鄭州到北京臥鋪多少錢（負(fù)債5萬億）

一位英國女性在節(jié)目中這樣說道"作為一個艱難的通行族，我每天都要忍受差勁的火車服務(wù)，中國人是怎么做的？"中國人的綠皮火車，欠債52683.72億，二十年間卻從未漲價。而英國的火車票，從1996年往后的20年里，票價一再浮動，很

一位英國女性在節(jié)目中這樣說道"作為一個艱難的通行族，我每天都要忍受差勁的火車服務(wù)，中國人是怎么做的？"中國人的綠皮火車，欠債52683.72億，二十年間卻從未漲價。

而英國的火車票，從1996年往后的20年里，票價一再浮動，很多英國人對國家的火車服務(wù)很失望，不僅僅是因為票價高昂，也因為在火車上一座難求，他們羨慕中國的綠皮火車。那羨慕中國綠皮火車的什么呢？

一 中國鐵路成"負(fù)翁"，二十年不漲價

二十年前，從重慶開往遵義的5629次列車票價二十三塊五毛。二十年后，它還是二十三塊五毛錢，這趟9個小時跑完將近300公里的綠皮火車，是受無數(shù)老百姓擁戴的"通勤車"，也是無數(shù)老百姓的希望之車。

從重慶到遵義，這條鐵路經(jīng)過的地區(qū)經(jīng)濟落后，農(nóng)產(chǎn)品積壓滯銷，幸好有了鐵路，老百姓可以搭乘這趟列車將自家產(chǎn)品變成鈔票，發(fā)家致富，也因為老百姓手中錢不多，5629次列車的票價始終如一。

5629次列車只是一個縮影，縱觀中國火車票的價格會發(fā)現(xiàn)票價20年間，一直只是微調(diào)。京滬特快的硬臥火車票，20多年來基本都維持在304元左右，鄭州到北京的硬臥，相比較2005年的175塊，現(xiàn)在也只有163，不升反降。

但是這二十年里，漲的是物價，漲的是工資，唯有我們的火車票一動不動，堅持著低價，中國鐵路成"負(fù)翁"，為什么呢？

二 中國貧富懸殊，"鐵老大"不能漲！

英國為何敢漲價，為何敢一次漲幅高達30%？畢竟因為英國是發(fā)達國家，簡而言之，漲了之后的價格也在民眾接受能力范圍之內(nèi)。中國敢漲嗎？雖然不漲價的準(zhǔn)確翻譯是——微調(diào)。

從2002年到2006年，火車票經(jīng)歷了四次票價微調(diào)，浮動比例根據(jù)座位檔次不同有所差距，但調(diào)整幅度并不大。此外春運期間的漲價也是為了減緩鐵路壓力，錯峰出行。忽略掉微調(diào)，火車票的確沒有大幅度漲價。

我們看看坐火車多的都是哪些人？火車比起飛機和高鐵，速度慢，環(huán)境差。如果經(jīng)濟實力允許，大家都會選擇更加舒適的出行方式。幾十塊上百塊的火車票，可能是一個農(nóng)民工一天揮汗如雨的工資，可能是一個學(xué)生一周的生活費。

根據(jù)中國人民銀行調(diào)查統(tǒng)計司對中國城鎮(zhèn)家庭的資產(chǎn)負(fù)債情況有人得出結(jié)論：中國前40%的家庭，擁有全社會82.6%的財富。底層20%的家庭，其凈資產(chǎn)只占全社會的2.3%。

我國貧富差距大，這是不爭的事實。為了保證低收入群體的出行，實現(xiàn)社會相對公平，照顧這部分人的感受，"鐵老大"盡管負(fù)債虧損，也沒有漲價的理由。

三 堅持人民至上，中國鐵路有情有義！

區(qū)別于其他交通工具，承載著中國鐵路的火車不是冷冰冰的，是有情有義的！區(qū)別于其他國家，我國是社會主義市場經(jīng)濟。低價火車首先是服務(wù)性的，公共性的，它的目的不是盈利。

它的定價是政府壟斷定價的固定價格，而航空公司的飛機票價格是激烈競爭后的市場定價。火車票穩(wěn)定這是中國鐵路最明顯的特征，也是社會主義市場經(jīng)濟的優(yōu)勢。中國鐵路火車票不漲價，一度虧損的背后是國家堅持人民至上的理念。

對于中國鐵路而言，"可以不賺錢，但不可以不為民眾著想"。在綠皮火車狹窄的車廂上，有從農(nóng)村里考到大城市的大學(xué)生，有懷揣鈔票返鄉(xiāng)回家的農(nóng)民工，有拉著新鮮果蔬的菜農(nóng)，低價火車票讓這些人敢坐車，能坐車，亦能走向美好的未來。

鐵路部門作為國家重要的經(jīng)濟部門，第一屬性是國家屬性，其次才是市場屬性。維護社會穩(wěn)定也是它的社會責(zé)任。火車票不能漲，也不敢漲。突然漲價，一旦超出大部分人的可接受范圍，無疑會造成抗議，引起民憤。

而在我國的社會制度之下，這種情況也是不允許發(fā)生的。這也就是為何頻頻虧損，鐵老大依舊穩(wěn)如泰山的根本原因所在。盡管運營歷程穩(wěn)居全球第一，它依舊沒有驕傲，依舊是有情有義的鐵老大，始終為中國人民出行保駕護航。

四 漲價聲一呼百應(yīng)，鐵老大為何執(zhí)著？

近些年來，對于火車票漲價的呼聲，從未停止。有人認(rèn)為低價火車票促使更多的人選擇火車出行，或許本來沒有需求，但就是出于一種"占便宜"心理。從而占據(jù)公共資源，造成資源浪費。

例如薛兆豐教授，曾一度刊文表達對于低價火車票的擔(dān)憂。漲價聲一呼百應(yīng)，鐵老大卻一票否決。在資源浪費和滿足需求之間，鐵老大義無反顧選擇了滿足需求，盡管這樣可能會犧牲掉自身的利益。但鐵老大以民眾利益為利益。

鐵路運輸不是經(jīng)濟問題，而是民生問題中的一環(huán)，如果無法保證最底層人民的出行，鐵路運輸再大的盈利對于國家和社會都是虧損。此外，中國鐵路網(wǎng)體系也在不斷健全，除了火車之外，還有高鐵。

高鐵體現(xiàn)的是時代的速度，而綠皮火車體現(xiàn)的是時代的溫度，火車票不漲才能帶給落后地區(qū)的人民更合適的出行方式， 高鐵票價靈活才能盈利來填補中國鐵路的虧損局面，所以，火車的票價不能漲。

二十年間，鐵老大力排眾議，以一己之力保持著票價平穩(wěn)。鐵老大的不漲價，源于國家制度的優(yōu)越性，源于中國的國情，源于中國鐵路利益的超脫性。中國鐵路的背后，是我們強大的國家，火車票價的穩(wěn)定，得益于我們強大的宏觀調(diào)控體系。

作為一個普通乘客，我們無法扭轉(zhuǎn)中國鐵路虧損5萬多億的局面，但是努力工作，獲取更高的薪酬，以稅收的形式補給國家，補給鐵老大，無疑也是一種很好的方式。欠債5萬多億，"硬抗"二十年不漲價，我們有目共睹，中國鐵路真的做到了！