便宜是真便宜，買車便宜養車也便宜，帶你看大眾高爾夫·純電前段時間很多朋友應該都看到了高爾夫純電版車型的價格消息，那個優惠力度真的是四舍五入等于白送，而且因為白車身和普通高爾夫以及高爾夫R等車型相同，還有人已經腦補出了無數玩法，不過對于一般咱

便宜是真便宜，買車便宜養車也便宜，帶你看大眾高爾夫·純電

前段時間很多朋友應該都看到了高爾夫純電版車型的價格消息，那個優惠力度真的是四舍五入等于白送，而且因為白車身和普通高爾夫以及高爾夫R等車型相同，還有人已經腦補出了無數玩法，不過對于一般咱們觀眾朋友來說，便宜就是最大的購買理由。

前臉上加入了一個藍色裝飾條，而且不僅僅是中網上加入，在大燈內部也加入了藍色裝飾設計，一下子就把前臉給點神了。

與傳統燃油版本共用白車身是很多玩家對于這車非常關注的一個主要原因，長度依舊是4259mm，寬度1799mm，軸距也仍為2631mm，關鍵是四驅系統的布置空間也保留了下來，玩法可以說是非常多樣。而純電版車型有一個明顯的特征是輪圈做了半封閉處理，有利于優化空氣動力學。

車尾部分也不需要排氣了，隱藏式排氣這次徹底變成了沒有排氣。再加上尾標的變化，共同組成了純電版高爾夫的視覺特征。

內飾方面除了方向盤設計實在是太素之外，這個內飾看著還是很高檔的，大屏、自動駐車什么又都，儀表做了的修改，取消了轉速表變成了能量指示，這是純電車型都會進行的操作。至于方向盤，如今但凡是個會修車的都會換大眾車的方向盤，這不是問題。

座椅采用織物材質，還加入了一點翻毛皮，這個我都不知道該說它檔次高還是檔次低了。

后排空間基本上沒有任何變化，在兩廂車中，高爾夫都算是同級中較為局促地，反正最多適合日常帶孩子，天天滿載肯定不適合高爾夫，不過純電高爾夫帶有后排空調出風口這一點很優秀。

后排座椅放倒之后帶有一個斜坡，這點上設計考慮的不是很周全，其它方面來看，高爾夫的儲物空間在同級別中還算是表現不錯的。

前置永磁同步電動機功率136馬力，扭矩290牛·米，除了極速稍低之外，其動力表現甚至要比1.4T版本更加活躍，而作為一個早期電動車，其僅配備了37kWh動力電池組，工信部續航里程為270kM，里程不長，但是城市代步絕對夠用了，而且其也支持直流快充。

什么流用高R動力和四驅，幾萬買個白車身什么的神玩法跟咱們一般人來說沒什么關系，咱就從日常逮捕角度來說，純電版高爾夫后期優惠巨大，價格相當便宜，而且純電車型養車費用很低，保養也不花什么錢，雖然279KM的續航短一些，但是日常也夠用，作為一個代步車來說，就純電版高爾夫的價格，實在是讓人難以說不。