對(duì)于買大眾的人來(lái)說(shuō)，有一個(gè)挺有意思的現(xiàn)象，那就是以30萬(wàn)元作為一個(gè)分水嶺，30萬(wàn)元以下的準(zhǔn)大眾車主考慮大眾是因?yàn)樗粗呒?jí)或者更氣派，而30萬(wàn)以上的消費(fèi)者們追求的卻是一種截然相反的低調(diào)，就像我們聽過(guò)的那些關(guān)于輝騰和帕薩特的段子一樣。不過(guò)隨

對(duì)于買大眾的人來(lái)說(shuō)，有一個(gè)挺有意思的現(xiàn)象，那就是以30萬(wàn)元作為一個(gè)分水嶺，30萬(wàn)元以下的準(zhǔn)大眾車主考慮大眾是因?yàn)樗粗呒?jí)或者更氣派，而30萬(wàn)以上的消費(fèi)者們追求的卻是一種截然相反的低調(diào)，就像我們聽過(guò)的那些關(guān)于輝騰和帕薩特的段子一樣。不過(guò)隨著輝昂在前幾年“慘遭停產(chǎn)”，大眾的“低調(diào)雙雄”中就只剩下了中大型SUV途銳，雖然南北大眾為了搶占市場(chǎng)分別推出了合資車型中的中大型SUV途昂以及攬境，但是這也并沒(méi)有對(duì)進(jìn)口身份的大眾途銳帶來(lái)太大的影響，對(duì)于準(zhǔn)備購(gòu)買途銳的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，考慮的競(jìng)品車型往往是例如奧迪Q7這一類的豪華品牌中大型SUV。

不過(guò)說(shuō)到奧迪和大眾，同樣身為大眾集團(tuán)的成員，兩個(gè)品牌在各自的不少車型上有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，就像共線生產(chǎn)的奧迪A3和大眾高爾夫，整個(gè)三大件基本上完全保持了一致。放到大眾途銳和奧迪Q7身上，也有不少人有這樣的疑惑，認(rèn)為買奧迪Q7就是在途銳的基礎(chǔ)上多加了幾萬(wàn)塊錢買“燈廠的四個(gè)圈”。事實(shí)真是如此嗎？趁著大眾途銳在不久前剛剛完成年度改款，我們拿售價(jià)為65.18萬(wàn)元的入門款車型2022款 2.0TSI 銳尚版，同比它貴了恰好5萬(wàn)元的奧迪Q7入門款2022款 45 TFSI quattro S line運(yùn)動(dòng)型來(lái)進(jìn)行比較，看看買奧迪Q7多花的那5萬(wàn)塊錢，真的只是品牌溢價(jià)那么簡(jiǎn)單嗎？

三大件看似相同，但途銳更像一臺(tái)奧迪

兩款車都來(lái)自縱置的MLB Evo平臺(tái)，從三大件上看起來(lái)，大眾途銳似乎和奧迪Q7一模一樣，都是2.0T+8AT的動(dòng)力組合，最大馬力都是245Ps，峰值扭矩也是相同的370N·m。在懸掛結(jié)構(gòu)上同樣采用了前后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)。但是仔細(xì)觀察，還是可以發(fā)現(xiàn)一些細(xì)微的區(qū)別，例如從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上來(lái)說(shuō)，大眾途銳依然采用的是TSI技術(shù)，而奧迪Q7則是TFSI技術(shù)，中間這個(gè)F的差別代表了奧迪Q7在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上比大眾途銳多了分層燃燒，在動(dòng)力細(xì)節(jié)上也有一些略微的差異，那就是奧迪Q7在比途銳尺寸更大車身也更重的情況下，依然擁有差不多的燃油經(jīng)濟(jì)性。但是途銳由于在低速狀態(tài)下依然采用的發(fā)動(dòng)機(jī)直噴模式，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)比奧迪更快，從而獲得更好的加速成績(jī)。在兩款車的零百加速對(duì)比中，大眾途銳為6.8s，而奧迪Q7則是7.1s。不過(guò)奧迪Q7可以實(shí)現(xiàn)的最大車速為231km/h，也比大眾途銳稍高一點(diǎn)。但是總的來(lái)說(shuō)，兩臺(tái)車在三大件上面的差異并不算大。

