2020年的疫情對于整個車市來說產(chǎn)生了非常消極的影響，銷量也是大幅下滑。國家為振興經(jīng)濟，提出了新基建的概念，同時加大了新基建的投資力度，新基建的概念也是被廣泛的傳播和為人熟知。新基建的投資力度加大，這對于工程車輛來說也是大大的利好，如渣土車

2020年的疫情對于整個車市來說產(chǎn)生了非常消極的影響，銷量也是大幅下滑。國家為振興經(jīng)濟，提出了新基建的概念，同時加大了新基建的投資力度，新基建的概念也是被廣泛的傳播和為人熟知。

新基建的投資力度加大，這對于工程車輛來說也是大大的利好，如渣土車、攪拌車以及牽引車都將隨著新基建投入在銷量上出現(xiàn)增長。

對于燃油工程車來說，今年成績應當不錯。但疫情當下，全球經(jīng)濟都陷入危機的時候，高價低質(zhì)的純電動工程車出路又在何方。

首先，筆者盤點下有哪些企業(yè)布局了

純電動工程車輛有哪些企業(yè)布局

一、比亞迪

比亞迪總部在深圳，由于得天獨厚的地理優(yōu)勢以及深圳雄厚的財經(jīng)實力加持下，2019年在深圳銷售了將近3000輛的31噸的四軸純電動渣土車。據(jù)悉，比亞迪純電動渣土車價格在150萬左右，相當于3臺燃油渣土車的價格。

要不是深圳政府強制更換、治超治限的超強手段以及深圳有80萬的財務(wù)補貼，這個價格估計任何渣土運輸公司不敢接手吧。

比亞迪純電動渣土車的電量為348kWh和435kWh兩個電量版本，采用的都是比亞迪自家的磷酸鐵鋰動力電池，貨箱尺寸為5600*2300*900mm，容積約11方。

不過你以為比亞迪只做純電動渣土車，那你就大錯特錯了，日產(chǎn)2000萬口罩的比亞迪，這不在最新的331批公告申報了一款31噸的四軸純電動攪拌車，公告號為BYD5310GJBBEV。

而且是搭載了比亞迪全新的重卡駕駛室，這款全新的造型外觀在去年70年國慶閱兵中出現(xiàn)過，據(jù)介紹此款駕駛室為現(xiàn)比亞迪造型總監(jiān)艾格的杰作。重新開發(fā)新駕駛室，投資額度肯定上億，所以從側(cè)面也表明了比亞迪想在純電動卡車市場上廝殺的決心。

不知疫情當下，比亞迪此時布局純電動攪拌車有何深意，但也許是政策敏感度異常的比亞迪，嗅到了深圳是不是又準備繼渣土車后在攪拌車上進行新一輪的整治，同時為身為本土企業(yè)的比亞迪創(chuàng)造營收支持吧。

不過后續(xù)如何，我們在拭目以待吧，不過也是期待深圳出現(xiàn)比亞迪的純電動攪拌車。

二、開沃

同樣的，身在深圳的開沃，在渣土車整治中也分到一杯大羹，可謂是收獲滿滿，實現(xiàn)2019年1200臺銷量的重大突破。不過不得不說，深圳的地方保護主義還是蠻嚴重的。

開沃的純電動渣土車布局了兩個電量，創(chuàng)源和國軒的387度電、以及寧德時代422度電。

半路出家的開沃，得益于黃宏生的創(chuàng)維在深圳的根基，才能在比亞迪的市場分得一杯羹。同樣的開沃也是布局了純電動攪拌車

該款攪拌車的攪動容積為8方，電量為350kWh，但一直沒有銷量，推廣局面尚未打開。

三、三一

三一近來在深圳也是動作頻頻，先是在深圳建設(shè)了總建筑面積為65萬平方米的三一集團全球智能制造創(chuàng)新中心，更是在2020年4月將首批50輛純電動自卸車發(fā)往深圳銷售。

三一純電動自卸車，該車采用全球領(lǐng)先的動力電池系統(tǒng)、熱管理技術(shù)和整車安全設(shè)計，點擊額定功率240kW,最大功率360kW。

動力電池為寧德時代的磷酸鐵鋰，電量為422kWh，電池總成標稱電壓618.24V,總?cè)萘繛?84Ah，續(xù)航里程達300公里以上，可滿足一天的行駛需要。

對比同類型燃油車，電耗比油耗費用節(jié)約80%以上，保養(yǎng)成本較燃油車下降60％。貨箱尺寸為5600*2300*900mm，容積約11方。

不得不說，深圳這個開放的城市確實吸引了不少的優(yōu)秀企業(yè)。

四、一汽解放

作為國內(nèi)卡車界龍頭大哥的一汽，當然不甘寂寞，2020年3月的330批公告也申報了一款純電動渣土車。

其實這不是一汽解放第一次申報純電動渣土車的公告，奈何其純電動技術(shù)水平太弱，又深扎在東北那嘎達，老冷了，所有其純電動渣土車產(chǎn)品一直沒有產(chǎn)生銷量。

一汽解放的這款自卸車的電量為422.87kWh，也為寧德時代的磷酸鐵鋰動力電池，開沃、三一、解放的純電動自卸車的422度同樣的電量來看，都是采用了寧德時代同一款電池包，該款車的貨箱尺寸為5600*2350*1500,1200,900mm，貨箱可選性夠豐富的。

另外，陜汽、華菱和徐工均也有布局了純電動工程車，但大部分都局限于僅僅布局此類產(chǎn)品，但推廣局面尚未打開。2020年，疫情下的全球經(jīng)濟已經(jīng)處在崩潰邊緣，純電動工程車究竟路在何方？

純電動工程車出路幾何

（1）純電動工程車價格過高，基本在100萬以上，目前階段只能是政策的產(chǎn)物，如果沒有政府的財經(jīng)補貼，純電動工程車是很難推廣下去；所以國家和地方政府的財經(jīng)和路權(quán)政策顯得尤為重要，也是國內(nèi)純電動工程車的救命稻草。

純電動工程車相比燃油工程車來說，環(huán)保和安靜的優(yōu)勢確實為城市創(chuàng)造良好的居住環(huán)境，對于財力雄厚的城市就應當需要肩負其這樣的這樣，為城市創(chuàng)造者們提供個良好的居住環(huán)境。

出臺相關(guān)的鼓勵政策支持純電動工程車的推廣也是理所當然，如北京、上海、廣州等發(fā)達城市就應如此了。深圳已經(jīng)做了一個很好的示范了。

（2）單純的從市場化的角度來說，國內(nèi)燃油工程車價格在40~50萬，且加油比充電方便。渣土運輸公司是沒理由自愿選擇純電動工程車，除非純電動工程車相比燃油工程車能形成巨大的油電差，并能在短期內(nèi)彌補因為購置價格過大導致的成本付出。

（3）國內(nèi)由于價格普遍低等問題，國內(nèi)企業(yè)也可以將觸角延伸到海外發(fā)達市場，如歐洲、北美等地區(qū)和國家，這些國家的車輛價格普遍較高，推廣起來相對容易很多，但這些國家對于品質(zhì)要求較高，所以整車品質(zhì)一定是重中之重。

（4）電池成本的進一步降低，電價的進一步合理化，規(guī)模效應降低整車的材料成本，將整車價格降到本身的合理水平，通過油電差優(yōu)勢為使用者創(chuàng)造價值。

以上就是筆者對純電動工程車的發(fā)展的一些想法，卡友們有什么其他不同的建議可以一起探討。（文/卡家號：卡車遇上新能源）