一個(gè)萬(wàn)分悲痛的消息！據(jù)民航局網(wǎng)站消息，2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)，在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人，機(jī)組人員9人。3月21日下午，東方航空云南公司，由昆明長(zhǎng)水飛往廣州白云的

一個(gè)萬(wàn)分悲痛的消息！

據(jù)民航局網(wǎng)站消息，2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)，在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人，機(jī)組人員9人。

3月21日下午，東方航空云南公司，由昆明長(zhǎng)水飛往廣州白云的東航MU5735客機(jī)，在廣西梧州藤縣發(fā)生事故。

3月21日下午1點(diǎn)15分，該航班從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)起飛，起飛后的巡航高度約為8869米。

下午2點(diǎn)19分，正常巡航飛行的飛機(jī)，突然從巡航高度下降！同時(shí)，飛行速度從每小時(shí)845公里開(kāi)始下降。

2點(diǎn)21分，MU5735航班丟失ADS-B雷達(dá)信號(hào)，與地面失去聯(lián)系！

目前，東航MU5735，已被確定在藤縣墜毀，因墜機(jī)引起的森林火災(zāi)，也已經(jīng)被撲滅。對(duì)于救援工作，各地救援力量，正在緊張投入搶救！

在此，再一次為132位機(jī)乘人員祈禱平安！！！

盤(pán)點(diǎn)幾次波音737-800的重大事故

根據(jù)航空信息了解，此次墜毀的東航MU5735，是一架波音737-800（NG）型客機(jī)，注冊(cè)號(hào)B-1791，交付時(shí)間為2015年6月22日，目前機(jī)齡6.8年。

波音737-800型客機(jī)，是波音737系列中，改進(jìn)的雙發(fā)窄體客機(jī)。

機(jī)身全長(zhǎng)39.5米，無(wú)翼梢小翼翼展34.4米，帶翼梢小翼翼展35.79米，高12.5米，客艙寬3.53米，兩艙布局可乘坐164人，單艙布局可乘坐189人，最大飛行速度880千米每小時(shí)，續(xù)航里程5370千米。

據(jù)資料顯示，自2006年以來(lái)，波音737-800型客機(jī)，曾多次發(fā)生重大事故！

2006年9月，北京時(shí)間30日3點(diǎn)48分，巴西一架737-800型客機(jī)與一架小型商務(wù)機(jī)相撞。機(jī)上114人中，無(wú)人員生還。

2009年，美國(guó)航空公司一架波音737客機(jī)，在機(jī)場(chǎng)沖出跑道，造成40名乘客受傷。

2009年2月25日，土耳其一架波音737-800型客機(jī)，由于飛控儀器故障和飛行員失誤而墜毀。事故共造成9人死亡，55人受傷。

2010年，印度快運(yùn)航空公司一架波音737-800型客機(jī)，5月22日在降落時(shí)失事。事故造成158人遇難。

2016年3月19日，一架波音737-800型客機(jī)，在頓河畔羅斯托夫墜毀，機(jī)上人員全部遇難，共計(jì)遇難人數(shù)62人！

以上只是列舉的部分重大空難，對(duì)于一些較小的客機(jī)事故，在此便不一一列舉。

為什么飛機(jī)在飛行中會(huì)出現(xiàn)事故，造成飛機(jī)事故，甚至墜毀的原因可能會(huì)有哪些呢？

造成飛機(jī)事故的原因可能有哪些

看到上面的事故，大家是不是覺(jué)得，坐飛機(jī)很不安全呢？

其實(shí)并不是！

據(jù)統(tǒng)計(jì)在民航客機(jī)上的死亡率，實(shí)際上低至900萬(wàn)分之1，而這個(gè)比例，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽車(chē)等交通工具。

雖然客機(jī)上的死亡率很低，但是一旦出現(xiàn)高空墜機(jī)等重大空難，遇難的人員往往會(huì)很多，甚至全部遇難，無(wú)人生還！

那么，問(wèn)題來(lái)了！可能造成飛行事故的原因，都有哪些呢？

①：飛行員自身失誤造成的飛行事故

很大一部分的飛機(jī)事故，是由飛行員自身的失誤造成的，這個(gè)比例約占55%。

讓人不解的是：隨著飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的飛機(jī)在安全性能上越來(lái)越好，但是因飛行員自身的判斷、操作失誤，造成的飛機(jī)事故比例反而增加了！

