奔馳和寶馬哪個好（兩車對比哪個質(zhì)量更好）

提到汽車，人們總會有說不完的話題，會對一些汽車圈常見的說法進行論證，不少俗語都存在爭議，這也是時代發(fā)展帶來的影響，在信息網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達的以前，人們對汽車的了解會來自口口相傳，以此留下了不少用車、養(yǎng)車、買車技巧。

關(guān)于買車，消費者就會想起“小車買白色、大車買黑色、不大不小買灰色；

說到用車，人們就會想到“冬天要熱車半小時”、“跑高速不能一直D檔”等說法；

對于不同車系也存在一些固有思維：“美系車油耗高”、“日系車車皮薄”、“德系車燒機油”等等，這些說法可能在之前適用，但是隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，一些說法本身就站不住腳，這些謠言也就不攻自破了。

就汽車品牌來說，我們常說“豐田YYDS”、“大眾燒機油”、“坐奔馳、開寶馬”等等，就人們對品牌的認知來說，這些說法總會影響品牌的銷量。

當然，并非所有說法都是錯誤的，就“大眾汽車燒機油”來說，市面上大部分大眾汽車都存在這個問題，尤其是搭載了EA888和EA211發(fā)動機的車型來說，行駛里程在10公里左右，就會出現(xiàn)“燒機油”、“滲油”的情況，就連大眾的高端品牌奧迪也不例外，這也是大眾汽車固有的短板，好在新車型經(jīng)過了升級優(yōu)化。

“坐奔馳、開寶馬”，是很多人對奔馳、寶馬的第一感受，從這兩個汽車品牌進入國內(nèi)汽車市場之后，雙方都以此作為銷量方針，這也是兩個品牌的最大賣點。

駕駛感和乘坐感是汽車最基本的兩個屬性，就高端汽車品牌來說，能夠擁有其中一個定位就足以，講究駕駛感的汽車品牌并不少，凱迪拉克、福特、馬自達等品牌都有不錯的展現(xiàn)；說到乘坐感，除了奔馳汽車之外，日產(chǎn)、起亞、標致等品牌也挺好的。

“坐奔馳、開寶馬”放在現(xiàn)在，還適用嗎？奔馳和寶馬有何不同？筆者就兩個品牌的不同車型進行對比，可以直觀看出兩個汽車品牌的不同之處。

家用轎車

奔馳和寶馬的產(chǎn)品布局非常廣，就普通家用車的消費能力來說，入門級轎車就足以證明實力，將奔馳A級200L與寶馬1系120i進行對比，觀察駕駛感和乘坐感。

兩款汽車的動力數(shù)據(jù)差不多，零百加速數(shù)據(jù)上，寶馬要比奔馳快一些，在減震測試中，寶馬的表現(xiàn)也要好一些，由此說明在家用轎車領(lǐng)域中，“開寶馬、坐奔馳”并不適用，應(yīng)該是“開寶馬、坐寶馬”。

SUV

在SUV車型中，奔馳選擇GlA200、寶馬選擇X2 sDrive20i，作為同級別對標車型，兩款汽車有何不同表現(xiàn)？

同樣是對比加速效果和減震效果，奔馳汽車的表現(xiàn)比寶馬汽車好，在SUV車型中，開奔馳、坐奔馳才是正解。

中級轎車

對比奔馳C級和寶馬3系的差別，更可以看出品牌的定位，奔馳C 260 L的零百加速要弱于寶馬325L，減震測試同樣不低，中級轎車應(yīng)該是“開寶馬、坐寶馬”。

高端旗艦轎車

對比車型是奔馳S 500 L 4MATIC和寶馬740Li xDrive，寶馬的零百加速比奔馳慢一點，減震效果要強于奔馳。

開寶馬，坐奔馳”這句話，在最新的產(chǎn)品車型上行不通，隨著用戶需求的變化，兩個汽車品牌的產(chǎn)品差異化越來越小。