科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來(lái)
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（原創(chuàng)維權(quán)保護(hù)，違規(guī)必究）引言2020款D-MAX在泰國(guó)隆重面世，這也許于國(guó)內(nèi)并未泛起太大波瀾，這或許與國(guó)內(nèi)柴油車(chē)使用環(huán)境以及消費(fèi)者對(duì)柴油車(chē)的認(rèn)知有關(guān)。但此次改款車(chē)型的發(fā)布，對(duì)于類(lèi)似泰國(guó)與澳大利亞這種擁有大量皮卡與SUV國(guó)家的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，卻
（原創(chuàng)維權(quán)保護(hù)，違規(guī)必究）
引言
2020款D-MAX在泰國(guó)隆重面世，這也許于國(guó)內(nèi)并未泛起太大波瀾，這或許與國(guó)內(nèi)柴油車(chē)使用環(huán)境以及消費(fèi)者對(duì)柴油車(chē)的認(rèn)知有關(guān)。
但此次改款車(chē)型的發(fā)布，對(duì)于類(lèi)似泰國(guó)與澳大利亞這種擁有大量皮卡與SUV國(guó)家的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，卻是引起了不小的轟動(dòng)。
◥2020款五十鈴第三代D-MAX皮卡
◥國(guó)內(nèi)車(chē)友“瑋哥”舊款合資版改裝D-MAX
當(dāng)然，這并不是因?yàn)閲?guó)際版D-MAX車(chē)型自2012年上市以來(lái)，首次迎來(lái)了較大的改款升級(jí)。
其本質(zhì)在于：對(duì)于這些熟悉皮卡與越野車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新車(chē)型的改變十分“誘人”！同時(shí)，通過(guò)新款D-MAX車(chē)型的變化，基本能探知新款MU-X牧游俠的情況！
讓我們通過(guò)小編這篇詳細(xì)的圖文，來(lái)了解該車(chē)的內(nèi)飾、發(fā)動(dòng)機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)的重大變化。
了解新車(chē)型是如何被外界稱(chēng)為“雖說(shuō)是改款升級(jí)，但它幾乎是一臺(tái)被全新設(shè)計(jì)制造的新車(chē)型”的原因。
點(diǎn)擊鏈接，延伸閱讀：專(zhuān)業(yè)詳評(píng)2020款D-MAX/MU-X牧游俠（外觀造型/底盤(pán)懸掛）
內(nèi)外兼修！無(wú)法再吐槽！詳評(píng)2020款「D-MAX」「MU-X牧游俠」
內(nèi)飾及電子配置
這不是我們印象中的五十鈴！
◥舊款D-MAX/MU-X內(nèi)飾
上圖為第二代D-MAX/MU-X車(chē)系的內(nèi)飾效果，該內(nèi)飾被五十鈴全球市場(chǎng)統(tǒng)一采用。
當(dāng)然，此版內(nèi)飾也曾被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者廣為詬病。
◥國(guó)內(nèi)合資車(chē)型獨(dú)立開(kāi)發(fā)的D-MAX/MU-X內(nèi)飾
國(guó)內(nèi)合資廠商迫于國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的壓力，又因五十鈴在這方面較長(zhǎng)時(shí)間未有更新，自主研發(fā)出合資版內(nèi)飾，并于2018年列裝于國(guó)內(nèi)在售的MU-X車(chē)型之上。
國(guó)際市場(chǎng)銷(xiāo)售的同款車(chē)型并無(wú)此種內(nèi)飾。
D-MAX車(chē)型于2019年也隨之改版。
此版內(nèi)飾基本迎合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)內(nèi)飾的認(rèn)知，按轎車(chē)風(fēng)格進(jìn)行設(shè)計(jì)，提高了內(nèi)飾檔次，上市后一定程度緩解了消費(fèi)者的抱怨。
◥2020款D-MAX內(nèi)飾（黑色/自動(dòng)6速）
◥2020款D-MAX內(nèi)飾（黑色/手動(dòng)6速）
上圖為新車(chē)型官方國(guó)際版內(nèi)飾效果（亦為將來(lái)MU-X車(chē)型內(nèi)飾）。
三種內(nèi)飾的對(duì)比效果，您更喜歡哪一種？