不過(guò)，雖然飛行員自身的失誤，占飛機(jī)事故比例較大，也時(shí)造成的錯(cuò)誤后果也令人感到遺憾與悲傷，但是在出現(xiàn)災(zāi)難性的飛行故障時(shí)，他們才是安全著陸的最后保障！

②：飛機(jī)本身的機(jī)械故障造成飛行事故

除了飛行員自身的失誤，飛機(jī)本身的機(jī)械故障，也在飛行事故中占很大比例，約占17%左右。

雖然現(xiàn)在的飛機(jī)，無(wú)論從設(shè)計(jì)，還是從制造技術(shù)，都有了很明顯的提高，飛機(jī)的安全性比以前也提高了不止一個(gè)檔次，但是任何機(jī)器，都不可能百分百的沒(méi)有故障。

一旦飛機(jī)在飛行中，偶爾的出現(xiàn)一次故障，那就有可能是機(jī)毀人亡的災(zāi)難性故障！

③：突發(fā)的惡劣天氣造成飛行事故

面對(duì)天氣的忽然變化，人類(lèi)在面對(duì)惡劣的天氣時(shí)，顯得那么的渺小與無(wú)助！對(duì)于天氣的變化，我們雖掌握了很多觀測(cè)技術(shù)，但出現(xiàn)突然的變化時(shí)，我們?nèi)杂泻翢o(wú)防備的時(shí)候！

當(dāng)飛機(jī)在飛行時(shí)，突然遇到惡劣的天氣變化，如風(fēng)暴、大雪、暴雨、濃霧等極端惡劣的天氣時(shí)，雖然飛機(jī)上有很多的諸如陀螺儀、衛(wèi)星導(dǎo)航和氣象數(shù)據(jù)等設(shè)備的幫助，但飛機(jī)仍可能在這些惡劣天氣中出現(xiàn)失聯(lián)、失控等飛行事故，嚴(yán)重時(shí)可能出現(xiàn)墜機(jī)、解體等災(zāi)難性事故！

因惡劣天氣造成的飛行事故，大約占飛機(jī)事故的13%。

④：人為蓄意破壞造成的飛行事故

有些人在乘坐飛機(jī)時(shí)，總是擔(dān)心飛機(jī)上會(huì)有不法分子，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行蓄意的破壞，從而造成飛行事故！特別是一些電影中，經(jīng)常會(huì)看到這種場(chǎng)景。

其實(shí)，人為的蓄意破壞，造成飛機(jī)出現(xiàn)飛行事故的比例，要比惡劣天氣還要少，僅點(diǎn)8%左右，這主要和登機(jī)前的嚴(yán)格檢查有關(guān)！

然而，即使人為蓄意破壞的占比率很小，但是還是會(huì)有這類(lèi)飛行事故發(fā)生，甚至可以用慘烈形容。

⑤：其他原因造成的飛行事故

除了以上4個(gè)原因，還有一些其他人為或未知的原因，也會(huì)造成飛機(jī)在起飛、降落，甚至巡航時(shí)出現(xiàn)飛機(jī)事故。

比如空中交通管制人員、調(diào)度員、裝貨工、加油員、維修工程師等工作人員，造成工作失誤或錯(cuò)誤時(shí)，也有可能導(dǎo)致飛行事故，甚至出現(xiàn)慘痛的后果！

另外，大個(gè)體的鳥(niǎo)類(lèi)撞機(jī)，也有可能造成意外的飛行事故。

在總的飛機(jī)事故中，由這些因素造成的飛行事故，約占7%左右。

看到有那么多因素，可能會(huì)造成飛機(jī)事故，可能有人會(huì)問(wèn)：“客機(jī)出事故時(shí)，一般不會(huì)瞬間爆炸，為什么在出現(xiàn)飛行事故時(shí)，乘客和機(jī)組不去跳傘逃生呢？”

