許多人都極易進(jìn)入一個(gè)誤區(qū)，會(huì)覺得有操控樂趣的好玩的車型非得是小鋼炮或性能車。這部分人會(huì)理所當(dāng)然地將“馬力”、“聲浪”視為駕控快感僅有的源泉，但事實(shí)上“馬力”、“聲浪”絕非等同于駕駛樂趣。就好比原廠MINI的馬力不算大，更談不上有什么聲浪，但

許多人都極易進(jìn)入一個(gè)誤區(qū)，會(huì)覺得有操控樂趣的好玩的車型非得是小鋼炮或性能車。這部分人會(huì)理所當(dāng)然地將“馬力”、“聲浪”視為駕控快感僅有的源泉，但事實(shí)上“馬力”、“聲浪”絕非等同于駕駛樂趣。就好比原廠MINI的馬力不算大，更談不上有什么聲浪，但鮮少會(huì)有人去否認(rèn)MINI“駕駛者之車”的身份；就像BRZ，雖然沒有超跑V8、V10的澎湃引擎，但依舊不影響其給駕駛愛好者帶來的源源不斷的操控趣味。無獨(dú)有偶，同樣是斯巴魯旗下以駕控著稱的SUV車型—斯巴魯XV，所展現(xiàn)出的操控性能以及駕控之外的均衡基因堪稱當(dāng)前緊湊型SUV市場的一股清流，也是給“虛標(biāo)黨”、“情懷黨”、“樣子貨”橫行的同級(jí)陣營祭出的重拳。

那么斯巴魯XV到底是如何用最硬氣的實(shí)力鑄打最堅(jiān)固的鐵呢？斯巴魯XV有何亮點(diǎn)能叫板同級(jí)一眾緊湊SUV？斯巴魯XV又憑什么能與鋼炮齊名，共譽(yù)“性能操控”之美名呢？

不矯揉造作的硬派外觀

看到斯巴魯?shù)腟UV，時(shí)常浮現(xiàn)于腦海的都會(huì)是“健壯硬漢”的形象。為什么會(huì)有這種現(xiàn)象？仔細(xì)想來，斯巴魯在拉力賽場創(chuàng)下過的佳績，斯巴魯賽車風(fēng)馳電掣的身影，以及乘用車陣營像傲虎、森林人包括XV車型都是清一色的硬朗外形，沒有一絲矯揉造作。

目光回到斯巴魯XV身上，它的車頭設(shè)計(jì)較為簡約，中網(wǎng)使用了黑色蜂窩網(wǎng)狀的設(shè)計(jì)，雖然尺寸不大，且沒有過多的花哨修飾，但卻格外耐看，屬于不易過時(shí)的設(shè)計(jì)。

斯巴魯XV頭燈的風(fēng)格偏于犀利，整體屬于簡潔的構(gòu)型，不拖沓，不做作，但足夠“有神”，可以算得上是前臉部分的點(diǎn)睛之筆。值得一提的是斯巴魯XV 2021款2.0i智擎旗艦版EyeSight車型上配備了LED遠(yuǎn)近光燈。

斯巴魯XV的車身尺寸為4495/1800/1615mm（智擎旗艦版高1595mm），軸距2665mm，車側(cè)的造型時(shí)尚，透露著生機(jī)，給硬朗的整體“車設(shè)”融入了一些青春的活力。此外，斯巴魯XV擁有水晶珠光白、冰光卡其灰、天際珠光藍(lán)、午夜珠光藍(lán)、都市紅、摩登珠光黃等多種潮流配色，充分滿足年輕人的個(gè)性化需求。

外后視鏡一如整車的簡約造型，但銀色涂裝的造型則讓車側(cè)的氣勢發(fā)生了質(zhì)的躍升。簡單回想，腦海中習(xí)慣使用“銀耳”的車型多為奧迪的S系列或者大眾曾經(jīng)的R36，而這些角色可都是曾經(jīng)公認(rèn)的“性能車”，或者說褪去了相當(dāng)一部分的“買菜”、“家用”屬性。無論如何，如此的設(shè)計(jì)都在向外界宣誓，斯巴魯XV是一名有足夠個(gè)性和運(yùn)動(dòng)定位的強(qiáng)勁選手。

另外在后視鏡功能方面，斯巴魯XV也是一應(yīng)俱全，新車支持外后視鏡倒車自動(dòng)下翻、電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、記憶和電動(dòng)折疊功能。

斯巴魯XV全系都采用了225的胎寬，除入門車型使用的17英寸的輪轂，其余車型輪轂尺寸均為18英寸。另外，斯巴魯XV采用了市面罕見的銀色花式的輪轂，視覺效果非常動(dòng)感。