新版內(nèi)飾同樣大量引入運(yùn)動(dòng)轎車(chē)設(shè)計(jì)元素，但與此同時(shí)，幾乎保留了舊款車(chē)型內(nèi)飾中眾多的實(shí)用儲(chǔ)物空間。
其內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)與新款車(chē)型外觀造型相仿，在保留了舊款車(chē)型整體布局前提下，摒棄了舊款儀表臺(tái)上部太過(guò)圓潤(rùn)的造型。取而代之的是富有層次的硬朗平直表面，而輪廓的勾勒多以用直線，折線為主。
顯然，這一切的改變均是為了確保新車(chē)型外觀與內(nèi)飾風(fēng)格一致，表里如一！
總體來(lái)看，新款車(chē)型內(nèi)飾的改變是“翻天覆地”的，舊車(chē)型那種只考慮實(shí)用，毫不顧及美觀的“簡(jiǎn)陋”工具車(chē)式的內(nèi)飾風(fēng)格已完全消失。
而這種內(nèi)飾，罕見(jiàn)地出現(xiàn)在從不講求精細(xì)的五十鈴工具車(chē)型上，的確令人驚異。
進(jìn)入車(chē)內(nèi)，你很難相信這是一臺(tái)皮卡車(chē)—它向時(shí)尚流行妥協(xié)，但并沒(méi)有徹底放棄內(nèi)里的硬朗。
◥2020款D-MAX內(nèi)飾（深棕色）
除黑色內(nèi)飾外，傳統(tǒng)的棕色內(nèi)飾顏色變得更深，高配車(chē)型移植了MU-X牧游俠車(chē)型的8揚(yáng)聲器環(huán)繞音響系統(tǒng)。
新車(chē)型內(nèi)飾部件開(kāi)始大量使用手感更好的軟塑材質(zhì)，表面呈現(xiàn)壓花和紋理效果，并于局部輔以銀色鍍鉻裝飾。
當(dāng)然，本圖文介紹的都是頂配版本，在眾多車(chē)型版本中，低價(jià)位的純工具版本配置可以說(shuō)非常“乞丐”，滿(mǎn)足預(yù)算有限或工程運(yùn)輸領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)需要，這也是廠家一貫產(chǎn)品細(xì)分的方法。
◥2020款D-MAX方向盤(pán)
曾經(jīng)被車(chē)主吐槽的方向盤(pán)調(diào)整方式，顯然被廠家傾聽(tīng)并予以改進(jìn)。
舊車(chē)型的方向管柱僅能進(jìn)行高低方向調(diào)節(jié)，象小編這類(lèi)身材略微“高大”的駕駛者，日常駕駛稍顯尷尬。
新車(chē)型方向盤(pán)新增前后調(diào)節(jié)功能，配合電動(dòng)座椅，能很容易地針對(duì)不同駕駛者調(diào)整出最佳坐姿。
由于電子功能的增加，各種控制按鈕在多功能方向盤(pán)上更加密集。
方向盤(pán)內(nèi)部形狀的改變，更加便于駕駛者舒適地掌控行車(chē)方向。
作為一臺(tái)皮卡車(chē)，高配版本車(chē)型開(kāi)始配備自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)，由前后配置的四個(gè)相關(guān)傳感器為其提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。
從汽車(chē)原理上來(lái)說(shuō)，小編可以肯定：舊款液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始向電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過(guò)渡。
◥舊款第一代D-MAX/MU-X多功能儀表盤(pán)
此款“辣眼睛”赤紅配色的儀表盤(pán)曾被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者強(qiáng)烈吐槽。
◥舊款第二代D-MAX/MU-X多功能儀表盤(pán)
不久前改款的第二代多功能儀表盤(pán)贏得消費(fèi)者好評(píng)，該儀表盤(pán)也是國(guó)內(nèi)合資版本內(nèi)飾中，與國(guó)際版唯一還保持一致的組件。
◥2020款D-MAX多功能儀表盤(pán)
令人意外的是，新款車(chē)型居然再次升級(jí)多功能儀表盤(pán)，該儀表盤(pán)不但時(shí)尚美觀，且整體布局、信息配色亦更加時(shí)尚。
兩側(cè)仍然是黑底的指針式轉(zhuǎn)數(shù)表與路碼表，不過(guò)儀表盤(pán)中央的信息顯示區(qū)域，已經(jīng)變?yōu)?.2英寸彩色大數(shù)字屏幕。
新車(chē)型在此區(qū)域集中顯示系統(tǒng)時(shí)鐘、車(chē)外溫度、當(dāng)前檔位、剩余油量、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、定速巡航參數(shù)等相關(guān)信息。
