微行貨車大全價(jià)格圖片（能裝200噸）

全球有233個國家和地區(qū)，每個國家與地區(qū)的情況都不同，由此才催生出燦爛的人類文明。就拿用車這種事情來說，使用習(xí)慣、風(fēng)格就存在各種各樣的差異。同樣的作為商業(yè)用途的卡車也會因?yàn)榈赜虻牟煌a(chǎn)生一些“特別形態(tài)”的車型。本期筆者就為大家盤點(diǎn)一下世界

全球有233個國家和地區(qū)，每個國家與地區(qū)的情況都不同，由此才催生出燦爛的人類文明。就拿用車這種事情來說，使用習(xí)慣、風(fēng)格就存在各種各樣的差異。同樣的作為商業(yè)用途的卡車也會因?yàn)榈赜虻牟煌a(chǎn)生一些“特別形態(tài)”的車型。

本期筆者就為大家盤點(diǎn)一下世界范圍內(nèi)比較有特色的卡車車型。在正式介紹之前先要做個簡單的說明，如今的世界是連通一體的，很多車型并非某個國家獨(dú)有；但為了方便介紹就以那個應(yīng)用最廣泛最成熟的國家來冠名。比如日本的Kei truck車型，在日本使用的最成熟最廣泛，咱們就稱它為日本Kei truck并就此進(jìn)行介紹說明。下面咱們就直接進(jìn)入主題，開始介紹：

一、印尼的輕卡牽引車

“輕卡牽引車”這是筆者發(fā)明的一個名稱，為啥要這么叫？因?yàn)檫@是一種“雜交”車型，輕卡的駕駛室配上牽引車的底盤，動力也比較弱雞一般也就200-300匹的水平。大家看到圖片就會明白筆者發(fā)明的這種稱呼有多么貼切了。

這種車型在印尼廣泛應(yīng)用于集卡等短途運(yùn)輸領(lǐng)域（駕駛室那么小，跑長途也累！）。這種頭小身板大的造型十分不協(xié)調(diào)毫無美感可言，它存在的意義一定是工具屬性的，能拉貨就行啥協(xié)調(diào)美觀統(tǒng)統(tǒng)靠邊。

因此這是一種高度“特化”的車型，它能在印尼被廣泛使用理由大致有兩點(diǎn)：1、造價(jià)便宜（重卡駕駛室造價(jià)可不便宜）。2、印尼被稱為“千島之國”，港口碼頭發(fā)達(dá)同時道路狹窄崎嶇，這種小一號的牽引車能很好的適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境。

在我們國內(nèi)也有類似的車型，不過市面上非常少見，多數(shù)集卡牽引頭都會使用中、重卡駕駛室，當(dāng)然追求車價(jià)便宜這點(diǎn)和印尼的情況是一樣的，在此心疼集卡司機(jī)10秒鐘（啥丐版都敢往集卡司機(jī)手上塞）。

二、日本Kei truck車型

這種萌萌的卡車由日本的“微面”車型衍生而來。最大的特點(diǎn)就是又小又萌，小主要體現(xiàn)在兩個方面，身材小：根據(jù)日本1998年的法律規(guī)定，最大允許長度為3.4 m，最大允許寬度為1.48 m，最大高度為2.0 m，這種車型車重基本都在1噸以下。動力小：法律允許最大排量為660 cc，通常發(fā)動機(jī)馬力都在100匹以下（倒是部分出口東南亞的車型馬力更大）。

這么“微小”的卡車在日本盛行，主要是因?yàn)槿毡緡撩娣e狹小，同時日本作為一個經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的地區(qū)，對物流運(yùn)輸?shù)男枨笥质滞ⅲ偌由险叻ㄒ?guī)也鼓勵使用小排量經(jīng)濟(jì)車型。在這些因素的催生下，就給Kei truck這種車型提供了很好的生存空間。

同樣的這種“微卡”在咱們國內(nèi)也有不少，并且很多都與日本廠商頗有淵源。不同的是咱們國家的微卡個頭更大、動力更足、做工更糙，工具屬性更明顯。

三、澳大利亞公路列車

說是“列車”但這可不是那鐵軌上跑的火車，而是不折不扣的卡車。之所以冠以“列車”之名主要是形容它像列車那樣車廂多還很長。這種車型在新西蘭、南非、俄羅斯都有分布，不過以澳大利亞使用的規(guī)模最大（世界公認(rèn)的公路列車發(fā)明人就是一個澳大利亞人）。公路列車是世界范圍內(nèi)為數(shù)不多能讓咱們國家“百噸王”都顫抖的車型。

根據(jù)澳大利亞的相關(guān)法規(guī)這種車型最多可拖拽4節(jié)貨廂，最大長度為53.5米，最大重量為200噸（部分礦場非鋪裝路面運(yùn)輸可達(dá)4/500噸的重量），最高限速100KM/H（部分地區(qū)放寬到110KM/H）。從這些數(shù)據(jù)就能看出這種車型體型十分龐大，要驅(qū)動這么龐大的身軀就需要強(qiáng)勁的動力。此類車型動力通常都在600匹以上，比較常見的牽引車品牌是來自美國的肯沃斯和馬克，通常都為長頭車型；其他像沃爾沃、斯堪尼亞以及福萊納阿格西這樣的平頭車型也有。

澳大利亞的公路列車除了“長”的特點(diǎn)之外，就數(shù)車頭的超大“牛欄”（防撞欄）最有特色。因?yàn)榘拇罄麃喕囊敖?jīng)常有野生動物出沒（比如體型巨大的袋鼠），加裝粗大結(jié)實(shí)的“牛欄”可以更好地保護(hù)車輛，保障行駛安全。可以說“長”和“牛欄”構(gòu)成了澳大利亞公路列車的兩大標(biāo)志。

澳大利亞屬于典型的地廣人稀國家，農(nóng)業(yè)、礦產(chǎn)、能源是其主要的經(jīng)濟(jì)來源。公路列車這種車型可以顯著地提高運(yùn)輸效率，而且也不用擔(dān)心堵車或者無路可走的情況，內(nèi)陸很多非鋪裝路也不用考慮道路使用的問題。公路列車通常就是將內(nèi)陸的糧食、牲畜、礦物、石油等貨物運(yùn)到港口，是一種十分適合澳大利亞國情的車型。希望有一天咱們國家的“百噸王”也能到澳大利亞效力，那里有廣闊的施展空間。

最后給大家加點(diǎn)料，2006年一輛由馬克拖頭和113節(jié)貨廂的公路列車憑借1300噸的重量和1474.3米的車長，在行駛了100米后，成為了至今世界上最長的公路列車記錄。

四、中國特色車型

咱們國家的特色車型就一張圖，各位看官自行體會！

文末

本期為大家盤點(diǎn)了四個國家的特色卡車車型，后續(xù)如果發(fā)現(xiàn)其他有地方特色的車型，再來和大家分享，敬請期待。