車尾方面，斯巴魯XV依然是硬朗風(fēng)格，硬朗中又夾雜著一絲力量感，配合極具設(shè)計(jì)感的尾燈，頗有些觀賞感，能給人以“XV有個(gè)性，非‘善茬’”的感覺，但說到底外觀的表現(xiàn)永遠(yuǎn)都是配合車輛內(nèi)核的“表演”，個(gè)人看來所有的硬派風(fēng)尚都是為了凸顯車輛的操控性。

年輕運(yùn)動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

進(jìn)入車內(nèi)便不難看出，斯巴魯XV走起了年輕化的路線，內(nèi)飾構(gòu)造條理清晰，在做工方面足夠考究，整體內(nèi)飾的質(zhì)感絕對凌駕于同價(jià)位日系合資SUV。

斯巴魯XV方向盤使用了三幅式設(shè)計(jì)，造型略像捷豹最新樣式的方向盤。方向盤的粗細(xì)適中，采用了真皮材質(zhì)，質(zhì)感和握感都達(dá)到了高水準(zhǔn)。尤其是方向盤三幅的邊沿都用上了金屬材料的鑲邊，類似的手法也是運(yùn)動(dòng)車型樂于使用的。可以說當(dāng)駕駛者真正接觸到這款細(xì)節(jié)滿滿的方向盤時(shí)，內(nèi)心的操控欲望和駕駛沖動(dòng)會(huì)瞬間破防。

在全液晶儀表盤、多聯(lián)屏被許多車企視為“科技試金石”的年代，斯巴魯并沒有去盲目跟風(fēng)。要說液晶屏、多聯(lián)屏的技術(shù)含量真的有多高嗎？并不見得。斯巴魯知道自己定位在哪里，更知道選擇斯巴魯XV的用戶更需要什么。斯巴魯XV為用戶保留了雙圓形機(jī)械式儀表，有意思的是它的雙圓儀表實(shí)際是由兩組“同心圓”構(gòu)成，因此實(shí)際上儀表盤里有四個(gè)圓形。XV在用純粹的機(jī)械構(gòu)造向純粹的駕駛致敬，而這份“純粹”在如今已經(jīng)為數(shù)不多了，斯巴魯在保留經(jīng)典的同時(shí)，也在為車主考慮到了實(shí)用性。

同樣能激起駕駛者腎上腺素的還有金屬踏板，斯巴魯XV為用戶備齊了JDM“標(biāo)配”的金屬踏板,在激烈駕駛時(shí)能帶來普通踏板沒有的回饋感，配合上三幅式方向盤和機(jī)械儀表，只能說XV的運(yùn)動(dòng)性座艙屬性已經(jīng)拉滿。

創(chuàng)造運(yùn)動(dòng)氛圍，你以為這樣就結(jié)束了嗎？并沒有，XV用黑色真皮座椅加橙色/藍(lán)色縫線的形式更是將車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍拉到了一個(gè)新高潮。

除了用諸多陳設(shè)不斷提升運(yùn)動(dòng)愛好者的感官，斯巴魯XV在實(shí)用和智能化等方面的建設(shè)同樣做到了齊頭并進(jìn)。

斯巴魯XV使用了中等尺寸的嵌入式中控屏，空調(diào)出風(fēng)口在屏幕兩側(cè)呈豎向?qū)ΨQ排開，中控屏和空調(diào)出風(fēng)口的組合造型頗有些蘭德酷路澤的影子。在中控屏下方，XV同樣保留了不少物理按鍵和物理旋鈕旨在為車主帶來更強(qiáng)的實(shí)用性，而不是為了所謂的“顏值”和“集成化”去放棄實(shí)用性，斯巴魯?shù)脑O(shè)計(jì)師在這點(diǎn)上有著正向的價(jià)值觀。

配置方面，XV有著豐富的舒適性配置加持，例如電動(dòng)天窗、電動(dòng)可調(diào)座椅、記憶座椅、自動(dòng)空調(diào)、后排側(cè)隱私玻璃等等；而關(guān)于輔助類安全配置方面，XV配備了主動(dòng)剎車、并線輔助、上坡輔助、前排側(cè)氣囊以及后排頭部氣囊。

除此之外，斯巴魯XV還有品牌看家的，能使XV獲得2017年歐洲新車安全評鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）給出的最高5星級(jí)安全評定的EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過兩個(gè)立體攝像頭進(jìn)行目標(biāo)識(shí)別，能有效掌握環(huán)境狀況，必要時(shí)進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)。它包括了預(yù)防碰撞技術(shù)、輔助跟車技術(shù)、起步油門誤操作、車道偏離修正輔助、警報(bào)與提示等五大功能。