此外，信息顯示區(qū)域還能以數(shù)字格式顯示車(chē)輛當(dāng)前行駛速度。
◥2020款D-MAX多功能儀表盤(pán)信息屏（行車(chē)速度數(shù)字顯示）
◥2020款D-MAX中控液晶屏
根據(jù)車(chē)型配置高低，平板電腦風(fēng)格的中控液晶屏分別裝備7英寸或9英寸WXGA寬屏防靜電中控觸控屏。
車(chē)機(jī)系統(tǒng)支持Android Auto和Apple CarPlay手機(jī)互聯(lián)功能、語(yǔ)音識(shí)別、藍(lán)牙連接及控制、衛(wèi)星導(dǎo)航等功能。
◥2020款D-MAX中控液晶屏
同時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)新增了長(zhǎng)途越野穿越時(shí)非常實(shí)用的數(shù)字指北針。
◥舊款MU-X空調(diào)控制面板
舊款MU-X獨(dú)特的集成空調(diào)控制面板雖然也是亮點(diǎn)，但最終一定會(huì)被新款D-MAX的新控制面板所替代。
◥2020款D-MAX空調(diào)控制面板
工業(yè)風(fēng)格富有質(zhì)感的功能按鍵非常符合此車(chē)的整體風(fēng)格，前后排空調(diào)分區(qū)域溫度獨(dú)立控制功能已經(jīng)被集成于此面板中。
小編對(duì)此甚是喜歡。
空調(diào)控制面板下方分別為12V電源、USB、音頻接口及四驅(qū)控制開(kāi)關(guān)（四輪驅(qū)動(dòng)高配車(chē)型）。
◥舊款車(chē)系四驅(qū)開(kāi)關(guān)
舊款MU-X牧游俠車(chē)系的四驅(qū)開(kāi)關(guān)位于中央扶手杯架位置，雖然操作非常方便，但極易被誤碰導(dǎo)致車(chē)輛“不合時(shí)宜”的進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)。
◥2020款D-MAX四驅(qū)開(kāi)關(guān)
新款車(chē)系的四驅(qū)開(kāi)關(guān)，被遷移到儀表臺(tái)中部空調(diào)控制面板下方處，誤觸的問(wèn)題得以完全解決。
上圖中該開(kāi)關(guān)缺失銀色鍍鉻裝飾，顯然屬于四輪驅(qū)動(dòng)低配車(chē)型。
◥2020款D-MAX檔位工作區(qū)
此區(qū)域造型被整體設(shè)計(jì)為游艇風(fēng)格，平直方正的造型亦比較陽(yáng)剛。
◥2020款D-MAX自動(dòng)檔位工作區(qū)
◥2020款D-MAX手動(dòng)檔位工作區(qū)
新車(chē)型仍然為用戶(hù)提供自動(dòng)與手動(dòng)兩種車(chē)型可供選擇，如今愿意為手動(dòng)檔車(chē)型愛(ài)好車(chē)提供產(chǎn)品的汽車(chē)廠商已經(jīng)不多了。
◥2020款D-MAX前門(mén)內(nèi)飾
車(chē)門(mén)內(nèi)飾進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，其前部飲料存放空間可容納1.5升的大瓶飲料，這倒是沙漠玩家的福音。
除高配車(chē)型外，大部分版本的車(chē)型并沒(méi)有使用皮質(zhì)包裹車(chē)門(mén)，以便于從骯臟工作環(huán)境返回以后進(jìn)行清潔。
整車(chē)內(nèi)飾部件的技術(shù)和質(zhì)量也得到了提升，內(nèi)飾噪音也明顯降低。
◥2020款D-MAX前排座位（深棕色內(nèi)飾）
舊款D-MAX/MU-X車(chē)系的前排座椅被公認(rèn)缺乏舒適性、包裹性，尤其在長(zhǎng)途穿越過(guò)程中使駕駛者非常容易疲勞。
部分喜歡跑長(zhǎng)途的車(chē)主，在購(gòu)車(chē)后不久都改裝了其它品牌汽車(chē)的座位，小編也不例外。
新車(chē)型采用八向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能、包裹性較好的新座椅取代舊款前排那惱人的“大平板”。
前排座墊選用低回彈聚氨酯面料，這種材料非常耐臟且容易清潔。。
當(dāng)然，高配車(chē)型使用穿孔皮革材料來(lái)“武裝”座椅。
座椅頭枕進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，增強(qiáng)對(duì)頸部的支撐與防護(hù)。
◥2020款D-MAX后排功能區(qū)
扶手箱集成了后排雙區(qū)空調(diào)出風(fēng)口，其上方還配置有USB充電裝置與實(shí)用的小儲(chǔ)物空間。
◥2020款D-MAX遙控器