客機(jī)上為什么沒(méi)有逃生用的降落傘？

說(shuō)到在客機(jī)失事時(shí)，為什么機(jī)乘人員不去跳傘逃生。

首先，咱得有傘呀！大家都知道，大型的客機(jī)上是沒(méi)有逃生用的降落傘的！

說(shuō)到大型客機(jī)上，為什么會(huì)沒(méi)有逃生用的降落傘，有些人認(rèn)為“那是飛機(jī)制造公司為了省錢(qián)”。

其實(shí)，這種說(shuō)法是不對(duì)的！

大家想想，一架飛機(jī)的售價(jià)是多少？就以波音波音737-800舉例，它的官方報(bào)價(jià)是9050萬(wàn)美元！

如此昂貴的飛機(jī)，怎么會(huì)因配備降落傘而省錢(qián)呢？

既然大型民航客機(jī)，沒(méi)有配備降落傘不是為了省錢(qián)，那為什么不配備？不給發(fā)生空難時(shí)的機(jī)乘人員，多一份逃生的機(jī)會(huì)呢？

原因是大型的民航客機(jī)，一旦出現(xiàn)嚴(yán)重的空難事件，事故發(fā)生時(shí)，對(duì)于普通乘客，根本不具備跳傘逃生的條件和機(jī)會(huì)。如果真的跳傘，造成的生還機(jī)率甚至更小！

為什么大型客機(jī)出現(xiàn)空難時(shí)不能跳傘？

①：空難時(shí)飛機(jī)上很難滿足跳傘條件

跳傘，對(duì)于飛機(jī)的飛行高度、速度，都是有要求的，并不是打開(kāi)艙門(mén)就可以跳！當(dāng)空難發(fā)生時(shí)，飛機(jī)上很難滿足跳傘條件。

當(dāng)飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)事故時(shí)，乘客最好要聽(tīng)空乘人員的安排，老老實(shí)實(shí)地待在座位上，并且系好安全帶，把自己牢牢地固定在座位上，不要隨處走動(dòng)。

因?yàn)樵陲w機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，很有可能會(huì)失去控制！

這時(shí)飛機(jī)不但會(huì)出現(xiàn)劇烈的顛簸、晃動(dòng)，甚至可能會(huì)出現(xiàn)連續(xù)旋轉(zhuǎn)、急速下降等現(xiàn)象。

大家可以想一下，這種情況下，如果沒(méi)有安全帶的控制，我們會(huì)不會(huì)被拋到機(jī)艙內(nèi)到處亂撞？如果到處亂撞，恐怕連渺小的生還機(jī)會(huì)，也在失事中被撞沒(méi)了！

②：跳傘看似簡(jiǎn)單卻不是誰(shuí)都敢

我們?cè)陔娨暽希吹絼e人跳傘時(shí)，都是從容地站在打開(kāi)的艙門(mén)旁邊，然后一躍而下。

然而現(xiàn)實(shí)中，任何的跳傘運(yùn)動(dòng)員，或者有過(guò)跳傘經(jīng)歷的人，都是在跳傘前接受了大量的培訓(xùn)。

作為一名普通乘客，除了以前有豐富的跳傘經(jīng)驗(yàn)和臨危不懼的心態(tài)，在遇到飛機(jī)失事，需要高空跳傘時(shí)，很難平靜下心態(tài)，勇敢的跳下去！

③：高空跳傘的難度很大，要求很專(zhuān)業(yè)

游戲里，大家可以隨便跳傘吃雞。電影里，高手可以隨便跳傘當(dāng)英雄。可是這些，畢竟只出現(xiàn)在游戲里、電影里！

現(xiàn)實(shí)中跳傘，是一個(gè)難度很大，要求很專(zhuān)業(yè)的運(yùn)動(dòng)，特別是對(duì)于高空跳傘，更是一種非常危險(xiǎn)的極限運(yùn)動(dòng)。

