在自主品牌緊湊型SUV的陣營里，哈弗H6可謂是占盡了風(fēng)頭，不過就算是這樣一款車，它也要順應(yīng)時代的變化，向著年輕化的方向努力改變。而在H6S發(fā)布以前，我是真的想不出，這樣一款代表著“中年”的車型到底如何變得年輕。現(xiàn)如今披著一身氧氣外套而內(nèi)心卻

在自主品牌緊湊型SUV的陣營里，哈弗H6可謂是占盡了風(fēng)頭，不過就算是這樣一款車，它也要順應(yīng)時代的變化，向著年輕化的方向努力改變。而在H6S發(fā)布以前，我是真的想不出，這樣一款代表著“中年”的車型到底如何變得年輕。現(xiàn)如今披著一身氧氣外套而內(nèi)心卻依舊“老成”的車型不勝枚舉，而哈弗H6S混動版DHT卻依然可以稱得上年輕人的第一臺混動SUV。

與第三代H6師出同門 卻性格迥異

　　H6S是基于第三代哈弗H6打造的，但是說實話，這個外觀真是比H6年輕太多了，“黑鯊”造型的前臉在設(shè)計上是個點睛之筆，整個車頭一共由三部分組成——LOGO上方的封閉式小中網(wǎng)造型、大嘴中網(wǎng)、下方進(jìn)氣格柵，而且使用了大量的仿碳纖維材質(zhì)的飾條去營造運(yùn)動感。

　　燈組的造型和第三代H6可以說是完全相同的，不過細(xì)節(jié)上還是有點改動，但也僅僅是眼神兒更犀利一點，本質(zhì)上的區(qū)別并不大，LED燈源依然支持自動大燈的功能。

　　溜背、雙尾翼、鯊魚鰭——這就是典型的轎跑風(fēng)格設(shè)計，自主品牌中主流的產(chǎn)品也都是以這個方向去找靈感的，只不過這輛車它更激進(jìn)一些，而且為了讓整個車身更能凸顯運(yùn)動化的定位，在維持2738mm軸距的基礎(chǔ)上，車長增加到了4727mm，而車身高度相比H6降低了10mm，車側(cè)也沒有一丁點的鍍鉻裝飾，確實還挺招年輕人喜歡的。

　　如果從設(shè)計上來講，兩側(cè)的反光條和尾燈的高度，讓車尾的重心提高了非常多，而且看上去會顯得有點兒腫，好在它有個近似中型SUV的車寬。不過燃油版上那套排氣閥門在混動版上給取消了這件事還是有點兒令人遺憾的。

　　235/55 R19的固鉑EVOLUTION CTT輪胎在性能上比較均衡，四條排水溝再加上胎肩倒角花紋，對于排水和制動性能上都有正向的幫助，市場售價大概在1000元一條。

不是高性能 但依然夠得上“高能”

　　哈弗H6S混動版DHT的內(nèi)飾，你就當(dāng)它是第三代哈弗H6的運(yùn)動強(qiáng)化版，中控臺、門板都采用了大量的仿碳纖維裝飾，而且在中央扶手的位置以及座椅上還加入了綠色縫線與翻毛皮，坐進(jìn)車內(nèi)給人的駕駛欲望還是很強(qiáng)烈的。三幅內(nèi)凹的方向盤也將之前三點和九點位置的的背部突起優(yōu)化了許多，并且10.25英寸的全液晶儀表在UI簡化的基礎(chǔ)上還能將信息覆蓋得比較全面，除此之外，它還可以根據(jù)駕駛模式進(jìn)行主題的聯(lián)動。

　　除了擁有HUD抬頭顯示功能以外，哈弗H6S混動版DHT還在左側(cè)A柱的位置配備了人臉識別和駕駛員狀態(tài)監(jiān)測的功能，如果在行駛的過程中視線有大范圍的轉(zhuǎn)移和手部脫離方向盤的動作，它就會不停地發(fā)出語音提示。12.3英寸中控屏里所配備的功能與H6相同，都是哈弗目前最新的車載娛樂系統(tǒng)，在智能網(wǎng)聯(lián)、駕駛輔助以及語音控制功能方面，滿足一個年輕人的喜好應(yīng)該是沒什么太大問題的。

　　當(dāng)然想要運(yùn)動是要付出代價的，這套座椅的包裹性和舒適性都能讓人滿意，而且翻毛皮和仿皮拼接的材質(zhì)也能營造出高級的運(yùn)動感，不過固定式頭枕確實對個子比較高的人不太友好。但是如果說到空間的話，那這輛車確實能滿足你帶上一家人出行的需求，同級別里頭部和腿部空間如此寬裕的車型并不多見。