新車(chē)型的遙控器也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。
使用該遙控器可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)遙控啟動(dòng)以及近距離車(chē)內(nèi)照明燈自動(dòng)開(kāi)啟與鎖止、解鎖車(chē)門(mén)等功能。
另外，流行的雨量感應(yīng)雨刷，自動(dòng)感應(yīng)大燈等便利性電子配置也被引入該車(chē)型。
新車(chē)型全系配備防紫外線擋風(fēng)玻璃，且于雨刮上集成噴水裝置，清洗液不再由引擎蓋上噴嘴噴射。
◥2020款D-MAX新增電子安全功能
新車(chē)型除引入MU-X牧游俠已裝備的6氣囊被動(dòng)安全系統(tǒng)以外，在其它國(guó)家高配車(chē)型上將
開(kāi)始裝備主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)，如自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及后部交叉通行警報(bào)。
四驅(qū)系統(tǒng)
引入利器 挑戰(zhàn)復(fù)雜地形
D-MAX向來(lái)僅區(qū)分兩驅(qū)與四驅(qū)版本，其分時(shí)四驅(qū)車(chē)型的前后軸均為開(kāi)放式差速器結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)在，新車(chē)型在四驅(qū)版本中開(kāi)始裝備可由駕駛者手動(dòng)開(kāi)啟的電控磁力差速鎖！
要知道，即使是配置更高的MU-X牧游俠車(chē)型，也僅于近兩年才開(kāi)始裝備伊頓自動(dòng)鎖止差速鎖！
◥2020款D-MAX攀爬巖石
差速鎖的列裝與介入，較大幅度提高了車(chē)輛的越野性能，而電磁控制方式可以取得較快的切換響應(yīng)與穩(wěn)定性。
同時(shí)，該車(chē)型開(kāi)始采用鋁制傳動(dòng)軸以配合整車(chē)輕量化設(shè)計(jì)。
早已裝備MU-X牧游俠車(chē)型的陡坡緩降控制和坡起輔助系統(tǒng)也將“下放”到D-MAX新車(chē)型之中。
◥2020款D-MAX雪地環(huán)境越野
◥2020款D-MAX雪地環(huán)境行駛
◥2020款D-MAX山路非鋪裝路面行駛
隨便提一下，新款車(chē)型分動(dòng)箱的兩輪驅(qū)動(dòng)與四輪驅(qū)動(dòng)切換機(jī)制應(yīng)該有所變化，所需時(shí)間比舊款耗時(shí)更短。
發(fā)動(dòng)機(jī) 傳動(dòng)系統(tǒng)
升級(jí)經(jīng)典 王者繼續(xù)
目前，全球市場(chǎng)銷(xiāo)售的D-MAX與MU-X車(chē)系開(kāi)始提供四缸柴油兩種排量的引擎供用戶(hù)選擇。
小排量的1.9T RZ4E-TC上市時(shí)間并不長(zhǎng)，經(jīng)多年研發(fā)后推出，五十鈴在該引擎的設(shè)計(jì)與制造工藝上采用了較多的新技術(shù)，以彌補(bǔ)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)陳舊與無(wú)法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)排放要求的問(wèn)題。
本次隨著新車(chē)型的上市，廠方亦將多年沒(méi)有較大變化的3.0T 4JJ1四缸柴油引擎進(jìn)行重大升級(jí)，這也是新車(chē)型本次改款的另一個(gè)亮點(diǎn)之一。
如此以來(lái)，該車(chē)系2.5T與3.0T兩臺(tái)柴油引擎全部完成技術(shù)刷新。
①3.0T 4JJ3四缸柴油引擎
◥3.0T 4JJ3四缸柴油引擎
這臺(tái)基于五十鈴4JJ1引擎更新后的新產(chǎn)品，廠方分配新序列號(hào)4JJ3。
毫無(wú)疑問(wèn)，這臺(tái)新引擎繼承了4JJ1機(jī)頭的良好性能與可靠性，同時(shí)動(dòng)力輸出指標(biāo)又有新的提高。
4JJ3發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為140Kw（3600轉(zhuǎn)/分），峰值最大扭矩450N?m（1600-2600轉(zhuǎn)/分）分別比舊款4JJ1機(jī)頭最大功率提高了10Kw，峰值最大扭矩提高20N?m。
從表面來(lái)看，這臺(tái)新引擎僅是小幅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出指標(biāo)。
