本田幼獸價格（最新款本田超級幼獸）

什么車能夠銷量過億？當然是本田超級幼獸SuperCub車系。從首款SuperCubC100到最新SuperCubC125，它已走過了62個年頭，始終在不斷進化，累計售出超過1億臺，銷往全球160個國家和地區，且業績持續攀升。（此時，小編似乎

什么車能夠銷量過億？當然是本田超級幼獸 Super Cub車系。

從首款Super Cub C100到最新Super Cub C125，它已走過了62個年頭，始終在不斷進化，累計售出超過1億臺，銷往全球160個國家和地區，且業績持續攀升。

（此時，小編似乎感受到屏幕外的看官已流露出極度郁悶的表情！）

顯然，這是一款經受住歷史檢驗，且受眾非常廣的經典中的經典車型。

今天，小編與各位車迷朋友一起來認知中國臺灣剛剛發表的最新款Super Cub C125，看看它到底能帶給我們什么樣的體驗？

售價較高，望車興嘆

15.8萬新臺幣的建議零售價，約合3.78萬元人民幣，相比常規120cc甚至150cc排量進口車型，不遑多讓。（剛在臺發表的雅馬哈NMAX155才約合2.8萬元人民幣）。

顯然，價格因素是該車止步于中國大陸市場的最根本原因。如很多進口小排量車型一樣，之所以“環中國大陸”銷售，或者進來后又退出，均源于此。

要知道，車企最根本的訴求是利潤最大化，如果預期售價高出擬投放市場的接受度太多，那么，銷量和利潤就都無從保證。所以說，國內車友啊！不能再以自己個體的消費能力，去衡量國內整個中小排量進口車市場的購買力了。

當然，隨著國內機車文化的普及，以及整體消費能力的提升，會有越來越多的中小排量進口車進入國內市場。如KTM250、忍者400、PXC、NMAX等等，就是最好的例證。一些心儀的車款，一些經典車款，現在沒進來，不代表以后不會進來。只需車友保持一顆年輕的心。

外承傳統，內接現代

Cub C125是一款精致的、獨特的彎梁車。現款雖然融入了LED燈具、LCD儀表等現代元素，但整體外觀依然忠誠于傳統經典，諸如圓燈、前擋泥板、“鳥翼”式把手，兩腳前部的擋風板，以及“S”型的線條輪廓等代表Cub的經典符號，無論世事如何變幻，相信都會被一直接傳承下去。

新款車的車標（Logo）的制作工藝十分考究，不僅采用了老HONDA限定的紅底本田翼標，多處品牌Logo都經過精心修飾，呈現金屬立體質感。

為了符合“S”曲線造型，以及確保強度符合規范，后擋泥板采用了金屬材質。采用單座設計，附加后貨架，增加生活實用性。

KEYLESS智能鑰匙，指針+LCD混合儀表、擋位顯示，全車LED燈組等一系列現代元素，巧妙地融入到Cub C125中，使古典與現代完美平衡。

在堅持傳統的同時，新Cub C125還注重發揚傳統，大量采用鍍鉻件提升層次感，尤其是車頭整流罩部位，很是高級。

另外，紅、藍、白三種涂裝方案中，無論哪一種，其烤漆質感都可與大型重機相媲美，相當精致。

車隨人愿，人車合一

靜態下的Cub C125，猶如待字閨中的少女，盡顯含蓄、優雅氣質。無論車主是誰，不管性別差異，只要車主跨坐上車，代入感便瞬間生起。車隨人愿，人車合一，由內而外散發端莊、雅致或沉穩的氣質。這就是經典車之魅力所在，有它自己的車格！

新車配備了舒適度更好、靈活度更強的17吋鋁合金輪轂，直行穩定舒適，彎中傾倒意圖明顯。離心式離合器加持下，無離合升降擋，操控十分便利。在“大堵市”中穿行游刃有余，十分靈動。

780mm座高，僅109kg的裝備重量，對154cm以上身高的女性駕駛者都十分友好。在電動車流中穿行時，分外妖嬈；漫步鄉間小道時，悠閑自得。

經典引擎，超低油耗

百公里油耗僅要1.3升，超低！合著每公里僅需7分錢，超經濟！

搭載與MSX、MONKEY相同的125c.c單缸引擎，最大功率9.5hp@7,500rpm，峰值扭力10.8Nm@5,000rpm。皮實、耐用、經濟、環保。對于一款外觀雋永、騎帥不騎快的經典車型，相信沒有人會對其不算出色的動力數據很在意，也不該以運動車款的高標準來檢視它。

獨特換擋方式，騎乘更為順暢

C125與眾多彎梁車一樣，采用離心式離合器，左手把沒有離合拉桿，可免離合換擋。但它既不是DCT變速，也不是CVT無級變速，而是獨特離心式離合裝置。右腳踩踏擋桿時，通過內部離心裝置瞬時分離動力而完全換擋。

由于無法實現半聯動狀態，如果在高轉速或車速與擋位不匹配的情況下強制換擋，勢必會產生較強的頓挫感。但，轉速低，或速、擋匹配的情況下，頓挫感較小。要達到無痕換擋效果，需要人車磨合適應，巧妙運用換擋減油、退擋補油的操作方式。

C125采用4速變速箱。需要特別說明一下該車的換擋設定：“往前踩進檔、往后踩（勾）退檔”。

行駛狀態下，換擋方式為“往復檔”，即“進擋為1-2-3-4；退擋為4-3-2-1-0”。這種設定與ZX-10R賽道設定一樣。盡管往前踩，便可循序進擋，到第4擋便無法再踩下去了，返回（往后踩或勾）直至N擋。無論什么車速、什么擋位，都不會熄火。

但如果在靜止狀態下，則轉變為“循環擋”模式，可以按“1-2-3-4-0”的順序，直接從4檔踩入N檔。這種方式是老式車常用的設定。

我們目前常見的“國際擋”，以“往復擋”變速箱設定，主要是從安全角度考慮，避免誤入N擋，失去動力。

車輛細節介紹

全車燈具都采用LED設計

17吋前后輪轂，前輪帶ABS；26mm正立前叉；

座墊下設有電磁閥開關可掀起椅墊，內置加油孔；右側的車殼可以掀起，內部有簡單的置物空間與工具包。

主要規格參數

長Ｘ寬Ｘ高：1,915 x 720 x 1,000 mm

軸距：1,245 mm

裝備重量：109 kg

座高：780 mm

油箱容量：3.7 L

前輪尺寸：70/90-17M/C 48P，真空

后輪尺寸：80/90-17M/C 50P，真空

引擎型式：風冷四沖程單缸SOHC

缸徑Ｘ行程：52.4 mm ╳ 57.9 mm

壓縮比：9.3 : 1

排氣量：125 cc

供油方式：PGM-FI 電子燃油噴射

最大馬力：9.5hp/7,500 rpm

最大扭力：10.8Nm/5,000 rpm

變速形式：離心式離合器4檔

前懸吊：26mm 正叉

后懸吊：雙槍避震