佛山飛馳客車價格（2020上半年客車市場大盤點上篇）

近日，2020上半年市場數(shù)據(jù)如期發(fā)布。如同當年的非典SARS一樣，經(jīng)歷疫情影響后的客車市場可謂頹勢明顯，上半年6字頭大中型客車共銷售3.28萬輛，同比下滑近半數(shù)，處于較為嚴重的“冰河時期”。在需求銳減的背景下，客車行業(yè)的內(nèi)部也出現(xiàn)了深層次結(jié)

近日，2020上半年市場數(shù)據(jù)如期發(fā)布。如同當年的非典SARS一樣，經(jīng)歷疫情影響后的客車市場可謂頹勢明顯，上半年6字頭大中型客車共銷售3.28萬輛，同比下滑近半數(shù)，處于較為嚴重的“冰河時期”。在需求銳減的背景下，客車行業(yè)的內(nèi)部也出現(xiàn)了深層次結(jié)構(gòu)調(diào)整。

此前由于單月降幅較大，筆者也始終未進行市場端分析，而是待到年中過半時再開啟市場盤點，這也是對“疫情影響客車行業(yè)幾何”的最好解答。從各大類來看，2020上半年的公交類客車占比56.0%、微降0.5%，未能實現(xiàn)繼續(xù)增長，而是在原地踏步，今年國家發(fā)布新政、繼續(xù)延長新能源補貼3年，加上免購置稅、免車船使用稅等BUFF，其實這些都是為最終實現(xiàn)“公交全面電動化”的保駕護航措施。

至于座位類客車，占比則達到37.2%，實現(xiàn)了2017年以來最高的市場份額，在新時期呈現(xiàn)出良好發(fā)展勢頭。

7月15日，交通部修訂發(fā)布了《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》，自9月1日起施行，新《客規(guī)》在充分汲取前些年市場寒窗期的經(jīng)驗教訓后，提出了新的發(fā)展思路，包括優(yōu)化經(jīng)營許可，放寬客運經(jīng)營限制、規(guī)范客運定制服務和推進農(nóng)村客運發(fā)展等。雖然這些“應激反應”略顯晚了些，但終究還是來了，而也是道路客運行業(yè)應對市場端變化的最好舉措，非常值得期待。

校車類客車則占比6.2%，市場在上半年春季學期的相對弱勢期未有亮眼表現(xiàn)，但這是其周期性的體現(xiàn)，車企亦完全不必焦慮。

近兩年，客車行業(yè)的產(chǎn)品換代較為頻繁，兩通三龍和新勢力們都推出了最新一代的車型，比如宇通的宇光、宇威和新7系，海格客車的蔚藍、海威系列，中車時代的PSV派獅威系列、比亞迪的新一代公交等。

在常人看來，這滿滿的“新鮮感”可是絕佳的獵奇對象，其實熟悉產(chǎn)業(yè)規(guī)律的人都清楚，這是所有行業(yè)的常規(guī)操作，是產(chǎn)品生命周期曲線的正常打開方式。

首先，企業(yè)至少要保留1代產(chǎn)品應對市場需求，隨著時間的推進、經(jīng)歷最初的導入期，1代產(chǎn)品開始步入爬坡過坎的成長期，直至成熟期的最高點。而在1代產(chǎn)品拐點來臨之前，也是企業(yè)引入2代產(chǎn)品的最佳時機，這樣可以利用時間“錯位”的后發(fā)優(yōu)勢，充分吸取1代產(chǎn)品的經(jīng)驗教訓。在1代產(chǎn)品步入衰退期時，2代產(chǎn)品恰好迎來成熟期的高點，從而形成良好的產(chǎn)品組合方式。

