現(xiàn)代turbo報價（2020年現(xiàn)代i20緊湊型兩廂車）

現(xiàn)代的高級掀背車會提高門檻嗎？它是什么？您在這里看到的是全新的現(xiàn)代i20。這種第三代車型（如果您將Getzi20認為是第四代車型）已于今年早些時候在國外公開亮相，它是全新的，依靠樣式，設(shè)備和功能來幫助高端掀背車市場的大部分發(fā)展。它的前身El

現(xiàn)代的高級掀背車會提高門檻嗎？

它是什么？

您在這里看到的是全新的現(xiàn)代i20。這種第三代車型（如果您將Getz i20認為是第四代車型）已于今年早些時候在國外公開亮相，它是全新的，依靠樣式，設(shè)備和功能來幫助高端掀背車市場的大部分發(fā)展。它的前身Elite i20在過去的六年中找到了67萬買家，現(xiàn)代汽車相信最新的i20將會推動這一故事的發(fā)展。

2020年現(xiàn)代i20設(shè)計

新i20比老款的車型略大（寬度增加41毫米，使其成為同類產(chǎn)品中最寬的汽車），但看起來要堅固得多。樣式符合現(xiàn)代最新的Sensuous Sportiness語言，這意味著它既前衛(wèi)又兩極分化。

大號無框格柵是前方的焦點，而下擺式大燈以及下巴上切口和折痕的泛濫也很吸引人。運動型的前傾姿勢使i20的輪廓易于識別，還有更多區(qū)別。門上的棱角分明的表面是獨特的，在肩線處的踢動非常醒目，即使是非常規(guī)的C柱也能引起您的注意。

但是，可能定義這款車的細節(jié)是“ Z”形LED尾燈。這是一個細節(jié)，并非所有人都喜歡，但可以肯定的是與眾不同。有趣的是，擋風(fēng)玻璃下艙門上的黑色貼花是一個細節(jié)。

2020年現(xiàn)代i20平臺

新型i20建立在現(xiàn)代的新型K平臺上。該汽車制造商表示，新平臺將高強度和先進的高強度鋼的使用率提高了40％，這些鋼帶來了更高的剛度并減少了整備質(zhì)量。新款i20的重量比上一代機型輕100公斤。據(jù)說碰撞防護功能也得到了增強，并增加了碰撞時的能量流。在您詢問之前，新i20還沒有被Global NCAP評為。

2020年現(xiàn)代i20內(nèi)飾

全新的i20內(nèi)飾經(jīng)過深思熟慮且易于使用。低位儀表板使視野開闊，觸摸屏和儀表清晰可見，而且常用按鈕也很容易觸及。空調(diào)控制臺的切換是中控臺上的一些不錯的功能。當(dāng)然，有些人可能發(fā)現(xiàn)從通風(fēng)孔延伸出來的水平板條顯得過大，但它們確實有助于增加儀表板的視覺寬度和內(nèi)部空間感。

前排座椅的舒適度很好，但在帶有織物內(nèi)飾的版本中，下背部的緩沖感柔軟。有趣的是，人造革內(nèi)飾是Turbo版本所獨有的，它確實有助于提升內(nèi)部的氛圍。此外，雙音色車身顏色i20在方向盤，空調(diào)通風(fēng)孔和車門上均具有運動感和性能出色的紅色細節(jié)。可悲的是，i20內(nèi)的所有功能都不完美。全黑的客艙主題看起來很乏味，而昂貴的汽車也有很多普通的表面。手套箱蓋和窗臺上的塑料會刮擦，而且令人失望的是，門墊上沒有使用織物，也沒有觸感柔軟的材料。

新i20感覺比其替代的車型優(yōu)越得多，它位于后座空間。軸距僅增加了10毫米（達到領(lǐng)先的2,580毫米），但后排還有更多空間。可以說，有足夠的膝蓋和頭部空間供6個腳注坐在舒適的地方，而適合第三名乘客也不會感到太大壓力。座椅靠背也可以很好地傾斜，而舒適的位置是靠后的中央扶手。背面的便利設(shè)施包括空調(diào)和USB充電插槽，但缺少專用的杯托。

現(xiàn)代i20功能

i20有四個裝飾級別，頂級規(guī)格的Asta（O）版本與設(shè)備距離遙遠。安全套件包括六個安全氣囊，ABS，ESC和分段優(yōu)先的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

