大家都在議論今年的行情不好，掙不到什么錢，而現實卻是不斷有人去提新車，更是一輛比一輛高端上檔次，這時候就有旁人站出來提出疑問，卡車司機都在喊不掙錢，怎么還有那么多人買新車呢，這其中有什么內幕嗎？即將要過新年的時候，全國人民跟新型冠狀病毒打了

大家都在議論今年的行情不好，掙不到什么錢，而現實卻是不斷有人去提新車，更是一輛比一輛高端上檔次，這時候就有旁人站出來提出疑問，卡車司機都在喊不掙錢，怎么還有那么多人買新車呢，這其中有什么內幕嗎？

即將要過新年的時候，全國人民跟新型冠狀病毒打了一場“遭遇戰”，這仗是打贏了，經濟卻達不到以往的水準了，大家都在家中躲避，沒有人逛街了，少人出去消費了，失業的人也增多了。

對于卡車司機來說，物件少了流通，物流運輸就代表著無貨可拉。

為了促進物流運輸的發展，減少物流運輸的成本，國家也推出了高速免費的政策，從2020年2月17日開始直至79天后結束，在這短暫的79天里，卡車司機并沒有完整的享受到紅利，運費卻一落千丈，即使現在恢復收費了也不見運費能夠回漲到此前的水平。

盲目入行不可行

直至現在還有很多人，在行外看運輸業好似香餑餑，畢竟現在工作難找，工廠打工的工資也不多，買個車來跑運輸，一個月掙個萬把塊也很滿足了，這就造就了許多盲目入行的年輕人。

沒有穩定的貨源，就敢0首付購車，他們面臨的是高額的月還款，即使每個月拼死拼活的跑也只能掙個車子月供的錢，既然走出了這一步，就沒有后悔藥可吃。

今年初有人看準了高速免費的紅利，本來預想原定于6月30才結束，這半年的時間里趕緊買個新車可以撈一筆，最起碼多掙一些車子的本錢，馬不停蹄的去買車。

等車子搞好之后，才發現市場的貨源并不是很多，價格也比之前少了很多，是不是只能硬著頭皮來跑了。

現在建材市場周邊，依然停著不少新車子，基本上是處于三天打魚兩天曬網的狀態，有些車子甚至停到車廂都生銹了，依然還是沒有貨拉，要是往年可能還好一些，今年的經濟狀態如果沒有穩定的貨源，還是要理性的思考，不要盲目的購車。

國三車輛報廢

暫且不提疫情帶來的影響，光是國三車的提前報廢就能讓老車主們喝一壺了，很多車況還很硬朗的車子，卻因為排放不達標而無法年審，這就直接威脅到了車主的腰包。

要知道買一部車并不是小數目，動輒幾十萬，對于一個普通家庭來說，實屬有很大壓力。

同時辛苦的經營了這么多年的車，把車子本錢掙回來沒多久，純利潤沒掙到多少，車子就得報廢了，拿著幾萬塊錢的報廢補貼（各地標準不同），算了一下跑了這么多年車就掙了舊車的報廢錢，說來是不是很可笑呢。

說歸說，現實還是要面對的，舊車報廢了，不買新車還能怎么辦，業務也擺在那里，還是得咬咬牙買新車來跑，不然生活到處都要用錢，日子得往下過，今年的新車中有很大一部分也是因為國三舊車報廢，車主們迫不得已換了新車。

老司機自行創業

當你給老板開車久了之后，兜里也有了一點積蓄，有上進心的人都會搏一把，想著自己買輛車來創業，畢竟打工不是長久之計，當個車老板才能增加自己的收入。

這時候有很多人會選擇合股買車，畢竟這樣的風險小了一些，兩個人來承擔風險會比一個人抗壓很多。

例如說建筑行業，在剛復工的那一個月，為了補回此前落下的進度，加班加點的趕工，這時候對于材料的需求量就增加了不少。

例如水泥、砂石，跑這些運輸的生意也還不錯，在水泥漲價前夕，水泥運輸是紅紅火火的，大家都在瘋狂的囤貨，了解這一行的駕駛員都會趁機下手。

載重政策影響

高速公路舍棄稱重收費，開始實行按軸收費之后，其中是抱著提升通行效率的起因，但是實際實施起來卻并不理想。

高速公路費改并不全面，很多卡友都遇到了狀況，車子走到收費道閘位置ETC卻用不了，只能取卡通行，等到下高速的時候卻被告知不能享受通行折扣。

這不成功的費改也牽扯著卡友們的一舉一動，很多對載重要求并不高的物流車，原先是6X2的9.6米車型，碰巧的是9.6米大單橋的推出卻是一個誘人的貨，光在高速通行費上就占領了優勢，少了一軸雖然載重量少了一些，但通行費也少了。

這就有很多6X2、8X4的車主紛紛選擇購買9.6米大單橋，除了9.6大單橋之外，在自卸車市場中也出現了許多前二后六提升橋車型，更是一度成為了網紅車。

很多車主都將原有的舊車售出，購買了新車來彌補載重的劣勢，跑運輸的當然是什么車型有優勢就先考慮了。

拿身邊的卡友來說，在買了新車之后，心中也會時不時的在想，做了這個決定不知是對是錯，購買了新車其實自己心中也沒有底，只能走一步看一步，希望政策的紅利能夠更長久一些，起碼等新車本錢掙回來之后才能安心。

養車難，改行更不易

綜上幾個原因，都知道養車不好掙錢，大家在舊車報廢之后、幫人開車想要創業時，都會經過一系列的糾結跟思考。

現在這個經濟就算是開店也需要一筆本錢，現在實體店的競爭也不小，開了店也不能保證會掙錢，而且接觸一個陌生的行業，這對于卡車司機來說，心中都是沒底的。

很多人最后都會想著，還是買個車繼續干老本行算了，其他的也不會做，萬一把錢虧了還不是要回來繼續開車，大多數小心謹慎的卡車司機都會選擇不冒這個險。

雖然養車很難，但作為一名卡車司機跟車打交道這么多年，該熟悉的也都熟悉了，心中的把握會更充足。

我想為什么今年受到疫情的影響還是這么多人買新車，不是因為跑運輸很好掙錢，而是因為跑運輸可以維持一個家庭日常的生活，大家都不想盲目的去冒險。

加上大家都覺得開車相對較為自由，如果去廠里打工還要頗受限制，每天的工作時長也不低于開車的時間，自始至終開貨車都有著相對誘人的餌子，才能讓這么多青壯年不顧一切的投入到交通運輸業當中。

總結

“買車難，養車更難”這句話不無道理，還是希望國家能夠出臺相對應的政策法規，同時職能部門要拿出強有勁的執行力，規范好物流行業的惡性競爭局面，否則運價將會因為卡車司機們的“自相殘殺”而一年比一年低，最后車子只能燒水開上路了。

沒有規矩不成方圓，各行各業都要有相應的行規，光靠喊著口號是沒有用的，即使是你遵守了，也會有人不抵擋不住“低價的誘惑”，只有大家都堅守物流行業的行規，團結起來才能有更好的生活。（文/卡家號：Truck）