科技改變生活 · 科技引領未來
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在我們試車拍片的間隙，已經不止一次被問及，“這是哈雷吧？”通常這種情況，我們都會……今年，由吉利集團控股的錢江摩托推出了基于巡航車概念的凱威“光”系列，其中包括三款主打車型。除已經測評過的榮光K-Light202之外，另外還有兩款風格更偏向
在我們試車拍片的間隙，已經不止一次被問及，“這是哈雷吧？”
通常這種情況，我們都會……
今年，由吉利集團控股的錢江摩托推出了基于巡航車概念的凱威“光”系列，其中包括三款主打車型。除已經測評過的榮光K-Light 202之外，另外還有兩款風格更偏向美式巡航的車型，分別是200排量的“極光”和250排量的“拾光”。
本次測評的主角就是極光200，它采用了與榮光K-Light 202同型動力平臺，但它們的造型風格完全不同，各有所長。
極光200具有非常傳統的美式風格造型：水滴型油箱輔以珠光噴漆、寬大的前后擋泥板、多處鍍鉻裝飾件、復古型輪輞及輪胎、皮革鑲釘邊包、高位把手、盾型復古風擋、舒適腳踏和靠墊等等；加之相對碩大的體型，確實具有比較唬人的外觀。
從外形來看，極光200并不是錢江摩托旗下全新開發的車款，之前市場上也曾有過銷售。不過，新車落地之后，還是帶給我們比較明顯的“新鮮感”。
極光200采用低座高、長軸距設計，加之相對寬大的把手，以及寬大舒適的腳踏板，可以預見它會很舒服。四平八穩地騎行，感受微風并享受“威風”，也算是1萬出頭的價位所能帶來的增值服務吧。
顯而易見的是，極光200不是一款性能車，鑒于引擎有限的動力輸出，以及車重和車架的設定等，它并不適合去野；不過，換個角度，復古范兒十足的設定，又能給你帶來很多別的東西。你要考慮的，無非是純粹駕駛感和愜意騎行儀式感之間的取舍罷了。
至于動態測評，各種騎行體驗，我們小分隊正在進行中，留待下文詳聊。
@細節展示
極光200的復古元素確實很多，比如這款雙筒儀表。近來液晶屏甚至是TFT彩屏看得比較多，簡約的雙指針儀表反而很難見到，現在看上去倒越發可愛了。
別急，油量表在這兒呢。它和油箱蓋被集成在油箱上部，是否實用暫且放一邊，但這味道還是管夠的。
水滴型油箱必須是美式巡航的標配，漆面工藝在國產車中算是不錯了。
油箱兩側貼有”SuperLight“字樣的鍍鉻浮標，你可以理解為“亮瞎”……
盾形風擋、簡約的圓燈、轉向燈、復古雙音喇叭，組合在一起不覺得落伍，反倒有些味道。
后視鏡采用定制款式造型，適度地宣誓了一下個性。
左右把手開關與榮光202上的一樣，均為哈雷風格設定。
寬大的前后擋泥板也是美式巡航最喜歡采用的式樣，與整車配合比較協調。
尾燈及轉向燈效果演示：
極簡的尾燈設計，以及牌照架的位置，放在一起相當有調調。
皮革鑲釘邊包，擴充載物功能都是次要的，它的主要任務就是點綴，讓整車更顯味道。此外，它們由原廠不銹鋼護架進行支撐，因此更容易成型且穩定。
一體成型的軟座墊比較寬大，能夠滿足長時間舒適駕駛的需要。
對于后座乘客，這個靠背還是蠻貼心的，也帶來了不錯的安全感。
“金剛頭”的車鑰匙，終于不像榮光202那么簡陋了。
寬大的腳踏板，位置設定也比較適宜，能夠進一步帶來舒適感。
極光200采用的是傳統正立叉，套筒經過噴黑處理，與黑色輪輞相得益彰。
前叉直徑實測為37mm。
后減震為雙彈簧減震，其行程尚可。
輪輞采用復古的12輻造型，同樣是噴黑處理。
前制動為標準鉆孔盤配合雙活塞卡鉗，中規中矩的配置。
后制動采用鼓式結構，這樣也就沒有榮光202上配備的CBS聯合制動系統，有點遺憾。
方形鋼管后平叉，做工看上去比較精細。
前后輪胎采用大齒紋cordial（誠遠）真空胎，前輪規格為90/90-16，后輪為130/90-15。這套輪胎胎壁較寬，復古的視覺效果很明顯。
極光200和榮光202采用同款發動機和5擋變速箱，但動力反饋在兩款車上還是區別較大的。榮光的表現比較火爆，而極光的輸出則顯得綿柔一些。不過，極光的換擋機構設定不錯，比榮光更容易切換擋位。
這款油冷散熱的OHV引擎排量為197cc，最大功率9.5kW，最大扭矩13.5N.m，對于推送這款整備質量161kg的巡航車來說，只能算得上夠用。
小型油冷散熱器，對頂桿機容易出現的熱衰減具有一定的改善作用。
磨砂黑處理的雙排氣管，樣式不算特別好看，是個可以進行改裝的地方。
@靜態小結
極光200是一款外形夠威的車型，盡管沒有什么特別的創意，但比較忠實于美巡味道的設定，也算是一種“政治正確”的選擇吧。
相較于早前的錢江車款，國四版極光200確實有了比較大的進步，最明顯就是噴涂工藝和某些部件的質感上，這是值得肯定的。
從風格定位上講，極光200可能不太適合追潮流的年輕人，但它所具備的那種味道，確能打動那些有生活閱歷，又希望凸顯一下個性的中年人士；當然，萬元出頭的價位，正好能切中他們的“痛點”。
極光200動起來能怎樣？會不會“中看不中用”？敬請期待下篇動態測評，我們會告訴你更多……
金俊