性能測試

0-100km/h加速時間：8.15s

　　得益于較大的胎寬，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后，同時踩下油門及制動踏板并激活彈射模式后全力起步，哈弗H6S混動版DHT的驅(qū)動輪依然沒有發(fā)生打滑的現(xiàn)象，整個加速過程中車身姿態(tài)都保持得較為平穩(wěn)，DHT變速箱的換擋沖擊很小，動力輸出也較為線性，最終車輛在8.15s完成破百。

100-0km/h制動距離：40.99m

　　新車相比第三代H6將懸掛進(jìn)行了重新調(diào)校，更硬的懸掛讓它在全力制動時擁有比H6更從容的姿態(tài)。車輛整體的制動力輸出非常均勻，沒有點頭現(xiàn)象的發(fā)生，重心轉(zhuǎn)移的速度也比較合理，在體感方面充分照顧到了乘客的舒適度。不過最終40.99m的100-0km/h制動距離橫向?qū)Ρ韧壐偲穪碚f還是略顯遺憾。

噪音測試

　　在噪音測試中，哈弗H6S混動版DHT在通電狀態(tài)下的靜止噪音在33.2dB左右，當(dāng)車輛達(dá)到60km/h后，分貝儀顯示為53.2dB，而到了80km/h后，則為58.6dB，這個成績在同級別中還是較為優(yōu)秀的，在車速達(dá)到100km/h的后，因為采用了較寬的輪胎，胎噪的占比較大，此時噪音儀顯示為65.5dB。

別羨慕2.0T的刺激 還是混動更懂生活

　　哈弗H6S混動版DHT的動力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)構(gòu)成，它的綜合峰值扭矩達(dá)到了530N·m，并且配備了2擋DHT變速箱。在市區(qū)里行駛的時候，這輛車有很長一部分的時間都特像純電車，起步時純電輸出的柔和會讓你忘了這輛車的發(fā)動機(jī)，而當(dāng)我深踩油門的時候，發(fā)動機(jī)介入得也相當(dāng)安靜，不會像日系車那樣強(qiáng)調(diào)存在感。

　　經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式是我這幾天最常用的兩種模式，而它們的不同便是油門信號與動力系統(tǒng)的使用比例有所不同，如果你需要的是一個平順、舒適的體驗，那這兩個模式我相信也同樣是你最常用的，而如果你想體驗一下運(yùn)動模式的激情，我可以很負(fù)責(zé)任地告訴你們，它在體現(xiàn)運(yùn)動的方式上可能跟我們的理解有點不太一樣。當(dāng)我切換到運(yùn)動模式后，油門踏板的響應(yīng)確實靈敏了不少，這一點要比燃油版來的還要直接一點，但是179kW的最大功率在中后段加速上確實不算出色，好在它的主戰(zhàn)場更多還是在市區(qū)。

　　在四天的體驗中，為了模擬真實的使用環(huán)境，我的使用環(huán)境基本都是圍繞市區(qū)來進(jìn)行的。通過測試我發(fā)現(xiàn)，混動版DHT車型其實更適合這種走走停停的路況，即便是非常擁堵的路況，它的百公里油耗也能保持在7L以下，而到了環(huán)路上基本以60-80km/h的時速勻速行駛，它甚至做出了6.2L/100km的成績，這對于一輛混動的SUV車型來說，是符合我對它的期待的。

　　這輛車的轉(zhuǎn)向調(diào)校算比較輕的，甚至于你剛上手的時候覺得有點兒飄，但是在車機(jī)中將轉(zhuǎn)向力度調(diào)一下，你會發(fā)現(xiàn)這輛車的車頭指向并不模糊，而且還和操控有點沾邊，這在同級別中的SUV中是不多見的。車身高度降低10mm并且強(qiáng)化了前后懸掛后，雖然在日常駕駛中不會感覺到明顯的不同，但在山路以及城市匝道中以一個較快的車速通過時，是能將它的穩(wěn)定性體現(xiàn)出來的，而且在高頻率地連續(xù)轉(zhuǎn)向時，車身的晃動也比H6要小很多。

全文總結(jié)

　　說真的，自主品牌近些年一直在盡力靠攏年輕消費群體，而真正能喚起駕駛欲望的車型并不多， WEY品牌的車型確實足夠豪華，但哈弗H6S混動版DHT卻可以說是年輕人的第一臺混動SUV，并不是它的性價比有多高，而是它的感覺對了，無論從設(shè)計還是用料上，又或是氛圍的營造上，都能給人駕駛的欲望，雖然燃油版上的排氣聲浪沒有了，但取而代之的則是更經(jīng)濟(jì)、更舒適的電機(jī)，即便SPORT是它與H6的最大區(qū)別，但一款家用SUV有的，它也一樣都沒落下。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）