīng)大大提升，載人負重的需求也會比較強烈，對于舒適性的要求也會比較高。

并且它輔助搖臂的設(shè)定會更加合理和科學，再加之這類車型的剎車，也已經(jīng)從原來的內(nèi)置鼓剎，變成了外漏的碟剎，這就使得這類車型必須在輔助搖臂上下足功夫，如若不然就會影響車輛的剎車性能。

所以說一些實用小踏板采用單減震器，最主要的原因并不是偷工減料，而是它一根減震器的功能就可以滿足車輛對于支撐和過濾的需求，而中大型踏板車則不采用這種設(shè)計的原因，在于單減震器已經(jīng)無法滿足它的需求了，并且它的基件也會更容易滿足安裝雙減震器的標準。

總而言之，當一項設(shè)計被多款車型大量應(yīng)用時，它就是合理的，而踏板車的單減震器也好，雙后叉也罷，它的組合方式主要和車輛的需求有直接關(guān)系，所以控制成本的因素這里會有，但不至于會表現(xiàn)的直接偷工減料。

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