換言之，產(chǎn)品生命周期是各行各業(yè)在產(chǎn)品端管理的一種客觀體現(xiàn)，是技術迭代的常規(guī)方式。在汽車行業(yè)，我們可通過工信部公告系統(tǒng)進行相關車型的免費查詢，近年也逐漸為廣大讀者熟知。同時我們也應看到，產(chǎn)品層面的創(chuàng)新，從來都不等于市場端的成功，因為這是企業(yè)經(jīng)營“啞鈴”的兩頭——研發(fā)與營銷始終是截然不同的業(yè)務板塊。

幾十年來，我們經(jīng)歷了太多看似技術平淡、市場卻始終熱銷的車型，比如全民山寨的考斯特；同時我們也遇到了太多的技術“新奇特”、卻終淪為獨苗樣車的產(chǎn)品，筆者就曾親歷過近十款這樣的車型。

作為涇渭分明的兩個領域，市場數(shù)據(jù)與產(chǎn)品數(shù)據(jù)各有自己的特點、分析方法和適用環(huán)境，條理其實是十分清晰的，而不是各類信息大雜燴的混為一談。而建立科學的數(shù)據(jù)分析研究體系，也有助于讀者加深對行業(yè)的理解，從而“點破窗欞”、再上一層樓。

首先看一下2020上半年的公交類客車情況，全國1-6月共銷售車輛名稱為“城市客車”的大中型客車1.83萬輛，同比下降43.9%。據(jù)交通部官方統(tǒng)計，今年前5個月的中心城市客運量雙雙下滑，公共汽電車和軌道交通分別負增長54%和48.2%，由于公共交通的短期“休克”，公交市場需求也受到疫情的嚴重抑制。

具體看：公交類城市客車銷售1.66萬輛，以超九成占比把持市場主需車型不動搖，同時6-8米級中型公交以47%占比，超過10-12米級大型公交的41%，成為新時期的市場主需車型；座位型城市客車銷售約1千輛、占比5%，大型座位和中型座位基本相仿；而中巴型城市客車則創(chuàng)近年新低，只有745輛、占比4%，只有無人駕駛類的智能中巴型城市客車實現(xiàn)了2%的突破（這里筆者對“無人”結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的定義可參見此前文章:《比亞迪占純電客車榜首,濰柴發(fā)力燃料電池，328-329批客車公告解析 》。

以下，筆者也以TOP5或CR10的方式，對能夠突破1%市場份額的城市客車品種，進行主銷車型的具體分析，讓我們切實感受一下身邊熱賣的究竟是哪些車。

大型公交作為城市公交的主力，具有相對的大容量特點，經(jīng)歷多年磨合，目前市場已經(jīng)形成了10.5米為主、12米為輔的局面。2020上半年的10.5米在大型公交中已占七成，而12米已不足三成，此前有讀者也質(zhì)疑公交市場是否真的需要10.5米，而行業(yè)也以實際行動答復了這個問題：由于新能源長軸距帶來的大站立空間，車輛再也不需要傳統(tǒng)觀念中的“大型化”，畢竟“里子重于面子”的公交行業(yè)更傾向于綜合能力的平衡。

通過對全行業(yè)原型車的識別與統(tǒng)計，我們得以列出當前市場的十款主銷車型，包括：宇通BRT（俗稱“V臉”）、比亞迪K8/9、開沃公交系列（第1代）、申沃新9系（“石庫門”）、東莞宏遠公交系列、中通風采、中車C10/12（仿MAN系列）、金旅川流、宇通宇光和吉利遠程公交。根據(jù)大型公交CR10=74.0%可知，這十款車型確實代表了市場的真實選擇。

具體看：宇通大型BRT系列以近1500輛領跑行業(yè)，包括九成的10.5米車型，而12米則僅有一成，行業(yè)龍頭的“去大型化”趨勢更為明顯；銷量中的2/3為主流的BEV，包括13款車型，主要電量為202.93度、210.74度、303.67度和351.23度四個檔次；銷量余下的1/3則為行業(yè)少見的HEV，實現(xiàn)銷售的3款車型，油電/氣電均有。