滿載的i20還配備了LED投影機前燈，天窗，車載空氣凈化器，自動氣候控制，環(huán)境照明，用于轉(zhuǎn)向的傾斜和伸縮調(diào)節(jié)，以及眾多的舒適和便利功能。i20還憑借其10.25英寸觸摸屏樹立了標(biāo)桿，該觸摸屏不僅是同類產(chǎn)品中最大的觸摸屏，而且也是裝備精巧，裝備精巧的互聯(lián)技術(shù)。包裝中還包括帶低音炮的Bose音響系統(tǒng)，可實現(xiàn)良好的聲音深度。還包括類似Verna的數(shù)字儀表組。逆時針轉(zhuǎn)速表和類似條形的讀數(shù)并不是最直觀的，而且經(jīng)常出現(xiàn)，您的眼睛會盯著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和行駛速度的清晰數(shù)字。

現(xiàn)代i20尾箱空間

新款i20的另一個改進之處是行李箱。該行李箱的重量為311升，仍不領(lǐng)先同類產(chǎn)品，但可以容納足夠的數(shù)量，以應(yīng)對奇怪的機場運行。雖然，由于裝載唇很高，您必須將行李拖進去。i20還可以靈活地將后靠背向下折疊，以騰出更多行李空間，但座椅不會以60:40的比例分開。

現(xiàn)代i20發(fā)動機選項

新的i20配備三個發(fā)動機，每個發(fā)動機都有自己的變速箱選件。該系列從1.2升四缸汽油開始，可以使用5速手動擋或CVT（現(xiàn)代稱其為iVT）。有趣的是，發(fā)動機手動輸出為83hp，而CVT輸出為88hp。i20的一個令人興奮的新功能是現(xiàn)代的1.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機，輸出120匹馬力（使其成為同類產(chǎn)品中最強勁的汽車），并配有iMT或無離合器手動變速箱以及7速雙離合器自動變速器。短暫缺席之后，柴油發(fā)動機也重返i20。問題的引擎是現(xiàn)代最新的1.5柴油，在i20上的功率為100hp，僅提供6速手動變速箱。

現(xiàn)代i20 1.0 Turbo性能

我們將從配備DCT變速箱的頂級i20 Turbo開始。眾所周知，現(xiàn)代的1.0 Turbo GDI引擎并不是低轉(zhuǎn)速時最活躍的引擎，但DCT確實可以幫上忙。變速箱可以很好地遮蓋發(fā)動機的底端，使i20保持正確的檔位，因此在保持動力或跟上交通流量方面，您不會有任何問題。節(jié)氣門響應(yīng)很好，您也會喜歡小鎮(zhèn)上的低發(fā)動機噪音水平。

打開它，您會聽到三缸的聲音。大約2,000 rpm左右有一個不錯的動力，引擎在中等范圍內(nèi)干凈地拉動，確實很愉快。當(dāng)您更加努力地駕駛時，7速雙離合器變速箱也會發(fā)揮作用，但有一些注意事項。首先，它既平滑又方便，但是卻不像您期望的雙離合單元那樣快而敏捷。現(xiàn)代的系統(tǒng)絕不算慢，但也不像大眾DSG車那樣快。變速箱的運動模式確實可以使速度加快到一定程度，變速箱也不錯，并且可以通過變速桿手動變速。可悲的是，沒有撥片換擋。

i20可以輕松完成超車，但在中檔行駛中也能表現(xiàn)出最佳表現(xiàn)。您可以將引擎的轉(zhuǎn)速提高到6,300rpm左右，但事實是，您所期望的只是帶有運動預(yù)緊力的汽車的高端動力不如預(yù)期。在我們的初步測試中，i20 Turbo DCT在12.56秒內(nèi)完成了0-100kph的沖刺，這與現(xiàn)代汽車宣稱的9.9秒時間相去甚遠。我們的時間安排與我們使用現(xiàn)代Venue Turbo DCT管理的時間相差不遠，后者使用相同的發(fā)動機和變速箱組合。i20 Turbo DCT使用發(fā)動機齒輪箱的最新校準(zhǔn)功能，該功能優(yōu)先考慮部分油門響應(yīng)而不是全部動力。