由于這臺(tái)引擎實(shí)在是太新，猩哥手里暫時(shí)還拿不到詳細(xì)的第一手資料。
但是，筆者還是可以為大家“拋磚引玉”點(diǎn)評(píng)一下。
我們僅抽取已公布的少量參數(shù)中的一項(xiàng)來(lái)與舊款引擎進(jìn)行對(duì)比。
就說(shuō)扭矩吧，對(duì)于柴油引擎來(lái)說(shuō)，這是最為重要的動(dòng)力參數(shù)指標(biāo)。
如果猩哥沒(méi)有記錯(cuò)，舊款4JJ1引擎的峰值最大扭矩430N?m，出現(xiàn)在2000-2200轉(zhuǎn)這個(gè)轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間。
這是一個(gè)非常狹窄的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域，估計(jì)只有賽車(chē)手的腳趾，才能在日常行車(chē)過(guò)程中，對(duì)應(yīng)不同檔位，將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在這一工作區(qū)間。
好在4jj1機(jī)頭擁有400N?m以上扭矩輸出的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間非常廣闊（1700-3000轉(zhuǎn)/分），所以這并不妨礙它仍是一款有著“機(jī)皇”美譽(yù)的四缸小型柴油引擎。
我們?cè)賮?lái)看看新款的4JJ3引擎，發(fā)動(dòng)機(jī)在1600-2600轉(zhuǎn)時(shí)，穩(wěn)定持續(xù)輸出最大扭矩450N?m ，這是一種非常“狂暴”的能力！
其實(shí)，廠家公布的發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)，我們不能僅看絕對(duì)指標(biāo)值，有的數(shù)值，“欺騙”因素多于實(shí)用價(jià)值。
總之，相同的發(fā)動(dòng)機(jī)性能數(shù)據(jù)，閱讀的方法不同，得出的結(jié)論會(huì)迥然不同！
4JJ3引擎也應(yīng)用了一些新技術(shù)，其實(shí)按筆者的理解，部分新技術(shù)已經(jīng)在1.9T RZ4E-TC上應(yīng)用并已經(jīng)過(guò)實(shí)際驗(yàn)證。
例如：250MPa高壓燃油噴射、升級(jí)版電控VGS渦輪、使用高科技涂層活塞等新技術(shù)的應(yīng)用，使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)提高功率、降低油耗、減輕噪聲、優(yōu)化排放。
任何一家車(chē)企，其成熟的“王牌”引擎，新技術(shù)永遠(yuǎn)是最后應(yīng)用的！
原因嘛？各位應(yīng)能知曉。
因此，4JJ3引擎的相關(guān)性能使新車(chē)型在同級(jí)輕型皮卡陣營(yíng)中一舉進(jìn)入第一集團(tuán)。
同時(shí)，幾乎可以肯定：這臺(tái)引擎的性能，仍然被廠家慣例式予以保留，喜歡壓榨引擎性能的玩家應(yīng)該可以欣喜若狂了。
畢竟是談車(chē)，不是侃發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的話(huà)題，我們就此打住吧，小編也非常喜歡這臺(tái)新引擎，當(dāng)獲得詳細(xì)信息時(shí)，必為大家詳細(xì)評(píng)析！
對(duì)了，有讀者朋友關(guān)心油箱容積問(wèn)題，新款車(chē)型油箱沒(méi)有任何改變。
喜歡長(zhǎng)途穿越的朋友，自己動(dòng)手去改裝吧，長(zhǎng)途行駛一箱油能輕易跑上800多公里，弄更大的油箱干嘛呢？
②1.9T RZ4E四缸柴油引擎
此機(jī)頭由于推出時(shí)間不長(zhǎng)，因此基本沒(méi)有改變，相關(guān)介紹也較多，限于篇幅問(wèn)題，在這里就不多作累述了。
RZ4E-TC仍提供最大功率120kW，峰值扭矩360N?m的動(dòng)力輸出。
不過(guò)，廠家針對(duì)該引擎匹配的相關(guān)系統(tǒng)，諸如傳動(dòng)比和控制系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)。
其實(shí)，1.9升這種小排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，基本是為應(yīng)對(duì)一些國(guó)家和地區(qū)更嚴(yán)格的排放法規(guī)，跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化的時(shí)代潮流而推出的產(chǎn)品，這也是為什么很多排放標(biāo)準(zhǔn)不那么“嚴(yán)格”的地區(qū)，至今仍沒(méi)有投放裝備這款新引擎車(chē)型的原因。。。。。。