宇通BRT系列共銷往21個省份、43個城市，可謂全面開花，是真正意義上的“成熟產(chǎn)品”。

比亞迪K8/9系列是其2009年進入客車行業(yè)的成名之作，本期也以1091輛成為行業(yè)中“唯二”過千的主銷車型，不過只有8款車型（含天津比亞迪2款），銷往天津、杭州、信陽、中山、柳州和寧波等14個城市。

開沃旗下南京金龍的公交系列（第1代）位居第三，而且12米比重非常高，主要是銷往呼和浩特的501輛NJL6129EVG1，今年工信部已批準設立呼市開沃重工，似乎這又是一種“投資換市場”的銷售方式。

上汽申沃在推出以石庫門元素為造型靈感的新9系后，已迅速在上海市場鋪開，本期的460輛全部為本地消化。東莞宏遠作為行業(yè)新軍，在升級為整車企業(yè)后也在迅速擴大銷量，不過多在屬地消化，本期的395輛KMT6106GBEV4亦全部銷往東莞本地。

中型公交方面，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和平臺設置方式不同，筆者將其分為8米級和6-7米級兩個維度進行單獨表述，首先來看8米級。其實行業(yè)對于8米和8.5米孰優(yōu)孰劣一直有爭論，但從市場銷量來看二者反而是齊頭并進，預計這種均勢在一段時間內(nèi)還將持續(xù)。

至于ICE的主力車型8.9米，本期主要是銷往重慶的海格KLQ6905GAC6，該細分長度在新能源時代由于性價比不高而極少有人選擇，車企也不必劍走偏鋒。2020上半年8米級中型公交的前十款主銷車型為：宇通BRT、中通風采、比亞迪K7、東莞宏遠公交系列、中車C08派獅威PSV系列、海格9系（BH8）、安凱G9、佛山飛馳公交系列、金旅川流和河北長安公交系列。8米級中型公交的CR10=73.1%，同樣代表公交市場的真實選擇。

具體看：宇通中型BRT系列遙遙領先于其他選手，接近行業(yè)1/4水平的銷量也充分說明了市場的認可；包括18款車型，銷往90個城市，尤其得到廣大三四線城市的青睞；車型多數(shù)為強調(diào)經(jīng)濟性的ZK6815，主要電量為101.46-146.6度的五個檔次，而ZK6850則是大電量的222.45度為主，但數(shù)量較少，“去大型化”在宇通的中型公交領域同樣突出。

中通風采作為其公交產(chǎn)品的主力車型，近年也開始為市場廣泛接受，本期便有14款車型覆蓋了32個城市，雖不能與宇通BRT系列相媲美，卻也是很受地級市歡迎的一款產(chǎn)品。

比亞迪K7則為6款車型（含廣汽比亞迪、天津比亞迪各1款），銷往西安、廣州、深圳、寧波等14個城市，也以接近600輛銷量位列三甲。東莞宏遠上文已經(jīng)有所提及，其KMT6861GBEV5/6兩款車型銷往本地超過450輛。

至于行業(yè)第五名，則是由派獅威PSV設計公司主筆造型的中車時代C08公交系列，同樣擴張很快，上半年達到12款車型、覆蓋了19個城市，同樣是處于上升期的代表之一。

6-7米級中型公交的市場容量整體不大，只有1150輛水平，其中主要是占比78%的6.6米和13%的7米。由于此類產(chǎn)品多用于城市微循環(huán)或城郊小線公交，具有一次性購買的特征，因此品牌也相對分散，而CR5=62%則基本代表了行業(yè)當前水平。