現(xiàn)代i20 1.5柴油性能

如果您要長途跋涉，則應(yīng)該選擇i20柴油，其ARAI額定燃油經(jīng)濟性為25.2kpl。好消息是，i20柴油的意義不僅僅在于實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的承諾。現(xiàn)代最新的1.5升柴油發(fā)動機已經(jīng)在各種現(xiàn)代和起亞車型上得到應(yīng)用，并且在新i20上也很受歡迎。它不是一臺完全強大的引擎，但您會希望這款100馬力的版本具有靈活性。低RPM產(chǎn)生的速度相當(dāng)不錯，功率大約在2,000rpm時有輕微的顛簸，功率一直保持到4,000rpm左右，為您提供了很大的發(fā)揮空間。

并不是您需要的，但是您可以將引擎的轉(zhuǎn)速提高到4,800rpm左右。擴展發(fā)動機的另一面是噪音水平的跳躍，還有發(fā)動機艙發(fā)出的刺耳的聲音。保持在舒適區(qū)域內(nèi)旋轉(zhuǎn)，而柴油發(fā)動機相對安靜。實際上，在輕松的巡航中，您會聽到更多的道路和輪胎噪音。令人愉悅的動力分配使i20柴油無論是在城鎮(zhèn)還是在公路上都易于使用，兩廂標(biāo)準(zhǔn)配置的6速手動變速箱為此提供了幫助。換擋很有趣，此外，離合器的重量也很合理。在我們的初步性能測試中，i20柴油機以0.100kph的速度沖刺了11.15秒。

現(xiàn)代i20 1.2汽油手動性能

1.2升汽油發(fā)動機驅(qū)動的i20可能會帶來大部分銷量。發(fā)動機的性能簡陋，因為83 hp發(fā)動機在低速行駛時表現(xiàn)不佳。這部分歸因于這樣一個事實，即峰值扭矩僅在4,000rpm左右出現(xiàn)，這可能就是為什么您必須等待一段時間才能使發(fā)動機開始強勁拉動的原因。因此，通常最好將檔位調(diào)低，當(dāng)您在起停交通中行駛時，確實需要經(jīng)常這樣做。輕便的離合器和光滑的變速箱可以幫助解決此問題。

超越溫和的最低端，顯而易見的是，點擊性能更高。盡管條件并不理想，但我們的VBox記錄了0-100kph的時間為14.02秒，這比即將離任的汽車要快得多。盡管這很大程度上與它更輕的事實有關(guān)，但發(fā)動機也能從4,000rpm很好地拉至6,000rpm，在4,500rpm左右有明顯的提升。

現(xiàn)代i20的乘坐和搬運

i20在動力學(xué)方面比其前代產(chǎn)品大踏步前進。超高的轉(zhuǎn)向讓方向盤更順滑，手感更好，轉(zhuǎn)彎整齊，操縱通常很整齊。秉承現(xiàn)代傳統(tǒng)，柴油是i20的最佳設(shè)置。

努力駛?cè)霃澋溃鷷l(fā)現(xiàn)i20 Turbo并不是真正的運動型汽車。汽車往往會洗得很寬，在底盤有抓地力的情況下，輪胎的抓地力不夠好。從經(jīng)驗上還需要克服的一點是，i20在強力制動下會感覺有些抽搐。所有人都說，這是一輛令人愉悅的汽車，而不是令人興奮的出入。

在乘坐舒適性方面，i20可以很好地消除顛簸，盡管在更堅固的Turbo上您會感覺到不平整的表面。在長途旅行中，您會欣賞i20的新發(fā)現(xiàn)的大型汽車感覺。乘坐質(zhì)量得到很好的判斷，懸架得到很好的阻尼，甚至可以很好地控制上下運動。同樣，這是最平衡，感覺最穩(wěn)定的柴油。

你應(yīng)該買一個嗎？

i20的價格比所有競爭對手都要貴。就現(xiàn)代而言，現(xiàn)代汽車已經(jīng)為i20配備了一流的功能。

作為一種產(chǎn)品，i20尤其是在空間，舒適性和駕駛方式方面更上一層樓，其中柴油是最好的駕駛方式。渦輪汽油發(fā)動機的DCT也有其吸引力，盡管它更多的是作為具有趣味性的高端掀背車，而不是作為一種全面的運動型掀背車。

買家是將新款i20視為毫不妥協(xié)的高檔掀背車，還是發(fā)現(xiàn)自己的錢花在了價格合理的緊湊型SUV上，這最終將決定最新的i20是否可以在其前任的成功以及該細分市場的廣泛方向的基礎(chǔ)上發(fā)展作為一個整體。