游輪觀光是一種休閑的游玩觀光形式，游客乘坐游輪不僅可以欣賞沿途風光，而且在乘坐過程中也可以享受到較為舒適的服務，深受許多游客的青睞。

然而，船舶運輸也存在一定的危險性，在航行過程中容易受到風浪的影響，嚴重的自然因素和人為因素疊加極有可能導致游輪的傾覆。

就在2015年6月1日，東方之星游輪搭載著454名乘客航行在長江水道之中，乘客們還沉浸在三峽的壯美風景當中。

然而一場突如其來的災難卻讓東方之星游輪在一分鐘之內傾覆，船上442人遇難，僅有12人生還，這場突如其來的災難究竟是怎樣發生的？是天災還是人禍？

“東方之星”游輪

搭載454名乘客的東方之星游輪總長76.5米，寬度為11米，型深3.1米，游輪總重2200噸，游輪核定的搭載人數為534人，在這次航行中的搭載人數并未超載。

這艘游輪隸屬于重慶東方游輪公司，該公司成立于1967年，是一家老牌的水運公司，在長江航道航行的經驗十分豐富。

東方之星游輪于1994年開始建造，在事故發生前也是一艘成功航行二十年的老船，期間東方之星游輪曾經接受過翻修，但是并未達到30年的使用上限。

該游輪配套設施較為完善，船上設有一、二、三等艙，同時配有GPS導航、衛星電話以及卡拉OK等設施。這艘游輪曾經被交通運輸部評為“部級文明船”，然而就是這么一艘航行經驗豐富的游輪，卻帶著442人走向死亡的深淵。

航行經過

東方之星游輪搭載的乘客大多為中老年人，乘客當中的大部分人為上海旅行組織“夕陽紅”旅游團的成員，他們總共101人從南京登船，剩下的游客大多來自蘇州等地。

2015年5月28日，東方之星游輪從南京出發駛往重慶，這條航線早就成為了一條較為成熟的游覽長江兩岸風景的航線，六月份的長江沿岸樹木蔥郁、風景優美，而且此時長江尚未到達汛期，水流較為平緩，確實為觀光游覽的好時機。

在東方之星航行兩天后，于2015年6月1日晚上九點三十分左右，到達了游輪傾覆的發生地，此時游輪已經航行了1400多公里。

就在東方之星航行到此地時，許多乘客已經慢慢進入夢鄉，然而此時天空當中突然電閃雷鳴、陰云密布，偌大的積雨云似乎要將游輪壓倒。

此時平靜的江面突然變得波濤洶涌，雨水也開始擊打著游輪，大量的雨水灌入游輪內部，導致游輪兩側的重量嚴重不均，在大風的作用下游輪開始了劇烈的搖晃。

突然，原本還正常行駛的游輪發生了傾覆，此時大部分在睡夢當中的人根本沒有做出任何反應，在不到一分鐘的時間內，這艘成功航行20余年的游輪沉沒到了長江當中。

在游輪發生沉沒后，還在睡夢中的游客也被驚醒起來，他們拼命抓住江面的漂浮物，大聲地呼喊。

但是由于游輪的沉沒地位于湖北省監利縣的一個小村莊附近，本身就人煙稀少，又加上當時電閃雷鳴、狂風大作，根本沒有人聽到游客們的呼救，當然也不知道江面上發生了什么。

直到事故發生40分鐘后，岳陽海事局才接到了一名船員的來電，該船員在長江中發現了兩名漂浮人員，其中一人為船長張文順，二人在經海巡船營救后，他們才將東方之星游輪沉沒的消息傳遞出去。

營救經過

在東方之星游輪沉沒兩個小時后，湖北省委省政府啟動了應急預案，在得知情況后的交通運輸部也立即啟動了一級應急響應，立馬組織人員開展營救。

然而，就在沉沒發生后的第二天（即2015年6月2日），沉沒地卻遭受了百年一遇的特大暴雨，在不到一天的時間內，降水量達到了150毫米，這樣極端惡劣的天氣給救援帶來了很大的難度。