不過(guò)在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上，大眾途銳和奧迪Q7就有了不小的區(qū)別，甚至可以說(shuō)大眾途銳的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，更像是一臺(tái)我們理解中的奧迪。我們都知道，在奧迪的技術(shù)中，最引以為傲的就是帶有托森式中央差速器的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)隨著奧迪由于成本和油耗控制，以及一些場(chǎng)外因素，放棄使用托森式中央差速器。不少人都表示奧迪現(xiàn)在的quattro四驅(qū)系統(tǒng)雖然得到了更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是在四驅(qū)能力上較之前有所下滑。這種情況不但出現(xiàn)在采用了適時(shí)四驅(qū)的奧迪Q5L等中低端車型上，在依舊使用全時(shí)四驅(qū)的高端車型奧迪Q7上也有所發(fā)生。比起使用機(jī)械扭矩限滑差速器的奧迪Q7，大眾途銳則依舊使用托森式中央差速器，從而獲得了更加強(qiáng)大的四驅(qū)能力，擁有更好的通過(guò)性。

所以從兩款車的性能上來(lái)看，如果你有輕度的越野需求，售價(jià)更低的大眾途銳或許是一個(gè)更合適的選擇，它擁有更強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，在低速狀態(tài)下也擁有更好的動(dòng)力性能。而奧迪Q7的優(yōu)勢(shì)還是在于鋪裝路面上所擁有的更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是這個(gè)優(yōu)點(diǎn)放在這個(gè)價(jià)位下，似乎顯得不是那么亮眼。

如果不考慮7座需求，大眾途銳確實(shí)更值

但是從車身尺寸和空間表現(xiàn)上，雖然定位都是中大型SUV，但是奧迪Q7確實(shí)擁有更好的表現(xiàn)。大眾途銳的長(zhǎng)寬高分別為4878*1984*1686mm，軸距為2899mm。而奧迪Q7的長(zhǎng)寬高分別為5067*1970*1731mm，軸距為2996mm。這樣的空間差距帶來(lái)的最大區(qū)別就是，奧迪Q7可以作為7座車型擁有更多的使用場(chǎng)景，而大眾途銳則是一臺(tái)5座車。

從兩款車的整體配置上來(lái)看，售價(jià)更低的大眾途銳反而要比奧迪Q7更好一些，這也是我們“為數(shù)不多”的感受到來(lái)自狼堡的“厚道”。

首先從安全配置上來(lái)說(shuō)，比起僅標(biāo)配了6個(gè)氣囊，后排側(cè)氣囊尚需選裝的入門款?yuàn)W迪Q7，入門款大眾途銳標(biāo)配了10個(gè)安全氣囊。同時(shí)在主動(dòng)安全配置和駕駛輔助功能上也更全面一些，比起奧迪Q7，它多出了車道偏離預(yù)警、車道保持、并線輔助和自動(dòng)泊車等功能，雖然和配備有360度全景影像的奧迪Q7比大眾途銳只搭載了倒車影像，但是在整體度駕駛輔助功能上還是表現(xiàn)更好一些。

在舒適性配置上，大眾途銳也表現(xiàn)出了狼堡難得的“厚道”，比起入門款的奧迪Q7，它多了空氣懸掛、HUD抬頭顯示、腿托調(diào)節(jié)等功能，智能配置上也多出了手勢(shì)控制以及OTA升級(jí)等時(shí)下流行的配置。

可以說(shuō)，如果對(duì)七座沒(méi)有剛需，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大眾途銳的配置相對(duì)奧迪Q7來(lái)說(shuō)更全面，也更為實(shí)用一些。

總結(jié)：

綜合來(lái)看，在大眾途銳和奧迪Q7之間，奧迪光環(huán)所帶來(lái)的品牌溢價(jià)或不僅僅是車輛售價(jià)上的差距那么多，如果將四驅(qū)能力及配置差距算在一塊，中間的品牌溢價(jià)或許會(huì)接近10萬(wàn)元。但是這里不是說(shuō)入門款的奧迪Q7不夠好，而是相比較而言，大眾途銳顯得更為“厚道”一些。當(dāng)然，如果你是作為商務(wù)用途，需要奧迪四個(gè)圈所帶來(lái)的品牌價(jià)值，那么奧迪Q7或許是一個(gè)更合適的選擇。但是如果希望車輛本身有更高的性價(jià)比，性能更強(qiáng)配置更高，且沒(méi)有7座需求，大眾途銳的確更值。不過(guò)根據(jù)我們從市場(chǎng)終端的了解來(lái)看，由于2022款大眾途銳剛剛上市，基本上沒(méi)有優(yōu)惠，而奧迪Q7的終端優(yōu)惠差不多在4萬(wàn)元左右，實(shí)際的購(gòu)車價(jià)格中開支差別并不算太大，但是大眾途銳依然更有產(chǎn)品力和性價(jià)比一些。