具體來看：宇通新E6銷售350輛，占比30%，包括3款車型銷往15個城市，電量覆蓋85.85度、122.93度和140.95度的普中高三個檔次。安凱G6則位列第二，銷售112輛，也有4款車型，不過多集中在安徽本省。海格微巴則銷售94輛，共計3款車型，銷往蘇州、焦作、南陽、佛山和寧波5地。行業(yè)著名的“ZE66”，在中通旗下的輕型車公司將早年的風景系列平頭中巴進行結(jié)構(gòu)微調(diào)后，可以再戰(zhàn)幾年，本次4款車型也包括BEV的6.6米和ICE的7.2米兩種，銷往11個城市，在一些看重經(jīng)濟性的城市依然有市場。第五名則是比亞迪K7的BYD6700HZEV2，66輛全部銷往西安。

作為6米中型公交的下沿，5.9米的輕型公交也是一些城市應對駕駛員資質(zhì)不足的有效方式，與A3票相比，B1票顯然具有更多的人群。不過作為一種補充性產(chǎn)品，5.9米輕型公交注定難有較大銷量，2020上半年只銷售了271輛，各家銷量都不大。曾幾何時，業(yè)內(nèi)對這種有望適應“后補貼時代”的車型給予較高期待，不過隨著補貼繼續(xù)延長3年，當年押寶“不靠補貼也能活”的期望有落空之嫌。

從行業(yè)來看，5.9米輕型公交的CR5=94%，集中度非常之高。具體來看，南京金龍微巴銷往成都80輛和金華12輛，行業(yè)居首，這種極具萌屬性的大眼圓燈造型風格也著實討喜。東莞宏遠利用與上海申龍的合作配套關系，在本地實現(xiàn)了KMT6601GBEV的51輛銷售，行業(yè)第二。

宇通不太看重的5.9米也實現(xiàn)了46輛銷售，分別銷往黃岡、嘉興、吉安、南充和海口，頗有“無心插柳柳成蔭”的意味。中車時代的C05微巴銷往株洲和衢州共25輛，也依托中車系地域擴張之勢“順便”銷售。

至于第五名，則是由銀隆新一代公交和中通客車V5共同占有，不過只有20輛，分別銷往蕪湖、石家莊和佛山。

對于特大型公交類客車，雖然2020上半年只有111輛的銷售記錄，不過作為城市公交的“巨無霸”，具有更高的能見度與識別度，更是諸多愛好者的獵奇對象。雖然特大型公交市場早已今不如昔，筆者還是列出所有實現(xiàn)銷售的車型，以便有心人去“捕捉采集”，包括雙節(jié)的鉸接和單節(jié)的雙層、三軸。

鉸接公交方面，本期共銷售52輛，具體包括重汽客車銷往濟南的40輛ZZ6186GBEVQ1，銀隆新能源銷往洛陽10輛和撫州2輛的GTQ6186BEVBT20，138.5度LTO快充技術路線。

雙層公交方面，比亞迪K8S銷往桂林30輛，并有4輛登陸上海灘；宇通的E12DD銷往周口和上饒各2輛，6月還銷往紹興2輛ZK6116HGS2。銀隆雙層則銷往珠海4輛，同時三軸公交也在其賬下，6月CAT6146CRBEV銷往四川樂山15輛，據(jù)了解是用于樂山-峨眉山的縣際專線。

座位類城市客車方面，2020上半年全國共銷售995輛，作為公交類產(chǎn)品的重要補充，這些帶有小行李艙和更易于長期乘坐的車型，往往是文字線、郊區(qū)線路的最愛。

首先看大型座位方面，行業(yè)共銷售526輛，CR5=92%，前五位分別是：宇通新旅團的ZK6115系列當仁不讓成為最熱車型，共有4款車型銷往12個城市，作為早年MPB概念的一種延續(xù)，車長10.69米的宇通ZK6115也以更大的前風擋、更低的高度和更趨于方基調(diào)的造型，成為“城郊客車”的最佳代言人。

大金龍去年開發(fā)的10.99米XMQ6112系列，目前也成為市場的新寵，本期有2款車型銷往8個城市，盡管絕大部分銷往福州和贛州（90輛和25輛），但能在其他城市實現(xiàn)小批量銷售，體現(xiàn)了良好的競爭力。