就連一些專(zhuān)業(yè)的跳傘人士，在進(jìn)行高空跳傘前，都要提前訓(xùn)練一段時(shí)間，并且會(huì)對(duì)天氣、風(fēng)向、風(fēng)速等一些因素，進(jìn)行持續(xù)的觀測(cè)，從而找到合適的跳傘時(shí)間。

即使這樣，一些專(zhuān)業(yè)人士，在高空跳傘的過(guò)程中，也會(huì)出現(xiàn)一些意外，遇到一些危險(xiǎn)。嚴(yán)重時(shí)，甚至要付出生命的代價(jià)！

試問(wèn)，在這樣的難度下，一個(gè)沒(méi)接觸過(guò)跳傘運(yùn)動(dòng)，一個(gè)沒(méi)學(xué)習(xí)過(guò)跳傘課程的普通乘客，即使能夠有勇氣且順利地跳下去，在空中能打開(kāi)降落傘，打開(kāi)后能控制好降落傘的機(jī)率有多大呢？能夠順利著陸，生返下去的機(jī)率有多大呢？

對(duì)于普通乘客，高空跳傘的生存機(jī)率，幾乎等于零，甚至沒(méi)有在飛機(jī)上意外生還的機(jī)率高！

④：民航客機(jī)都是加壓機(jī)艙打開(kāi)很危險(xiǎn)

首先：為了保證乘客的舒適性，也為了乘客的安全，民航客機(jī)的機(jī)艙，基本上都是加壓艙。客艙內(nèi)部的氣壓，會(huì)向艙門(mén)施加2至3噸的壓力，在這個(gè)壓力下，艙門(mén)不可能被打開(kāi)！

其次：即使為了跳傘需要，把客機(jī)的艙門(mén)打開(kāi)。在艙門(mén)打開(kāi)的瞬間，乘客可能會(huì)被吸出艙外，這種情況下生還的機(jī)率是零。

結(jié)于以上4點(diǎn)，我們可以看出，在大型客機(jī)失事時(shí)，如果想通過(guò)跳傘逃生，生還下來(lái)的機(jī)率是很渺茫的，甚至不如在飛機(jī)上的生還機(jī)率大，所以在發(fā)生空難時(shí)，也就不能通過(guò)跳傘逃生！

整體客艙彈射技術(shù)還不行

看到這兒，可能有人會(huì)問(wèn)：“既然大型客機(jī)失事時(shí)，乘客不能單獨(dú)跳傘，單獨(dú)跳傘的生還機(jī)率很渺茫，那么為什么不把客艙設(shè)計(jì)成一個(gè)逃生艙？在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，直接把客艙彈射出去，再用一個(gè)大降落傘，讓它帶著乘客安全著陸不就行了嗎？

其實(shí)，這種想法是好的！客艙整體彈射的逃生技術(shù)，肯定要比單獨(dú)跳傘好得多。

不過(guò)，飛機(jī)失事時(shí)，它在空中的高度、飛行方向、旋轉(zhuǎn)角度等因素都不確定，這也就很難找到正確的彈射方向、角度、高度。彈射錯(cuò)誤時(shí)，很有可能導(dǎo)致逃生客艙，狠狠地砸向地面，造成艙內(nèi)乘客無(wú)人生還。

另外，即使彈射的方向、角度、高度都正確，彈射艙在彈射前，有沒(méi)有因空難事故而受損？彈射出去后，能不能順利地打開(kāi)降落傘？這些，都是未知數(shù)，都有可能造成更大的人員傷亡！

最后，以現(xiàn)在的科技水平，給大型客機(jī)的客艙裝備上降落傘，讓它在發(fā)生空難時(shí)變成一個(gè)逃生艙，還有一定的難度。

不過(guò)，隨著以后科技的發(fā)展，給客機(jī)安上降落傘，把客艙變成逃生艙，或者研究出適合普通乘客，操作簡(jiǎn)單的單人逃生降落傘，都是有可能的。

好了，關(guān)于大型客機(jī)上為什么沒(méi)有降落傘？客機(jī)失事時(shí)為什么不能跳傘？就先和大家聊到這兒。

最后，讓我們一起為東航MU5735上的132位機(jī)乘人員祈禱！祈禱他們天佑平安！