以上關(guān)于新引擎的文字介紹，對(duì)于很多不太懂汽車(chē)的讀者朋友，可能會(huì)有閱讀困難。
不妨請(qǐng)各位閱讀猩哥這篇往期熱文（原理講解比較通俗易懂）：
終極糾結(jié)？牧游俠3.0與1.9怎么選？揭偽+技術(shù)分析=答案
③變速箱
以上兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均可適配6MT手動(dòng)與6AT自動(dòng)變速器。
手動(dòng)檔愛(ài)好者喜愛(ài)的6MT手動(dòng)變速器也進(jìn)行了改進(jìn)，采用了拉環(huán)式反向嚙合工作機(jī)制，使其倒檔與換擋嚙合的平順性變得更好。
畢竟3.0T與1.9T在動(dòng)力實(shí)際輸出方面存在差距，為提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力響應(yīng)。與1.9T機(jī)頭匹配的自動(dòng)變速器也進(jìn)行了重新調(diào)校。
另外，未經(jīng)確證的消息，廠方可能于將來(lái)投放1.9T雙渦輪增壓版本到小排量柴油引擎市場(chǎng)，五十鈴是單渦輪增壓器的執(zhí)著擁護(hù)者，如果開(kāi)始使用雙渦輪技術(shù)，相信性能會(huì)有更大地提升。
點(diǎn)評(píng)
對(duì)于五十鈴這次改款新車(chē)型的推出，筆者尚未回過(guò)神來(lái)，因?yàn)檫@次升級(jí)，突破了筆者對(duì)這家車(chē)企的習(xí)慣性認(rèn)知。
車(chē)型基礎(chǔ)平臺(tái)的改變以及在皮卡工具車(chē)型上瘋狂堆砌配置的做法，的確令人感到吃驚與意外。
正如前文所述，不久后上市的新款MU-X牧游俠無(wú)疑會(huì)沿用新款D-MAX的所有設(shè)計(jì)。
因此，我們不難在腦海中勾勒出前者新車(chē)型的大致形象。
更有意思的是，馬自達(dá)BT皮卡車(chē)系（很多讀者可能不知道馬自達(dá)在國(guó)際市場(chǎng)一直有皮卡車(chē)型吧？）即將與福特公司結(jié)束長(zhǎng)達(dá)30年的合作關(guān)系，與五十鈴展開(kāi)長(zhǎng)期合作。
也即是說(shuō)，將來(lái)的馬自達(dá)皮卡不再裝備與福特Ranger皮卡以及撼路者相同的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，使用其車(chē)型平臺(tái)，轉(zhuǎn)而與五十鈴車(chē)系共享整車(chē)平臺(tái)（國(guó)內(nèi)俗稱(chēng)換標(biāo)車(chē)）。
所以，此次車(chē)型更新也與這兩家日企開(kāi)始合作不無(wú)關(guān)系。
不過(guò)，對(duì)于美國(guó)與中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這并不算好消息！
五十鈴并沒(méi)有任何在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售該款車(chē)型的計(jì)劃，這令當(dāng)?shù)氐脑揭皭?ài)好者非常失望。
而對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，很不幸，該引擎的排放指標(biāo)，仍然針對(duì)目前國(guó)際流行的主流排放法規(guī)（等同于國(guó)五），如果不進(jìn)行排放方面的相關(guān)調(diào)校與改進(jìn)，新D-MAX/MU-X車(chē)型根本無(wú)法進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)。
這就意味著，至少在短期內(nèi)，我們不會(huì)在國(guó)內(nèi)看到這款新的暴力機(jī)器！
對(duì)于這次新車(chē)型改款，信息量其實(shí)非常之大，無(wú)法面面俱到進(jìn)行詳析，歡迎讀者在評(píng)論中對(duì)文中涉及的任何內(nèi)容提出問(wèn)題，猩哥可專(zhuān)門(mén)撰文詳解。
擁有一臺(tái)裝備3.0T 4JJ3引擎的手動(dòng)6速D-MAX/MU-X，這是酷愛(ài)SUV小編的夢(mèng)想！
讀者有任何汽車(chē)話(huà)題，可私信建議，小編可擇機(jī)撰文奉獻(xiàn)。
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李原