我國自古以來就有“靠水而居”的說法，從歷史發(fā)展來看，靠江、海的城市，擁有港口的城市，往往經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對發(fā)達(dá)。目前，我國上半年各港口數(shù)據(jù)出爐。貨物吞吐量排名前十的港口，依次為：寧波舟山港、唐山港、青島港、上海港、廣州港、蘇州港、日照港、天津港、煙臺港、北部灣港。值得注意的是，我國排名前5的港口，同時(shí)也是全球前五大港口。

中國十大港口排名

1、寧波舟山港

首先來看我國、全球貨物吞吐量最大的港口，寧波舟山港。上半年貨物吞吐量達(dá)到6.4億噸，同比增長2.8%；集裝箱吞吐量為1747萬標(biāo)箱，同比增長8.7%。據(jù)悉，在7月下旬，寧波舟山港迎來了一個節(jié)點(diǎn)性的時(shí)刻：今年集裝箱吞吐量已超2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年超2000萬箱的時(shí)間提前了22天。

寧波舟山港位于我國浙江省寧波市、舟山市，位于我國大陸海岸線中部、“長江經(jīng)濟(jì)帶”的南翼，是中國外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈暢通運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵一環(huán)，也是我國港口的典型代表。生產(chǎn)泊位多達(dá)620多座，其中萬噸級以上大型泊位近170座，5萬噸級以上的大型、特大型深水泊位超過100多座，是中國超大型巨輪進(jìn)出最多的港口，也是世界上少有的深水良港。

在過去的2021年，寧波舟山港完成年貨物吞吐量12.24億噸，同比增長4.4%，連續(xù)13年位居全球第一，也是唯一的十億噸級港口。

2、唐山港

上半年唐山港完成貨物吞吐量達(dá)3.65噸，同比增長4.2%；集裝箱吞吐量為140萬標(biāo)箱，同比增長12.9%。值得注意的是在2021年，唐山港完成年貨物吞吐量72240萬噸，同比增長2.8%，位居全球第三。按照目前趨勢，今年有望更進(jìn)一步。但與排名第一的寧波舟山港相比，唐山港貨物吞吐量差距還是非常大的。

唐山港，位于河北省唐山市東南沿海，是我國對外開放口岸、沿海的地區(qū)性重要港口，能源、原材料等大宗物資專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。毗鄰京津冀城市群，曹妃甸距韓國仁川400海里，日本長崎680海里、神戶935海里，與礦石出口國澳大利亞、巴西、秘魯、南非、印度等國海運(yùn)航線也十分順暢。也是河北、北京、華北及西北部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外開放的重要窗口之一。

3、青島港

青島港，是中國山東省青島市港口，位于山東半島膠州灣畔，瀕臨黃海，與日本和朝鮮半島隔海相望。2022年上半年貨物吞吐量為3.27億噸，同比增長2.8%。上半年集裝箱吞吐量為1247萬標(biāo)箱，同比增長7%。2021年，青島港年貨物吞吐量為63029萬噸，同比增長4.3%，位居全球第四。

并且青島港歷史悠久，早在1892年，青島灣就興建了兩座碼頭。1901年，青島始建大港。發(fā)展至，青島港已經(jīng)擁有178條集裝箱航線，數(shù)量和密度也穩(wěn)居我國北方港口第一，并且全球前20大船公司的集裝箱航線全部掛靠青島港。

4、上海港

上海港，是我國上海市港口，位于中國大陸海岸線中部、長江入海口處。2022年上半年上海港完成貨物吞吐量3.14億噸，同比下滑9%，排名也從第二下滑到第四位。上半年集裝箱吞吐量為2254萬標(biāo)箱，同比下滑1.7%，但在十大港口集裝箱吞吐量中依舊排第一。

今年上半年，在全球經(jīng)濟(jì)下行，以及疫情的疊加影響下，上海港口物流、供應(yīng)鏈均受到影響。在疫情較為嚴(yán)重的4月，上海港集裝箱日均吞吐量預(yù)計(jì)在10萬標(biāo)準(zhǔn)箱左右。但6月1日以來，上海港進(jìn)出境國際航行船舶數(shù)量快速回升，日均靠離船舶達(dá)104艘次，已恢復(fù)至去年同期的90%以上。

在疫情最嚴(yán)重時(shí)期，上海依舊保持港口最低限度操作，并沒有完全斷裂，這也使得上海港口貨運(yùn)量恢復(fù)速度很快。在過去的2021年，上海港完成年貨物吞吐量76970萬噸，同比增長8.2%，位居全球第二。今年受疫情影響了上半年數(shù)據(jù)，有可能會對今年去年數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響。

目前上海港已與全球214個國家和地區(qū)的500多個港口建立了集裝箱貨物貿(mào)易往來，擁有國際航線80多條。

5、廣州港

廣州港，地處珠江入海口和珠江三角洲地區(qū)中心地帶，瀕臨南海，毗鄰香港和澳門，東江、西江、北江在此匯流入海，是華南地區(qū)最大的綜合性主樞紐港和集裝箱干線港口。上半年貨物吞吐量超3億噸，同比下滑1.9%；集裝箱吞吐量為1174萬標(biāo)箱，同比下滑0.3%。

和上海一樣，廣州港也受到了疫情等因素的影響，導(dǎo)致出現(xiàn)下滑情況。不過值得注意的是，在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)下，廣州港也迎來新的發(fā)展機(jī)遇。今年上半年，廣州港凈增外貿(mào)班輪航線13條，其中RCEP航線占11條，南沙港區(qū)外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長16.5%。顯然未來廣州港的運(yùn)輸能力和效率都將進(jìn)一步提升。在2021年，廣州港完成年貨物吞吐量62367萬噸，同比增長1.8%，位居全球第五。

實(shí)際上近兩年，受疫情影響，國際航運(yùn)市場波動較大。疫情防控等因素也在一定程度上也影響著港口的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。對港口的發(fā)展來說也是一大挑戰(zhàn)，不過，在此情況下，中國港口依舊實(shí)現(xiàn)逆襲，依舊實(shí)現(xiàn)霸榜，我們也期待今年下半年的表現(xiàn)。