斯巴魯引以為傲的看家本領(lǐng)，XV全都有！

堅(jiān)持著對技術(shù)的追求與操控的熱愛，不斷進(jìn)取，這也是斯巴魯多年來受車迷愛戴的重要原因。而斯巴魯XV智擎旗艦版搭載了智能水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)（INTELLIGENT BOXER），它以知名的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)（SUBARU BOXER）作為藍(lán)本。要說“水平對置”，可以發(fā)現(xiàn)只要與此搭邊的都有著不俗的運(yùn)動(dòng)造詣。保時(shí)捷如此，斯巴魯XV同樣如此，憑借著特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體構(gòu)造，斯巴魯XV本身就可以獲得更低的車頭重心和更好的行駛穩(wěn)定性。

數(shù)據(jù)層面，2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為113kW，峰值扭矩為196N·m。該引擎匹配CVT變速箱，能提供不錯(cuò)動(dòng)力的同時(shí)給駕乘者不錯(cuò)的舒適性和平順性。

同時(shí)2021款XV還設(shè)有油電混合車型，在原有的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加入了一套9.6kW/63N·m的電機(jī)。這套油電混合系統(tǒng)的四種工作模式分別為純電、電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)（中速行駛）、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立工作（高速行駛）、動(dòng)能回收（車輛制動(dòng)）。油電混合車型的油耗官方給出了6.4L的百公里數(shù)據(jù)，絲毫不亞于同級(jí)的日系混動(dòng)對手。

雖然說油電混合系統(tǒng)的主要目的是為了在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性兩端找到平衡，但XV油電混合車型的操控同樣會(huì)比純?nèi)加蛙囆陀兴嵘Ｒ环矫妫橛陔姍C(jī)的存在，動(dòng)力輸出會(huì)更加直接；另一方面，輔助電機(jī)位于車身前端的CVT變速箱內(nèi)，而電池組則被放在了后備廂下方，這么做的好處在于進(jìn)一步平衡了車身的前后配重。

而XV為什么能有出色的操控性，除了不錯(cuò)的動(dòng)力和全系的四驅(qū)還有什么呢？那就不得不說斯巴魯SGP全球化平臺(tái)了，該平臺(tái)能使斯巴魯XV在復(fù)雜路況下?lián)碛袕?qiáng)大的操控性和車身剛性。

SGP能將斯巴魯XV的車身、底盤及懸架進(jìn)行優(yōu)化，讓車輛獲得更低的重心，以保證出色的穩(wěn)定性，以減少重心轉(zhuǎn)移。因此，SGP能夠有效分散車身振動(dòng)、抑制車身搖晃，大幅降低方向盤及地板的振動(dòng)。

此外，SGP還能優(yōu)化底盤結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化各連接部位，提高車身整體抗扭轉(zhuǎn)、抗彎曲剛性。據(jù)官方資料顯示，斯巴魯XV的高剛性底盤結(jié)構(gòu)，剛性比上代產(chǎn)品提升了70%以上；車身彎曲剛性和扭轉(zhuǎn)剛性同樣大幅提升，后懸架周邊扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度也進(jìn)行了提升。

在日常越野表現(xiàn)上，斯巴魯XV也能有不錯(cuò)的身手。它的最小離地間隙220mm，離去角26.9°，通過角22.3°，進(jìn)氣口高度76cm。機(jī)械素質(zhì)就奠定了斯巴魯XV必定擁有不低的越野起點(diǎn)，加上其有著較長的懸掛行程（懸掛壓縮行程實(shí)測達(dá)30cm），在遇到絕大多數(shù)日常坑洼路面或非鋪裝路面時(shí)，車輛也都能從容通過。而全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也能在前后輪動(dòng)力分配60:40-50:50之間切換，當(dāng)有單輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)能迅速做出扭矩變化和轉(zhuǎn)移，以提高動(dòng)力輸出效率。

車型產(chǎn)品的實(shí)力毋庸置疑，斯巴魯?shù)氖酆蠓?wù)怎樣？ 斯巴魯官方為XV及其它斯巴魯車型推出了5年/75000km內(nèi)的15次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)政策；與此同時(shí)，還提供了最長6年或20萬km的品牌延保服務(wù)；感興趣的朋友不妨到當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商了解一番。

總結(jié)

斯巴魯XV有著硬朗且運(yùn)動(dòng)的外形，內(nèi)飾在營造運(yùn)動(dòng)氛圍的同時(shí)又不算浮夸，同時(shí)還有著強(qiáng)大的SGP平臺(tái)作為背書，有出色的引擎擺布和車身配重比，全系標(biāo)配斯巴魯引以為豪的四驅(qū)系統(tǒng)。再加上2021款車型融入了油電混合和更高階的智能輔助駕駛系統(tǒng)，論全面性斯巴魯XV幾乎同級(jí)或同價(jià)位找不到對手；論運(yùn)動(dòng)性，除了斯巴魯XV，同級(jí)SUV還有能與之一戰(zhàn)的嗎？因此對于真正追求運(yùn)動(dòng)內(nèi)核的年輕玩家而言，斯巴魯XV絕對是不容錯(cuò)過的選擇。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）