gct幣價格（極路由倒下了）

亂哄哄，你方唱罷我登場。說的便是這一切皆可挖礦。自交易即挖礦引爆了整個交易所市場的白熱化創(chuàng)新競爭之后，一切皆可挖礦的概念迅速地引爆了整個區(qū)塊鏈行業(yè)（為什么只有交易才能挖礦，其他的行為也可以嘛），于是乎幾乎所有人都開始在免費發(fā)放鐵鍬讓更多的人

亂哄哄，你方唱罷我登場。說的便是這一切皆可挖礦。

自交易即挖礦引爆了整個交易所市場的白熱化創(chuàng)新競爭之后，一切皆可挖礦的概念迅速地引爆了整個區(qū)塊鏈行業(yè)（為什么只有交易才能挖礦，其他的行為也可以嘛），于是乎幾乎所有人都開始在免費發(fā)放鐵鍬讓更多的人參與挖礦。

霎那間，看小說挖礦、瀏覽器上網(wǎng)挖礦、賭博下注挖礦百花齊放，好不熱鬧。

然而，長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上。沒有前驅者的勇敢嘗試，哪有后來者的百花齊放。前幾天，披著區(qū)塊鏈+的外衣，號稱“路由器挖礦”的極路由倒了。

01 披著區(qū)塊鏈外衣的極路由

早在去年的2017年12月25日，極路由宣布推出全球首款區(qū)塊鏈路由器極X,用戶可以通過分享帶寬資源、分享存儲空間、分享運算能力和貢獻區(qū)塊鏈節(jié)點就能夠挖礦。而其售價相比同性能配置的小米路由器Pro460元的價格貴了整整3倍之多，市場價1599元。

而根據(jù)當時官方對外公布的資料，這款天價的路由器能夠挖出兩種幣：ACT以及GCT，其中比較值得令人玩味的是GCT的背書站臺是李笑來老師，GCT到目前為止僅上了李笑來的bigone交易所，而GCT的開盤價為6.51元。因為在當時的人們認知中，可挖礦的設備還僅僅停留在礦機上，因此極X一經(jīng)推出便受到了高度的追捧，光是內(nèi)測碼就一度被炒到了600元。

02 成也挖礦敗也挖礦

路由器挖礦的策略給極路由帶來了大量的用戶和銷售利潤。自今年4月25日極路由開放了極鏈全民公測，緊接著在5月15日極X正式版在京東發(fā)售，售價1024元，預約人數(shù)51.6萬，僅僅預售收入就超過了5億元。

然而好景不長，整個幣市在2018年迎來了慢熊行情，而ACT、GCT價格紛紛破發(fā)跳水，從目前的價格來看，兩者的跌幅均超過了95%以上。GCT最新價格已經(jīng)跌至0.078元，較當初的發(fā)行價已經(jīng)跌去了97%，而ACT也跌至0.42元，較當時挖礦機制公布時創(chuàng)造的最高點，已經(jīng)跌去了96%。

03 有死則有生，ofo騎車即挖礦在海外開疆拓土

今天是GSE（Global Sharing Economy）登陸韓國的第三天，之前已經(jīng)在新加坡登陸。號稱服務于共享經(jīng)濟的第一公鏈GSENetwork聯(lián)手小黃車ofo通過“騎車得幣，綠色挖礦”的模式在海外迅速拓展。而其在韓國的推廣戰(zhàn)略更是被稱作為“Ride&Earn”計劃。

官方透露GSE將共享經(jīng)濟參與者對網(wǎng)絡的貢獻以代幣的形式反哺回生態(tài)圈中。這樣使得每一筆在信任網(wǎng)絡上產(chǎn)生的交易，極大地增加了GSE的公信力。

這樣的理念也得到了韓國政府和媒體的一致肯定。韓國區(qū)塊鏈主流媒體Blockmedia就此事表述：“Ride&Earn”計劃采用了“綠色出行，綠色挖礦”的革命性的分配模式，使得韓國人民在綠色出行的同時能夠在區(qū)塊鏈的大潮中獲益，這是一件非常美好的事情。

究竟有沒有那么美好，還得讓子彈再飛一會。但值得令人深思的是一切即可挖礦真的是區(qū)塊鏈世界的新大陸嗎？

個人覺得還并不到時候，挖礦需要具備幾個核心條件：去中心化的場景、公開透明的規(guī)則、不容易被輕易修改。而如今大部分的場景都是中心化的，規(guī)則也是說改就改，用戶對于生態(tài)的貢獻寥寥無幾，更像是積分制的變種，充滿了借勢營銷的意味。

但無論如何，全面挖礦依舊是一種值得肯定的創(chuàng)新模式而且還會持續(xù)較長一段時間。