此時，長江防總積極通過三峽水庫調整水流量，通過三次減少三峽水庫的出庫流量，終于將沉沒地的水流量從17200立方米每秒減少到7000立方米每秒，這位搜救工作提供了較大的搜救條件。

在這次沉船事故發生后，中央和湖北省當地積極投入大量的人力和物力進行救援。6月2日凌晨，最早趕到現場參與救援工作的華容消防。

同時湖北武警總隊也抽調1000多名官兵參與救援，國家衛計委也立馬調配湖南湘雅二院組件緊急醫療隊趕赴現場。在6月2日下午，海軍從各部隊和院校抽調了精銳潛水人員到達現場參與救援，空降兵部隊也承擔起來物資運輸工作……

經過多方人員共同努力，截止6月3日下午一點，共搜救出人員33名。6月4日共打撈轉運遇難者遺體75具……6月13日，所有遇難人員遺體全部找到，共有442人遇難，至此搜救工作結束。

在搜救工作結束后，相關調查組開展了長達6個月的事故原因調查工作，經過多方取證，并且邀請專業人員進行實地評估，形成了50余萬字的筆錄，召開了各類會議200多場。

調查結束后，包括船長張文順在內的45名相關責任人被處分，同時張文順也被警方控制后移交司法機關處理。那么，東方之星游輪沉沒的真相究竟是什么？這是天災還是人禍？

東方之星沉沒原因

東方之星游輪的沉沒既是天災的影響，更是人為處置不當造成的。

在東方之星游輪沉沒的那天晚上，游輪遭受到了極端的強對流天氣，在12級大風的裹挾下，狂風暴雨涌入了郵輪內部。

同時這次強對流天氣形成的龍卷風也帶起了巨大的浪花，這也使得船身失去了平衡，罕見的天氣原因是導致東方之星游輪沉沒的外部原因。

其次，東方之星游輪在建造之時就存在相應的違規情況，所采取的建造方式也存在不合理之處。

同時，東方之星在后期改造過程當中也存在改造主體不清、改造部位不明等問題。在改造過程中，施工方將船長從66米加長到76米，他們將平頭結構的船體改造成為尖頭加長船體。

這種設計讓船身變得重心不穩，增加了傾覆的可能性。在后續東方之星的安全檢驗中也存在一些漏洞，存在檢驗機構不認真作為問題，讓攜帶著287個缺陷數目的游輪繼續航行。

再者，游輪的工作人員存在反應不及時、應對不果斷等問題。在東方之星游輪沉沒的當天，氣象部門已經發出了氣象預警。

但是船長張文順和其他管理人員并未對游輪采取相應的保護措施，同時在如此惡劣的環境下，船長張文順并沒有下令停止航行，而是選擇冒著風雨繼續航行。

在暴雨襲擊游輪后，船上的管理人員也沒有將求救信號發出，導致在事故發生兩個小時后，相關人員才得知游輪沉沒的事情，導致錯過了人員搜救的黃金時間。

東方之星游輪的沉沒讓我們陷入了沉思，究竟在人員落水后應該如何采取措施進行自救呢？

自救措施

在人員落水或者船只沉沒后，要抓緊調整自己的心態，保持頭腦的清醒和冷靜，同時也要在日常當中多參與自救演練，掌握自救過程，提高自己的應對能力。

其次，就是要正確發揮救生衣的作用。在掉入水中后，一定要抓住身邊的救生衣，利用救生衣的浮力將自己飄在水面上，盡可能尋找自己的同伴，保持三人一組圍成圈的方法，減少熱量散失，保存體力，等待救援。

如果在落水后沒有救生衣，可以采取脫掉衣服充當浮袋的方法，將衣服衣服緊緊扎在一起，通過衣服向前甩動，充滿空氣提供自身漂浮的浮力。

這次沉船事故的發生讓許多人陷入到了傷痛和思考中，這次血的教訓也啟示我們在進行任何事情時都要遵守規矩、守住底線。

同時在發生突發事件時也要保持冷靜，盡快采取積極有效的措施。在與大自然的相處時，也要常懷敬畏之心，不要妄圖征服自然，而是要適應自然。只有這樣，這種類似的悲劇才不會重演！