vmotion 2.0得多少錢（2014年1月上牌的日產天籟）

給大家帶來一款2014年1月上牌的日產天籟，這款天籟也是特別的經典，同時我們先研究一下日產天籟的故事以及最新天籟的區別在雅閣和凱美瑞相繼完成換代以后，全新一代日產天籟也來到了我們面前。這一代天籟有一點特殊，它的中文名還是叫天籟，但是英文名從

給大家帶來一款2014年1月上牌的日產天籟，這款天籟也是特別的經典，同時我們先研究一下日產天籟的故事以及最新天籟的區別

在雅閣和凱美瑞相繼完成換代以后，全新一代日產天籟也來到了我們面前。這一代天籟有一點特殊，它的中文名還是叫天籟，但是英文名從“Teana”改成了“Altima”，而Altima正是美版天籟的名字。東風日產又將新一代天籟稱為第七代，因為他們把前三代風度和國產化之后的三代天籟算在了一起，而美版則稱為第六代，底盤代號L34。

第七代天籟的外觀設計和上一代有較大差別，采用了Vmotion 2.0設計，運動化取向非常明顯，機蓋上加入了四條棱線，前臉的V字做得比較大，但是不算很突兀，車身做寬做矮了，車頭向下沉，給人一種俯沖的感覺。C柱以后做了一條類似于懸浮式車頂的曲線，和立體式的尾燈相呼應。總體來說，第七代天籟有點像斯文版的西瑪，在沉穩和運動之間把握得比較好。

這一代天籟取消了2.5L自然吸氣發動機（QR25DE），取而代之的是一臺可變壓縮比渦輪增壓發動機（KR20DDET），也就是第二代QX50上那一臺。這個2.0T發動機搭載于高配車型，用更小的排量去兼顧以前3.5L和2.5L車型的需求。在雅閣、凱美瑞換代以后，美版2.0T雅閣和V6凱美瑞都沒有引進，天籟就成為了日系三杰在中國唯一擁有2.0T發動機的車型。

這臺2.0T的天籟零百加速成績可以達到6.4秒，在同級當中已經是數一數二的表現，比雅閣和凱美瑞都要快，百公里剎停的距離為36米左右，同樣是一個非常領先的成績。對于動力需求并不強烈的消費者來說，2.0L自然吸氣的版本也非常合適，這一代2.0L的車型調高了動力輸出，改善了油門踏板的邏輯，在起步階段沒有上一代車型那種竄動的感覺，雖然動力并不強，但是應付城市和高速路況完全沒有問題。

CVT變速箱對于2.0T發動機來說，在急加速的時候還是會出現輕微的打滑感，但是日常行駛當中，這種體驗并不會頻繁出現，反而是踩下油門踏板以后，渦輪遲滯和CVT稍微遲緩的反應速度會比較容易感覺出來，這也就是CVT變速箱的一個特性，它還是更適合漸進地提速，而不是一腳油門下去就有強烈的推背感。

懸掛調校會比上一代天籟更加緊致，但是本質上還是一臺天籟應有的水平，取向依舊是偏向舒適，在過一些減速帶和坑洞的時候，緩沖和震動過濾都非常優秀，沒有什么生硬的感覺。可以說這一代天籟是在保證舒適性的前提下，把底盤的支撐性稍微增強了，效果很符合現在的趨勢，日常開好像有點運動，但是大部分時間又很舒適。

內飾部分的改變不是特別大，中控屏幕從中間改成了放在上方的懸浮式，屬于常規做法，空調控制系統也變得更簡潔明，排擋桿附近則基本保持上一代的布置，檔桿前面的儲物空間開闊了很多，取放物品很方便。另外一個變化就是方向盤改成平底，增添了一點運動感。除此以外，無非是高配車型會有多一點軟質材料以及拼色設計，低配車型就可能是全黑內飾，硬質塑料也多一些。

值得吐槽的是這個中控屏幕，尺寸不大，觸控的反應比較慢，不是太跟手，分辨率不高，觀感不算太好，雖然內置了很多APP，但是UI設計比較陳舊，也不支持Apple Carplay，中配以上車型會支持Nissan Connect。

天籟一向都以舒適性著稱，這一代天籟依舊延續了這種良好的傳統，前后排的座椅設計都是同級標桿，后排座椅的填充比前排更柔軟，但是形狀設計又很合理，不會缺乏支撐感。后排的空間并沒有比上一代增加太多，如果坐姿比較直的話，高配車型上為了放置后排的天窗，頭部空間還會有點不足，還好天籟后排座椅的靠背角度比較舒緩，后背靠在椅背上，頭部空間就很充裕了。

后備箱的空間足夠大，可以應付日常的使用需求，不過中國版的天籟取消了后排座椅可放倒的功能，稍稍缺失了一點擴展性。

給大家帶來一款2014年1月上牌的日產天籟，雖然和最新款有很大的差異，但是經典！

2014年1月，日產天籟，自動2.0豪華版，帶天窗，雙電動真皮座椅，導航.倒車影像，多功能方向盤等功能，配置豐富，保養的到位，車況完美

歡迎大家對這款天籟提供意見！