比亞迪的C8系列共計72輛，銷往天津、淮安和惠州，位居第三。而中通世軒這款曾經(jīng)市場的“爆款車型”，本期憑借3款車型銷往6個城市的記錄，依然延續(xù)了一定的熱度。

海格客車的62輛KLQ6115HZGEVN則全部銷往哈爾濱，位列第五名。

中型座位方面，宇通新6系以186輛拔得頭籌，本期共有5款車型銷往15個城市，覆蓋度之廣令人稱道。作為中客市場的大熱車型，宇通新6系在公交領域也取得了相應的成功。

比亞迪C7分別銷往淮安70輛BYD6811HZEV和中山50輛BYD6900B4EV1，行業(yè)第二。

金旅錦程在純電動化后，也推出了“公交公告款”，本期有XML6827JEVY0C銷往吉安29輛和撫州27輛，以及XML6827JEVJ0C銷往南寧8輛，行業(yè)第三。

中通世騰系列LCK6828則憑借3款車型銷往臨沂、上饒和伊春47輛。福田最新推出的HC系列則在張家口實現(xiàn)了BJ6816EVCA的25輛銷售記錄，京張聯(lián)辦冬奧會的收市場益十分明顯。

最后看一下中巴類城市客車。早年曾以“小公汽”聞名遐邇的中巴公交，憑借經(jīng)典電影《上車，走吧！》的真實寫照，為我們留下了城市公交變遷的一段記憶。然而隨著國有公交的再次興起，這些曾經(jīng)的個體公交王者也開始風光不再，尤其新能源時代的到來，對中巴公交更帶來了直接沖擊。由于內(nèi)燃機部分的尺寸鏈縮短、更易于布置，傳統(tǒng)的8米中型公交也開始將長度下探至5-6米級，同時更多的采用了前中門形式，更適合無人售票的城市公交。此時，中巴型公交為了生存，只能把車身拉長至8米級別，以便獲得高一檔的新能源補貼，比如業(yè)內(nèi)著名的“8米大考”，連司機門模具都不做修改就直接硬拉長車身，這也是“合規(guī)謀補”出現(xiàn)的怪胎。

好在如今的公交市場已對這種產(chǎn)品有了更深的認識，2020上半年僅銷售151輛的記錄也預示著這一投機型市場終將沒落。與此同時，在原有中巴基礎上的變形產(chǎn)品“無人（智能）中巴”也異軍突起，本期的金旅星辰憑借“先到先得”，取得了253輛的優(yōu)異成績，共計6款車型銷往11個城市，包括東莞82輛、福州69輛、吉安41輛、杭州20輛、惠州10輛、廈門和西安各8輛、滁州和南通各6輛等。不過今年大金龍也開始加入這一戰(zhàn)團，推出了K06系列，二季度上市以來已取得75輛的成績，分別銷往福州50輛和南寧25輛，同時金龍K06何時能走出福建大門也很值得關注。

后記

作為大中型客車市場銷量第一的種類，城市客車在國家全面電動化的號召下穩(wěn)步前行。據(jù)交通部統(tǒng)計，目前全國仍有近30萬輛公交車有待更換為新能源，這也是其持續(xù)看好的最佳理由。

本文盤點了各類公交的主銷車型，也是對身邊“能見度”最高產(chǎn)品的一次總結(jié)。從中我們不難看出，宇通BRT這一經(jīng)典產(chǎn)品系列能在大型和中型公交市場牢牢占據(jù)首位，也是其作為行業(yè)龍頭的最佳背書。與一些“抓小放大”的利基市場尋覓型企業(yè)不同，宇通其實靠的是綜合實力博取了當今的地位，在認清形勢的同時，廣大中小企業(yè)是否也意識到了究竟什么才是市場的“主需車型”呢？（未完待續(xù)）

圖/文:C3